上海電車的歷史可以追溯到建國以前，民國時期，英國和法國殖民者就在租界修建了電車線路。建國后，各租界的電車線路相連，形成規(guī)模龐大的電車線網(wǎng)。在90年代中期到2000年，隨著電車設(shè)備老化和地鐵修建，電車線路紛紛取消。2013年，青年牌和宇通牌電車使上海電車恢復(fù)了元氣。電車線網(wǎng)設(shè)備實現(xiàn)大幅優(yōu)化。2020年，隨著疫情造成的客流降低，電車線網(wǎng)減少到7條線路（僅14，15，19，20，23，25，71為電車，其他線路換純電動），但是又更換了新一代的電車。

本人在上海旅游時，體驗了24，19，71三條電車線路。24路是一條準(zhǔn)環(huán)線，全線幾乎沒有上下行在同一條路上的。上海的19路和北京19路一樣也是電車，只不過是東西走向。

上海的電車線路其實車次很少，線網(wǎng)集中在黃浦區(qū)和靜安區(qū)，基本上維持在15-20分鐘一班，如果不靠高額的補(bǔ)貼有些線路無法維持運營。上海的電車線網(wǎng)在更新前也老化嚴(yán)重，有些設(shè)備可以看到明顯的生銹，可能與上?？諝鉂駶櫽嘘P(guān)。

與青島，武漢的新電車不同，上海的電車主要使用申沃的復(fù)古造型電車和非常常見的藍(lán)白涂裝，車側(cè)面有百年公交的標(biāo)志和上海各代電車的剪影，非常精致，車窗的外框涂成了白色。電車整體造型模仿了民國時期的電車造型。車頭兩根外露的加強(qiáng)筋使用鉚釘固定，但這個加強(qiáng)筋多半為裝飾作用，對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度沒有貢獻(xiàn)。車頭在標(biāo)準(zhǔn)的頭燈之外，又加了一個仿有軌電車的遠(yuǎn)光燈，車頭采用全彩LED電顯。?車內(nèi)內(nèi)飾偏向科技風(fēng)格，地膠有電路板的圖案。最令人眼前一亮的是，整個車采用低地板布局，把后門前移，后山長度加長，輕松塞下六排座椅（要知道當(dāng)年的一代電尼也就五排，-FN電鷹僅四排），并在后山座椅下面放滿電池，前面沒有地鐵座，但只有兩排座椅。上海電車的集電桿使用凱博易控的四連桿液壓桿和隱藏式繩箱，和北京19路相似，過管排架設(shè)時一樣的安靜，電機(jī)也是成熟的交流電機(jī)，乘坐體驗與純電動相似。只不過車尾的基座中間裝了一個攝像頭，據(jù)說這個攝像頭可以識別捕捉器實現(xiàn)升桿自動對線，避免了兩個滑塊進(jìn)同一個導(dǎo)軌的情況。車的動力配置和北京19路相似，同樣使用了微聲空壓機(jī)，基本上感覺不到打風(fēng)。同時，由于碩大的動力電池和騙電補(bǔ)綠牌的需要，上海電車好像還取消了降桿警告，降桿時非常安靜。車頂使用了經(jīng)典的魚池開口布局，非常常見。

上海電車的架空線網(wǎng)分為新舊兩批，舊線網(wǎng)修建于改革開放初期，現(xiàn)在已經(jīng)充滿銹跡，變形嚴(yán)重。新線網(wǎng)充滿黑科技，雖然沒有鏈?zhǔn)綉覓?，但是上海是全國第一個大規(guī)模使用彈性簡單懸掛的城市。這種懸掛使用絕緣輪支撐，用一根細(xì)線吊起接觸線，讓線網(wǎng)更有彈性。同時，上海也率先使用了兩米四長夾，可以在轉(zhuǎn)彎是使線網(wǎng)更加平滑，提高彎道通過速度（但是久事公交不爭氣搞右轉(zhuǎn)必停，整體速度提升不大）。在北京廣泛使用的預(yù)制狼牙棒鋼桿，在上海也有使用。與北京的絕緣住不同，上海電車線的絕緣體用的是樹脂絕緣板，兩邊用螺絲連接

上海電車除20路外客流都不大，每一趟電車都有座。但坐車的都是上海本地人，以老人和小孩居多，車上的乘客都用吳語方言聊天，聊的也都是瑣碎家事。車內(nèi)感覺非常溫暖，就感覺在同一輛電車上，大家都是朋友。上海電車的自動廣播為了照顧老年人，在中英文之外也有吳語方言。在19路電車上，我是唯一的外地乘客，也是最年輕的乘客。上海電車的線網(wǎng)覆蓋率很高，基本上線網(wǎng)可以從始發(fā)站連到終點站，但受舊線網(wǎng)質(zhì)量差的影響，有些電車司機(jī)喜歡常態(tài)化降桿開，把電車當(dāng)成純電動跑，過管排架設(shè)都不帶減速的。

上海71作為傳說中的“中運量公交”，其在配置和發(fā)揮的作用上與BRT無異，只不過上海71路使用上車刷卡，車內(nèi)有售票員。71延延安快速路的橋底敷設(shè)，從閔行區(qū)延伸到外灘。71路使用18米宇通鉸接電車，71路區(qū)間為12米宇通電車，全部車輛為左開門，前面兩個連續(xù)的車門，后山前一個車門，前后門上車中門下車，車頭使用仿海豚的造型，車身側(cè)面紅色波浪，車尾有一個大箭頭。車內(nèi)僅在前中門之間的位置有兩個地鐵坐，后面全部為正常配置，后山為經(jīng)典的低地板五排（存疑），電池全部頂置，在前面有一個大的頂置電池包，解放了車內(nèi)的空間，同時可以在降桿時空調(diào)大開。71路18米大電車的動力極其恐怖，加速時可以感到推背感。71路停靠?？柯分虚g的站臺，從路邊到站臺需要走過街天橋或人行道。71的站臺和傳統(tǒng)的BRT一樣有安全門，只不過由于站臺空間部分被橋墩占據(jù)，兩側(cè)的停車位置錯開。71在黃浦區(qū)境內(nèi)和延安東路外灘站附近有一段路沒有線網(wǎng)，車輛需要降桿行駛到成都北路升桿，在升桿和降桿位置均有提示牌，車輛停在提示牌時就可以穩(wěn)定升桿一次成功，給個好評。

71路有信號優(yōu)先系統(tǒng)，電車開來時紅燈會盡快結(jié)束，保障電車的平均速度。

71路雖然在東段與地鐵14號線重疊，但車次很多，發(fā)車頻率與其他城市的快速公交相似，盡管黃浦段客流不大，可能出了內(nèi)環(huán)以后通勤客流還是很恐怖的。尤其是71在外環(huán)以外的區(qū)間可以吃到虹橋商務(wù)副中心的客流，且具有一定的無可替代性。目前，71路有繼續(xù)西延的計劃，線路會向北轉(zhuǎn)彎，到虹橋站和國家會展中心門口，幫助2號線地鐵分流虹橋高鐵站和會展中心的客流。目前，71西延主體工程已經(jīng)完成，新車也開始了運營測試。

目前，上海71路公交的實驗屬性大于實用屬性，已經(jīng)不能用簡單的成功或失敗來概括。71路客流雖然不大，還占著兩條公交車道，被很多人稱為面子工程，但他驗證了新建電車快速公交的可行性。結(jié)果證明，即使71路公交在東段有可以代替的地鐵，但是仍然可以吸引到客流，電車BRT的可行性很大。而且在71路運行的幾年內(nèi)，大家也看到了電車快速公交巨大的發(fā)展?jié)摿?。在幾乎零排放的基礎(chǔ)上，電車不用攜帶過多動力電池，解放了車內(nèi)空間，即使是低地板電車，也能用正常布局提高載客量。同時電車?yán)m(xù)航近乎無窮大，可以用很少的車實現(xiàn)相當(dāng)可觀的運能。在鋰離子電池技術(shù)成熟的今天，通過成熟的在線充技術(shù)，電車線網(wǎng)也可以做到盡量美觀，電車快速公交和傳統(tǒng)BRT具有相似的靈活性。

沒錯，在大部分中國城市中，我們當(dāng)需要大運量公共交通時，很多大城市都有足夠的資金，他們使用標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計，以西方國家建設(shè)輕電鐵的錢建設(shè)地鐵（重電鐵），直接一步到位。但是，我國還有那么多小城市和不適合地鐵的城市也需要便捷的公共交通系統(tǒng)，小城市沒有錢修建地鐵，資金只能修電車。這時成本較低的電車快速公交就可以發(fā)揮出極大的優(yōu)勢。上海71路的建設(shè)經(jīng)驗在濟(jì)南得到了應(yīng)用。濟(jì)南受地下水保護(hù)的影響難以修建地鐵。于是濟(jì)南沿著快速路修建了大量電車快速公交，同樣使用18米大電車，在道路中間布置站臺，用最少的電車和電車線把運能拉到極致，緩解了市區(qū)的交通擁堵，同時，濟(jì)南電車使用鏈?zhǔn)綉覓欤壬虾ｋ娷嚫用烙^。