2023年，MPV市場，成為國內(nèi)增長勢頭最猛的車型大類。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，MPV累計零售銷量為81.37萬輛，同比漲幅為18.2%；與之相對的，SUV與轎車市場漲幅分別為6.4%和-2.8%。

但需要注意的是，相較于新能源在轎車、SUV領(lǐng)域的突飛猛進(jìn)，MPV市場話語權(quán)依舊被燃油車所把持，就像別克GL8雖時常被友商對標(biāo)，但它依然享受著頭部地位帶來的紅利。

而一眾新能源MPV雖然聲勢浩大，但也僅有騰勢D9憑借著多樣的動力形式與強(qiáng)大的品牌號召力，成為月銷萬臺的爆款車型。其余像極氪009、嵐圖夢想家等，雖然月銷突破千臺，但距離“爆款”還有很長的路要走?？傊?，新能源MPV要想啃下燃油MPV的份額，沒有想象中的那么簡單。

但就在10月18日晚，魏牌卻頂著壓力，“逆市場”而行，推出了其第一款旗艦新能源MPV——高山，共推出三款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為33.58萬-40.58萬元，那問題來了，魏牌高山不趕個大早，要選在這個時候上市，會不會太晚了？

晚不晚，要看卷不卷

答案顯然是否定的，目前，一眾傳統(tǒng)燃油MPV在市場上的影響力持續(xù)下降，而國產(chǎn)新能源MPV的產(chǎn)品力與品牌力持續(xù)上升，已經(jīng)有不少行業(yè)專家預(yù)測，未來新能源MPV將逐漸取代燃油MPV的市場份額，這正是眾多國產(chǎn)自主品牌選擇在此領(lǐng)域加大投入的主要原因。

而MPV市場的新能源滲透率漲得慢，從另一個角度看，就是這塊“大蛋糕”還有得分，這從目前各大車企的新車計劃也能看出端倪，像沃爾沃的EM90、小鵬的X9和理想的MEGA都即將加入戰(zhàn)場，這個市場無疑將迎來更為激烈的競爭，這也為每一位市場參與者，包括魏牌高山，提供了新的機(jī)會。

但機(jī)會是否能夠轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，最終還需要由產(chǎn)品本身來“說話”。

首先，在長城汽車體系中，魏牌無疑是一個定位高端的存在。從2016年發(fā)布開始，魏牌就已經(jīng)展現(xiàn)出它在高端SUV市場的實力和決心，憑借出色的產(chǎn)品設(shè)計、豐富的配置以及良好的性價比，魏牌迅速為長城汽車打開了新的領(lǐng)域，并連續(xù)多年取得了出色的銷售成績。所以基于用戶口碑與品牌影響力的考量，魏牌此番殺入高端新能源MPV市場，是有市場基礎(chǔ)的。

其次，汽車市場更新迅速，品牌必須隨時準(zhǔn)備應(yīng)對各種變革，而在新能源汽車領(lǐng)域的滲透率從2018年的3.73%飆升到2022年的27.6%時，魏牌也早已做好了擁抱新能源和智能化的準(zhǔn)備，尤其在技術(shù)方面，作為長城汽車的一部分，魏牌在新能源的研發(fā)上也絕不落后，如混聯(lián)DHT系統(tǒng)、1.5T高熱效率混動專用發(fā)動機(jī)等，都展現(xiàn)了其在新能源技術(shù)上“后發(fā)制人”的潛力。

與此同時，魏牌也始終堅信，一款車真正的核心競爭力來自于底層的技術(shù)優(yōu)勢，從動力系統(tǒng)到操控性能，再到智能化和安全保障，這些都是決定一個汽車品牌能走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵，也是真正能給用戶帶來優(yōu)質(zhì)用車體驗的核心所在。

所以，魏牌高山于此時進(jìn)入MPV市場并不晚，因為真正的競爭并不在時間，而在產(chǎn)品的實力，接下來我們就看看，高山MPV有何“硬實力”，是否能與市場上的“先行者”騰勢D9一較高下。

需求滿足，入場即主場

關(guān)于MPV車型，現(xiàn)階段為了適應(yīng)新一代消費(fèi)者的審美喜好，幾乎所有入局該領(lǐng)域的車企，都拿出了自認(rèn)為最新穎、科幻的設(shè)計語言，只是效果大多不盡如人意。

而高山在外觀造型上，并沒有像同行那么激進(jìn)，而是在汲取經(jīng)典設(shè)計元素的同時，再融入一些新能源車的標(biāo)志性設(shè)計。具體來看，新車的直瀑式進(jìn)氣格柵，輔以大量的鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)出了不俗的精致與大氣感，同時又與兩側(cè)的燈具形成了一個完美的視覺延續(xù)，這種設(shè)計使得車頭看起來非常霸氣，也更符合主流消費(fèi)者的審美需求。

再來，則是高端MPV最重要的兩項指標(biāo)，乘坐空間與舒適性表現(xiàn)。盡管高山的車長只有5045mm，而像GL8、騰勢D9等頭部競品的車長都在5米2左右，但高山卻通過對車身架構(gòu)與內(nèi)部空間的調(diào)整，將軸距做到了3085mm，實現(xiàn)了出色的空間利用率，其“得房率”達(dá)到了同級領(lǐng)先的61.1%，作為對比，埃爾法為59.9%，而騰勢D9為59.2%。

除此之外，高山還采用了一個更為實用的設(shè)計，就是其獨(dú)創(chuàng)的二、三排共軌座椅，增強(qiáng)了空間的靈活性和利用率，能夠?qū)笈懦藛T區(qū)與行李區(qū)的大小自由把控，無論是多人出行還是大量行李，高山都能輕松應(yīng)對。

舒適性方面，高山MPV搭載了市面少有的二排雙懸浮式零重力座椅，其懸浮式的姿態(tài)，能有效減輕乘客的心臟負(fù)荷以舒緩身體壓力，進(jìn)而滿足長途出行時的解壓需求。另外，其高度人性化的配置，如哈曼卡頓歌劇院級音響系統(tǒng)、雙開門冰箱等等，都讓乘客體驗到了真正的“頭等艙”級的舒適感。

不過要論魏牌高山相較頭部競品的差異化優(yōu)勢，則是其所搭載的高效能混聯(lián)DHT架構(gòu)，新車擁有混動專用發(fā)動機(jī)+前后雙驅(qū)動電機(jī)的高能規(guī)格動力配置，整車最大功率358kW，最大扭矩762N·m，可實現(xiàn)零百加速5.7秒，確保了充沛的動力輸出，要比騰勢D9（零百7.9 S）等同級別產(chǎn)品動力更為強(qiáng)勁。

油耗與續(xù)航方面，作為一臺插混MPV，高山完全沒有續(xù)航焦慮，市區(qū)通勤用電，高速場景用油，綜合油耗可低至1.25L/100km，即使在饋電狀態(tài)下，油耗也僅為7.2L/km，加之它所搭載的容量為37.96kWh的動力電池，其WLTC工況下的純電續(xù)航能達(dá)到140km，30%-80%快充需26分鐘，還有著最大3.3kW的對放電功能。

另外，高山在通過性與用料上也是相當(dāng)可以的，其后橋電機(jī)擁有135KW的輸出功率，確保前后軸動力均勻分配，再加上行業(yè)領(lǐng)先的智能電動四驅(qū)系統(tǒng)，使高山在雨雪和濕滑路面上都能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

而鋁合金懸架系統(tǒng)則進(jìn)一步優(yōu)化了駕駛體驗，既降低了車輛的整體重量，又增強(qiáng)了行駛的穩(wěn)定性和舒適度。對比騰勢D9，盡管其底盤調(diào)校也不錯，但由于其使用鑄鐵材質(zhì)的前麥弗遜和后多連桿懸架，與高山相比，其整體性能仍有一定的差距。

在駕駛體驗之外，對于MPV來說，安全無疑是最為核心的考量。魏牌高山在這方面毫不掩飾其對安全的認(rèn)真。車身高強(qiáng)度鋼材占比高達(dá)81.96%，并且在關(guān)鍵的A柱和B柱位置，更是使用了1500MPa的超高強(qiáng)度鋼板，在一些核心保護(hù)區(qū)域，這一數(shù)字更是達(dá)到了2000MPa，為乘客提供了堅固的“鋼鐵之軀”。

而電池安全也是高山高度重視的方面，在正式上市前，魏牌對其進(jìn)行了一系列嚴(yán)格的測試，包括10萬公里的耐久性試驗、制動性能驗證以及多種路況下的穩(wěn)定性評估，涉及14個核心測試項目，全面確保電池的安全與穩(wěn)定。

但高山對于安全的追求遠(yuǎn)不止于此。細(xì)節(jié)之處，無論是必備的安全氣囊、頭頸保護(hù)裝置，還是應(yīng)對突發(fā)狀況的爆胎應(yīng)急安全裝置，都彰顯了其對于乘客生命安全的重視。特別值得一提的是，高山的安全帶設(shè)計采用前排雙預(yù)緊以及中排預(yù)緊限力技術(shù)，可以在碰撞時極大地減少乘客受到的二次傷害。這樣的配置，往往只在頂級豪華品牌中見到，但高山為了乘客的安全，毫不吝嗇地為消費(fèi)者帶來了最頂級的保障。

寫在最后

面對新能源汽車的時代洪流，長城集團(tuán)在探索中躍然前行。

往細(xì)了說，目前在30-40萬價位的新能源MPV市場，騰勢D9表現(xiàn)強(qiáng)勢，而魏牌高山的出現(xiàn)，則是為消費(fèi)者提供了又一優(yōu)質(zhì)選擇，并且它所構(gòu)建的全新價值標(biāo)準(zhǔn)，也將為所有MPV受眾樹立一個標(biāo)準(zhǔn)參考項，如價格、品質(zhì)、性能、安全等等。

而往大了說，魏牌高山的上市，突破了傳統(tǒng)MPV的框架，引領(lǐng)了一種全新的出行理念，它不再僅僅是一輛車，而是家庭的移動空間，與消費(fèi)者生活緊密融合?？傊欣碛上嘈?，在未來的MPV市場中，魏牌高山終將攜手一眾自主高端MPV，徹底沖破外資品牌的束縛，并為中國消費(fèi)者帶來更高品質(zhì)的新能源出行體驗。