近日，有信息流出，紅旗將推出一臺(tái)全新純電轎車(chē)，由前勞斯萊斯設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，僅售23.98萬(wàn)元。

據(jù)悉該車(chē)命名為紅旗E-QM5，新車(chē)硬件參數(shù)并不亮眼，136馬力也就是普通家用車(chē)動(dòng)力水平，431公里續(xù)航也是中規(guī)中矩，將采用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池。

不過(guò)，紅旗E-QM5不賣(mài)給個(gè)人，只賣(mài)網(wǎng)約車(chē)公司，走商務(wù)高端路線。新車(chē)采用傳統(tǒng)三廂造型，軸距2990mm，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5米。

對(duì)于紅旗的一些操作，有時(shí)候讓外界摸不著頭腦。以紅旗E-HS9為例，2020年12月4日，紅旗E-HS9上市。在中國(guó)企業(yè)家博鰲論壇暨民族品牌之夜上，紅旗E-HS9高調(diào)地到來(lái)?，F(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記徐留平發(fā)布了集團(tuán)全新戰(zhàn)略規(guī)劃，中國(guó)一汽副總經(jīng)理、黨委常委王國(guó)強(qiáng)宣布紅旗E-HS9上市。在世界目光聚焦海南博鰲之際，紅旗E-HS9可謂是極其高調(diào)地到來(lái)。

新車(chē)售價(jià)也是出乎意料，售價(jià)區(qū)間50.98-72.98萬(wàn)元，最高售價(jià)竟然達(dá)到72.98萬(wàn)元。我們不妨看看，紅旗E-HS9對(duì)得起這個(gè)價(jià)格嗎？

在動(dòng)力續(xù)航方面，紅旗E-HS9四款車(chē)型分別搭載了兩種動(dòng)力搭配，均采用雙電機(jī)組合。低功率版采用前后各160kW／300N·m電機(jī)，高功率版則提升為前160kW／300N·m，后245kW／450N·m電機(jī)。前者采用84kWh電池組，續(xù)航里程為460km，后者采用99kWh電池組，續(xù)航里程為510km，百公里加速僅需4S。

拿廣汽埃安Aion LX來(lái)對(duì)比，Aion LX有四個(gè)版本，60版70版80版和80D版的綜合續(xù)航能力分別為503/520/650/600km。值得一提的是，續(xù)航最長(zhǎng)的續(xù)航為80款。80D款為四驅(qū)款，可以做到百公里3.9秒加速。

電池方面，Aion LX兩驅(qū)60版本車(chē)型采用NCM523比例的孚能軟包電池組，電池容量為70kWh，綜合續(xù)航里程為503km；兩驅(qū)70版車(chē)型采用綜合續(xù)航里程為520km；而兩驅(qū)80版車(chē)型采用寧德時(shí)代NCM811電池組，電池容量為93kWh，電池組密度達(dá)到180Wh/kg，綜合續(xù)航達(dá)到650km；四驅(qū)版車(chē)型續(xù)綜合續(xù)航達(dá)到600km，電池與80版本一致。

在最根本的動(dòng)力續(xù)航方面，紅旗E-HS9無(wú)論是續(xù)航還是加速能力，都比Aion LX遜色一籌，但是Aion LX售價(jià)為24.96-34.96萬(wàn)元，紅旗E-HS9新車(chē)售價(jià)高達(dá)50.98-72.98萬(wàn)元。

至于外觀，紅旗E-HS9非常有氣勢(shì)，觀酷似勞斯萊斯庫(kù)里南，封閉式的前格柵與車(chē)前蓋的角度接近垂直狀態(tài)，莊嚴(yán)霸氣。紅色旗標(biāo)位于前隔柵正中，向上延續(xù)到車(chē)前蓋上，形成設(shè)計(jì)上的一條軸線。側(cè)面的腰線設(shè)計(jì)從前大燈處一直延伸至后尾燈處，還采用了雙色車(chē)身的搭配。車(chē)尾部分，貫穿式的尾燈，貫穿式的鍍鉻裝飾條，讓車(chē)輛顯得更為寬大。

再看內(nèi)飾，紅旗E-HS9采用三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，空調(diào)等多媒體控制按鍵也集成到了一塊多媒體屏幕內(nèi)。由此一來(lái)，僅中控臺(tái)就擁有4塊大屏幕。新車(chē)還采用電子換擋機(jī)構(gòu)，以及觸摸式多功能方向盤(pán)按鍵，其離手探測(cè)及電加熱功能和高達(dá)99％傳感精度能夠起到的防誤觸、保安全的作用。

其他方面，根據(jù)去年車(chē)展上的體驗(yàn)，紅旗E-HS9的智能化水平也一般。從紅旗E-HS9的迷之售價(jià)，編輯不禁疑惑，這就是徐留平帶來(lái)的改革嗎？

紅旗E-HS9似乎只是一輛為領(lǐng)導(dǎo)而打造的車(chē)型。就拿其最得意的外觀和內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，上層領(lǐng)導(dǎo)看了會(huì)覺(jué)得很好，普通消費(fèi)者也過(guò)了眼癮，但真要拿錢(qián)購(gòu)買(mǎi)，真的未必。華而不實(shí)再為貼切不過(guò)，而徐留平的改革似乎也是浮于表面。

眾所周知，汽車(chē)電氣化已經(jīng)是大勢(shì)所趨，東風(fēng)嵐圖、蔚來(lái)、理想、小鵬等企業(yè)都在奮力發(fā)展新能源汽車(chē)。徐留平北上一汽已有三年，前期可謂是大刀闊斧，諸如全員管理層競(jìng)聘上崗，“白加黑、711”工作制，紅旗終端4S店實(shí)行“高獎(jiǎng)高罰”銷售策略等，讓外界一直叫好，對(duì)徐帥的期待越來(lái)越大。

一切的改革最終要落實(shí)到產(chǎn)品上，徐留平從公司內(nèi)部工作氛圍，到集團(tuán)各板塊人事架構(gòu)，再到產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴等全方位的改革，最終交上來(lái)的答卷，就是所謂的紅旗E-HS9。

日前網(wǎng)上流傳說(shuō)，一汽集團(tuán)總部啟動(dòng)了紅旗優(yōu)享停車(chē)通知，要求總部在冊(cè)在崗員工，需駕駛紅旗品牌汽車(chē)才能進(jìn)入園區(qū)停車(chē)。非紅旗車(chē)原則上不能進(jìn)園區(qū)。

如果這也算是紅旗改革的話，未免太過(guò)格局狹隘，固步自封了。

依稀記得2018年，人民大會(huì)堂里的那場(chǎng)盛大的“新紅旗”品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，靳東、馬巖松，戴玉強(qiáng)悉數(shù)到場(chǎng)，徐留平發(fā)出了豪言壯語(yǔ)，“要將紅旗品牌打造成‘中國(guó)第一、世界著名’的‘新高尚品牌’的最強(qiáng)音?！?/p>

在2020年1月8日的新紅旗品牌發(fā)布會(huì)上，徐留平又表示，紅旗將在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛的量產(chǎn)，在2021年達(dá)到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛的量產(chǎn)。連特斯拉都不敢承諾時(shí)限L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛的量產(chǎn)，紅旗如何達(dá)到L4級(jí)別？

華而不實(shí)的產(chǎn)品，浮于表面的改革，徐留平豪言猶在耳畔，紅旗卻還是那個(gè)紅旗。