售后配件是汽車進(jìn)行維修時(shí)，所替換的汽車配件。汽車售后配件物流則指售后配件從零件供應(yīng)商處或者汽車主機(jī)廠處組織并供應(yīng)到經(jīng)銷商、維修站的全過程。售后配件物流是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，計(jì)劃運(yùn)作復(fù)雜度高于整車物流，跟蹤監(jiān)控難度勝于電商物流。具體而言，體現(xiàn)在2方面。一方面，配件的型號繁多、種類復(fù)雜、且客戶需求數(shù)量和時(shí)間的隨機(jī)性較大、網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量眾多、終端需求量小等多種特點(diǎn)，使得面向汽車售后市場的配件物流運(yùn)作較為復(fù)雜，其物流運(yùn)作的要求也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于整車物流。另一方面，由于目前汽車配件物流訂單普遍采取的是“補(bǔ)欠發(fā)”模式，即訂單需求可能會被拆分成多個(gè)批次發(fā)貨;同時(shí)，經(jīng)銷商的先后幾份訂單也可能會合并一起發(fā)貨。這種訂單與貨運(yùn)“多對多”的模式和電子商務(wù)的“一對一”模式相比，智能物流系統(tǒng)運(yùn)輸跟蹤難度明顯增加。

　　汽車配件物流行業(yè)的TMS運(yùn)輸管理系統(tǒng)

　　加之，近年汽車行業(yè)的繁榮，售后配件業(yè)務(wù)也迅猛增長，使原本配件物流的線下OFFLINE模式，已成為提升服務(wù)經(jīng)銷商能力的主要瓶頸。汽車也面臨同樣“困境”。然而，配件物流的自身特點(diǎn)，加上同業(yè)間缺乏相關(guān)系統(tǒng)的借鑒，使得改變OFFLINE模式并非易事。

　　汽車配件物流行業(yè)難點(diǎn)分析：

　　? 業(yè)務(wù)模式復(fù)雜

　　售后配件業(yè)務(wù)模式復(fù)雜，配件品種多，訂單種類多，承運(yùn)商眾多，運(yùn)輸方式眾多、運(yùn)輸路線眾多。

　　? 流程節(jié)點(diǎn)眾多

　　從經(jīng)銷商提交售后配件訂單，到汽車配送到貨，訂購的配件信息會根據(jù)處理流程，流轉(zhuǎn)到不同的處理部門。而部門與部門之間，往往只了解自己處理部分的結(jié)果。經(jīng)銷商想要獲取完整的訂單、物流等信息，需要打電話給配件物流管理各個(gè)對口的業(yè)務(wù)部門。

　　? 信息碎片化

　　目前汽車售后配件物流體系下?lián)碛斜姸嘞到y(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)有著自己的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵主鍵。如何找到這些流程上片段數(shù)據(jù)的內(nèi)在對應(yīng)關(guān)系，如何將分散在各系統(tǒng)的核心數(shù)據(jù)有效的匯總?cè)嗪希鶐矸浅４蟮碾y度。

　　? 成本不可控

　　目前，我國公路運(yùn)輸企業(yè)的特點(diǎn)是企業(yè)規(guī)模小，信息化程度低，從業(yè)準(zhǔn)入門檻低，人員流動大。這些特點(diǎn)決定了：首先，配件承運(yùn)商車載GPS種類不統(tǒng)一，甚至許多車輛未安裝GPS定位系統(tǒng)。其次，配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國，車輛數(shù)量上百。最后，配送車輛流動性大。若按采取傳統(tǒng)車載GPS的方式，來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸監(jiān)控，初期投入成本巨大。如何利用有限的投資成本，完成復(fù)雜、多變物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的管理，亦是一大難點(diǎn)。

　　? 人員水平參差不齊

　　物流行業(yè)入門的門檻比較低。目前國內(nèi)從事物流行業(yè)的人員大部分都沒有經(jīng)過太多的知識培訓(xùn)。倉庫操作人員、司機(jī)的文化水平一般較低，不具備使用、操作復(fù)雜系統(tǒng)的能力。

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