這次拍的是全新凱迪拉克ct6頂配，其實這次頂配性價比低，尊貴版性價比最高。這次全新ct6換了全新的外觀和內(nèi)飾，外觀更轎跑，內(nèi)飾更科技豪華，配合akg音響還有第四代mrc底盤，個人覺得產(chǎn)品力強了很多很多。新的ct6外觀更像凱迪拉克之前展出的概念轎跑，變得非常動感，像是一臺大型的轎跑車，新款的外觀個人還是很喜歡的，然后還多了啟動燈語，變成新的燈廠了。內(nèi)飾提升極大，換了銳歌同款的9k曲面屏幕，內(nèi)飾細節(jié)做得比銳歌更豪華，尊貴版開始就是半苯胺真皮，座椅和門把手上的半苯胺真皮手感極好，內(nèi)飾用料這一塊是同級別降維打擊了，比現(xiàn)款56e好很多，比基礎版的78s都要更好，內(nèi)飾用料還是非常良心的。新款的紅內(nèi)飾非常豪華，推薦購買ct6的選擇紅內(nèi)飾。新一代ct6開起來也提升了，首先是第四代mrc電磁懸架，整體質(zhì)感相比老款的第三代提升不少，整體底盤質(zhì)感也是同級別里非常頂尖的，個人覺得是最好的之一了，比基礎版的56e都要好。舒適模式下這套mrc保持了韌性的同時還有著很不錯的舒適性，低速工況下會韌中偏軟，中高速工況下會比低速更韌一點，然后給你一種懸浮感，懸浮在路面的感覺，舒適性和底盤厚重感還有豪華感都很好。日常開舒適模式就很舒服，運動模式下懸架一下子更有韌性，路感更多一點，然后操控一下子提升很多，運動模式下側(cè)傾抑制和車身更隨性都做得很好，比寶馬5系好很多，而且運動模式下也兼顧舒適性，這一點很不容易，第四代mrc讓ct6的運動性和舒適性都得到了提升，整體底盤質(zhì)感在同級別個人覺得是最好的之一。發(fā)動機還是lsy，這也是新ct6最可惜的一點，雖然現(xiàn)在lsy和10at已經(jīng)匹配的不錯了，無論是日常平順性還是地板油的響應行都在一個不錯的水平，但lsy確實動力比不上bba的高功率2.0t，7s多的加速肯定夠用，就是實際推背感一般般，動力上比bba2.0t高功率差一些，但比他們的低功率要強。新ct6的轉(zhuǎn)向手感也很不錯，這一次剎車腳感也進步了，變得更加線性。隔音好評，ct6作為凱迪拉克的旗艦，新款的隔音還是很棒的。原來尊貴版開始帶后輪轉(zhuǎn)向，這次改款后后輪轉(zhuǎn)向沒了，確實有點可惜，不過新款轉(zhuǎn)向比做了優(yōu)化，現(xiàn)在轉(zhuǎn)彎半徑比老款不帶后輪轉(zhuǎn)向的要好，也比同尺寸的很多其他車要好，開起來還是相對挺靈活的。ct6這次還有很良心的一點就是全系都是9k曲面屏配8155芯片，油車也開始了智能化，還帶無線carplay。然后除了乞丐版都有頂級的akg音響，這一點非常良心，豪華版開始就有akg，這一套akg音響完全不亞于寶華，甚至在流行樂上個人覺得表現(xiàn)還更好，說他是性價比最高的音響也不為過，畢竟此低配開始就有一套這樣百萬內(nèi)頂級的音響。ct6后排空間其實也不小了，可能相對車身尺寸，空間利用率沒有加長的56e好，但ct6的后排空間足夠了，我后排還有足足三拳的腿部空間，ct6后排的瑕疵就是后排坐墊相對5系短了一點點，空間表現(xiàn)和后排靠背角度完全沒問題，后排默認靠背角度挺舒服的。這一代ct6改款后整體產(chǎn)品力提升很多，然而現(xiàn)在優(yōu)惠后價格并沒有比老款貴多少，個人推薦直接上尊貴版，mrc，半苯胺真皮，紅內(nèi)飾都有了，預算有限的話豪華版也不錯，也能享受到akg音響的魅力。目前c級豪華市場，這一代ct6綜合產(chǎn)品力很強，相比bba整體性價比也不錯。