隨著新能源腳步的加快，十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選也改成了十佳動(dòng)力系統(tǒng)，今年沃德十佳僅有兩款燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上榜，看來(lái)真的是大勢(shì)已去。

近日，2021年的沃德十佳榜單也相繼出爐了，之前我們發(fā)表過(guò)一篇關(guān)于2021沃德十佳內(nèi) 飾的文章，現(xiàn)在輪到知名度更高的“沃德十佳動(dòng)力系統(tǒng)“榜單了。沃德十佳是由美國(guó)權(quán)威雜志《Ward's Auto World》雜志社創(chuàng)立的榜單，在汽車領(lǐng)域還是比較權(quán)威的，對(duì)于消費(fèi)者而言也具有一定的參考價(jià)值。

不過(guò)畢竟是由美國(guó)人選出來(lái)的十佳，因此有時(shí)會(huì)與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口味不太一樣，而且其中也會(huì)有些車型和動(dòng)力系統(tǒng)不在國(guó)內(nèi)銷售。不過(guò)隨著各大國(guó)際廠商對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越發(fā)重視，沃德十佳和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者也走得更近了。下面我就對(duì)今年的十佳動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的解讀和分析，大家可以看看自己家的車是否上榜了。

寶馬2.0T插電混動(dòng)系統(tǒng)

代表車型：寶馬330e

雖然國(guó)內(nèi)沒(méi)有寶馬330e，但是有530Le呀，如果您在街上看到一輛掛著綠牌的寶馬5系，請(qǐng)不要驚訝，它一定是530Le。

這套插混系統(tǒng)，其中的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為中功率的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，也是在寶馬很多車型上都能見(jiàn)到的那臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135千瓦，與其配合的是一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，寶馬并沒(méi)有給出其單獨(dú)的參數(shù)，只有系統(tǒng)綜合功率215千瓦，綜合扭矩420?！っ?。

傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8AT變速箱，其NEDC綜合油耗為1.5L/100km，饋電油耗為6.8L/100km，官方百公里加速時(shí)間為6.7秒。同時(shí)這套插混系統(tǒng)中還配備了一個(gè)17.7千瓦時(shí)的電池，使得530Le擁有95公里的純電續(xù)航里程，在所有插混車中也算是個(gè)非常不錯(cuò)的數(shù)據(jù)了。

雪佛蘭1.3T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)

代表車型：雪佛蘭Trailblazer

啥，三缸機(jī)也能上榜十佳動(dòng)力？是的，在國(guó)內(nèi)被罵得體無(wú)完膚的三缸機(jī)，其實(shí)還是挺有實(shí)力的一款動(dòng)力。正是因其具備比較先進(jìn)的科技，通用之前才信心滿滿地把三缸發(fā)動(dòng)機(jī)引入國(guó)內(nèi)，想要引領(lǐng)一波風(fēng)潮，但卻沒(méi)想到國(guó)人對(duì)于三缸機(jī)的抵觸情緒這么大，最終只能黯淡收?qǐng)?，悄悄把三缸換回四缸。

我們拋開(kāi)三缸因素，只看這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)，還是相當(dāng)亮眼的，最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米，與大眾的1.4T四缸機(jī)在伯仲之間。

再來(lái)看看這款車，別看這么一長(zhǎng)串英文字母念都念不出來(lái)，其實(shí)它就是國(guó)內(nèi)的雪佛蘭創(chuàng)界。曾經(jīng)我也試駕過(guò)搭載1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)界，當(dāng)時(shí)是一款匹配9AT，并搭載四驅(qū)系統(tǒng)的高配車型，動(dòng)力絕對(duì)夠用，而且震動(dòng)和噪音也在可接受范圍內(nèi)，如果不說(shuō)它是三缸，其實(shí)是感覺(jué)不出來(lái)的。但誰(shuí)讓三缸突破了國(guó)人的底線呢，所以這款車也就像石沉大海一樣，幾乎沒(méi)什么人知曉。

福特3.5T V6混合動(dòng)力系統(tǒng)

代表車型：福特F-150

福特F-150，也就是大家熟知的那款美式大皮卡：福特猛禽。其實(shí)F-150是一款歷史比較悠久的車型，自從第一款車型誕生以來(lái)，就一直有著非常不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，無(wú)論在國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，都擁有一批忠實(shí)粉絲。

不過(guò)入選沃德十佳的這套3.5T V6混動(dòng)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有搭載，國(guó)內(nèi)車型裝備一臺(tái)3.5T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280千瓦，最大扭矩672?！っ?，匹配10AT變速箱，雖然沒(méi)有混動(dòng)系統(tǒng)，但動(dòng)力參數(shù)也是很出色的。

而國(guó)外的這套3.5T V6混合動(dòng)力系統(tǒng)，資料顯示其驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率為35千瓦，系統(tǒng)綜合功率為316千瓦，動(dòng)力提升是次要，主要是可以改善純?nèi)加桶孳囆偷牡退賱?dòng)力響應(yīng)，以及動(dòng)力平順性，而且還能帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

福特電驅(qū)系統(tǒng)

代表車型：Mustang Mach-E

傳統(tǒng)廠商的純電動(dòng)汽車雖遲但到，Mustang Mach-E就代表了福特面向未來(lái)的決心?，F(xiàn)在這款以Mustang為名的純電動(dòng)車已經(jīng)在國(guó)內(nèi)正式上市了。雖然這個(gè)名字曾經(jīng)引起了一些爭(zhēng)議，不過(guò)在看到這款車的性能之后，大家也就釋然了。

在售車型的動(dòng)力配置非常豐富，多到讓人有些眼花繚亂了。大面上看，有單電機(jī)和雙電機(jī)兩種，其中單電機(jī)和雙電機(jī)又分別有低功率以及高功率版，因此一共有四種動(dòng)力參數(shù)的版本。其中最慢的百公里加速也只需6.5秒，而性能最強(qiáng)的GT版車型，只要3.65秒便可將這輛“電馬“從零加速至100km/h，也算是不辱Mustang之名了。

何況在設(shè)計(jì)上，Mach-E也保留了很多經(jīng)典的Mustang元素，這個(gè)外觀還是很引吸人的，只是進(jìn)到車內(nèi)，感覺(jué)就差了不少，或許不夠精致豪華的內(nèi)飾會(huì)成為改變很多人購(gòu)買決策的一方面。

現(xiàn)代電驅(qū)系統(tǒng)

代表車型：現(xiàn)代Kona EV

好像又是一款沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的車？其實(shí)它在國(guó)內(nèi)也是有售的，就是北京現(xiàn)代的昂希諾純電動(dòng)。嗯，好像國(guó)內(nèi)版本也不太熟悉？確實(shí)，相比其比較科幻的外觀來(lái)說(shuō)，昂希諾純電動(dòng)的市場(chǎng)表現(xiàn)確實(shí)過(guò)于低調(diào)了。

要說(shuō)現(xiàn)代也算是傳統(tǒng)合資品牌中涉足純電動(dòng)領(lǐng)域比較早的企業(yè)了，昂希諾純電動(dòng)早在2019年11月就上市了，不過(guò)現(xiàn)代并沒(méi)有花功夫來(lái)宣傳這款車，使得它很快就淹沒(méi)在新車的大潮中了。

其實(shí)就算以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，昂希諾純電動(dòng)也不算過(guò)時(shí)。首先設(shè)計(jì)上還是挺超前的，開(kāi)在街上，應(yīng)該也會(huì)引來(lái)行人的注目禮。而且在動(dòng)力以及續(xù)航方面也都能滿足使用需求，采用前置單電機(jī)布局，最大功率150千瓦，最大扭矩310?！っ?，搭配64.2千瓦時(shí)的電池，綜合續(xù)航里程達(dá)到500公里。這樣的表現(xiàn)，即使與一些同級(jí)別新款純電動(dòng)SUV相比，也不落下風(fēng)，而且這款車現(xiàn)在還有著不小的終端優(yōu)惠，性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

現(xiàn)代2.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)

代表車型：現(xiàn)代勝達(dá)

國(guó)內(nèi)的勝達(dá)并沒(méi)有2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的配置，全系都搭載一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169千瓦，最大扭矩353?！っ?，動(dòng)力參數(shù)是同排量主流水平。與其匹配的8AT變速箱，在同級(jí)中應(yīng)該算是比較厚道的配置了。

全新勝達(dá)最有意思的一點(diǎn)，就是它全系都是6座版本，為什么會(huì)是這樣呢？因?yàn)閯龠_(dá)是在國(guó)內(nèi)7座車型限制放開(kāi)以前上市的，當(dāng)時(shí)現(xiàn)代一定是考慮到國(guó)內(nèi)7座車型在年檢等方面的不方便，才做了如此配置。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間對(duì)于7座車型的這些限制就放寬了，現(xiàn)代應(yīng)該也是有苦說(shuō)不出了。

那么我們能在國(guó)內(nèi)買到現(xiàn)代這款2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？答案是肯定的，現(xiàn)代旗下豪華品牌捷尼賽思在國(guó)內(nèi)推出的G80和GV80兩款車都搭載的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率223.6千瓦，最大扭矩422牛·米，匹配8AT變速箱。相比其他豪華品牌的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣的參數(shù)確實(shí)還是挺突出的。

Jeep 2.0T插電混動(dòng)系統(tǒng)

代表車型：Jeep牧馬人4xe

當(dāng)插混的牧馬人4xe發(fā)布后，大家都覺(jué)得這是對(duì)越野硬漢的褻瀆，認(rèn)為加了電的牧馬人不純粹了。其實(shí)大可不必有這樣的想法，電動(dòng)化是汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，是未來(lái)。先從轎車和SUV這些車型開(kāi)始，最終肯定會(huì)輪到這些硬漢的，牧馬人只是步伐比較快罷了。

插混牧馬人采用了與燃油版車型相同的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在前后雙電機(jī)的配合下，系統(tǒng)總功率為276千瓦，而總扭矩則高達(dá)637牛·米，比燃油版強(qiáng)了不是一星半點(diǎn)，這在越野的時(shí)候，就完全不用擔(dān)心動(dòng)力不夠了。

至于2.4L和2.8L的百公里綜合油耗、7.8L的饋電油耗、55公里的純電續(xù)航里程，應(yīng)該不是牧馬人的用戶關(guān)注的數(shù)據(jù)。有了插電牧馬人，純電版還會(huì)遠(yuǎn)嗎？估計(jì)用不了多久，我們就會(huì)見(jiàn)到純電牧馬人了，不知開(kāi)著純電車去越野，是種什么感覺(jué)。

Polestar電驅(qū)系統(tǒng)

代表車型：Polestar 2

Polestar 2也是一款銷量平平的純電動(dòng)車，它是Polestar推出的第二款車型，第一款車叫Polestar 1，可想而知，第三款車一定叫做Polestar 3。

與限量生產(chǎn)，而且價(jià)格高達(dá)145萬(wàn)元的Polestar1不同，Polestar 2走的是平民化的路線，雖然一開(kāi)始上市的時(shí)候價(jià)格也沒(méi)有那么親民吧，不過(guò)人家動(dòng)不動(dòng)就降個(gè)價(jià)，而且是官降，并且降價(jià)幅度相當(dāng)大，現(xiàn)在全系指導(dǎo)價(jià)來(lái)到了20-30萬(wàn)元區(qū)間，性價(jià)比一下高了不少，不過(guò)這也沒(méi)有改變其賣不動(dòng)的狀況。

但是銷量表現(xiàn)并不在我們今天的討論范圍之內(nèi)，還是看看它的動(dòng)力系統(tǒng)吧。Polestar 2單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動(dòng)力版本，單電機(jī)版最大功率165千瓦，最大扭矩330牛·米，百公里加速7.4秒；雙電機(jī)版本總功率300千瓦，總扭矩660?！っ祝俟锛铀贋?.7秒。

保時(shí)捷電驅(qū)系統(tǒng)

保時(shí)捷Taycan 4S

和911一樣，Taycan也有著很多動(dòng)力搭配，入門的Taycan為后置單電機(jī)，最大功率300千瓦，最大扭矩345?！っ?，百公里加速時(shí)間4.5秒。

而Taycan 4S名字中的4，代表的是四驅(qū)的意思，意味著它搭載了前后雙電機(jī)，總功率390千瓦，總扭矩640?！っ祝俟锛铀贂r(shí)間4秒。

至于Taycan Turbo和TaycanTurbo S，動(dòng)力就更猛了，尤其Turbo S，總功率560千瓦，總扭矩高達(dá)1050?！っ祝俟锛铀僦灰?.8秒。

豐田氫燃料電池/電驅(qū)系統(tǒng)

豐田Mirai

其實(shí)新能源不只有插混和純電兩種形式，還有氫燃料電池這種路線，只是國(guó)內(nèi)比較少見(jiàn)，不過(guò)在國(guó)外已經(jīng)可以買到相關(guān)的車型了，其中最知名的就算是豐田Mirai了。日語(yǔ)的Mirai就是未來(lái)的意思，豐田給這款車型取名未來(lái)，足以表示豐田對(duì)于氫燃料電池這種形式的認(rèn)可和期望。

要知道，豐田章男此前曾不只一次“炮轟”過(guò)電動(dòng)車，認(rèn)為電動(dòng)車存在被過(guò)度炒作的情況。那么豐田為何又如此執(zhí)著于氫能源動(dòng)力呢？因?yàn)橄啾燃冸妱?dòng)車，氫能源動(dòng)力車確實(shí)在一些方面要更有優(yōu)勢(shì)：比如氫燃料電池在冬季受到低溫影響要小很多，而且加氫補(bǔ)能的時(shí)間與燃油車加油的速度相當(dāng)。

其實(shí)豐田從上世紀(jì)90年代就開(kāi)始了氫能源動(dòng)力汽車的研究，并于2014推出了第一代豐田Mirai，2020年，Mirai迎來(lái)了換代，新車動(dòng)力系統(tǒng)為一臺(tái)最大功率134千瓦、最大扭矩300?！っ椎碾姍C(jī)，車上配備了三個(gè)儲(chǔ)氫罐，正常狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)850公里。

據(jù)報(bào)道，豐田Mirai將在北京冬奧會(huì)期間提供運(yùn)輸服務(wù)，主要承擔(dān)延慶等山地賽區(qū)觀眾或工作人員的運(yùn)輸任務(wù)。

總結(jié)

不知大家是否發(fā)現(xiàn)了，今年的沃德十佳動(dòng)力系統(tǒng)中，只有兩款燃油發(fā)動(dòng)機(jī)上榜，其余均為插混或電驅(qū)系統(tǒng)，這也在一定程度上表明了汽車領(lǐng)域新能源化的速度之快。我們也得改變自己的燃油車情懷了，敞開(kāi)胸懷擁抱新時(shí)代吧。