之前我們經(jīng)常提到過一個觀點，那就是開年首月的銷量走勢，或?qū)⒊蔀橛绊懫放普赇N量成績的縮影。

要知道每個公歷新年的首個月份，基本上會與我們國家傳統(tǒng)的過年、春節(jié)形成重疊，而這也是每年汽車市場銷售的巔峰期，畢竟很多人辛苦工作一年就是為了風風光光的回家過年，國人觀念中最能彰顯自身實力的莫過于開臺新車去走親戚，因此如果在開年首月都無法取得好的銷量成績，那么接下來的月銷量成績只會更加慘淡。

我們就以國內(nèi)一流車企東風本田為例，根據(jù)其官方公布的數(shù)據(jù)顯示，東風本田在2021年開年首月的銷量為77385臺，同比增長7%！

具體到車型銷量來看，本田CR-V在1月的銷量超2.5萬臺，再度以碾壓之勢領(lǐng)先于同級合資緊湊型SUV；而SUV家族的XR-V也貢獻了超1.7萬臺的月銷量成績，在合資小型SUVS市場也是一騎絕塵！

緊接著是轎車家族，作為其中明星產(chǎn)品的思域在1月份斬獲超1.6萬臺的銷量成績，同比增長高達18%，這也是證明了東風本田推出的新款思域以及兩廂版本，獲得了更多年輕消費者的喜愛。值得一提的是，經(jīng)過重新命名的英仕派在1月也斬獲超1萬臺的銷量成績，同比增長更達到了驚人的61%，由此可見命名對于車輛也很重要。

很顯然，相比東風本田旗下的其它明星產(chǎn)品，英仕派可謂是厚積薄發(fā)，畢竟懂車的人都知道該車在研發(fā)之初，雖然以雅閣的底盤為研發(fā)基礎(chǔ)，但是它在HONDA產(chǎn)品體系中的定位確實是比雅閣要高了半級。之前由于拗口的英文命名一直導(dǎo)致該車叫好不叫座，隨著東風本田對其重新進行命名后，英仕派領(lǐng)先同級B級家轎的實力也逐漸被更多懂車的消費者發(fā)掘出來，由此該車也成為東風本田銷量的全新增長點。

毫無疑問，僅從上面這一連串亮眼的數(shù)據(jù)來看，東風本田無疑是在開年就取得了開門紅的成績。

然而這還不算完，畢竟上面提到的多款明星產(chǎn)品還是以傳統(tǒng)燃油車為主要路線，而當下市場的未來走向卻是朝著電氣化進行變革，因此東風本田也要隨之進行改變。從1東風本田1月份在新能源領(lǐng)域斬獲的9728臺、同比增長27%的銷量成績來看，其在電氣化轉(zhuǎn)型上也是非常的成功。

說到這里，我們就不得不講講年前提到過的事情，那就是這幾年東風本田的年終銷量成績，多次距離百萬臺只是臨門一腳的事情，卻始終無法做到突破這一里程碑，其背后的原因我們分析出來的是很大程度上受制于產(chǎn)能原因。眾所周知，當下東風本田現(xiàn)有的三座工廠累計規(guī)劃年產(chǎn)能為76.8萬臺，因此這幾年的銷量成績已經(jīng)使得工廠處于超負荷運載狀態(tài)，這也導(dǎo)致東風本田迫切的需要新的工廠來擴大產(chǎn)能。

根據(jù)權(quán)威銷量透漏，東風本田為解決產(chǎn)能問題，或?qū)⒂诮诤蚉SA集團就接手神龍汽車位于武漢的第二工廠的事宜進行敲定。如果最終該項合作能夠達成，東風本田會將這一成熟的工廠改造為專門生產(chǎn)純電汽車的新工廠，而這也將是東風本田的第4家整車生產(chǎn)工廠和本田在全球第一個新能源標桿工廠，該項目計劃總投資約100億元，計劃生產(chǎn)本田全新的e：N系列電動化車型，規(guī)劃產(chǎn)能25.6萬輛。

大俠車談：毫無疑問，在東風本田取得新年銷量開門紅的基礎(chǔ)上，如果能在近期敲定新工廠的事宜，這無疑是一件雙喜臨門的事情，畢竟東風本田具備沖擊年銷量超百萬臺的實力，只是受限于工廠產(chǎn)能導(dǎo)致遲遲無法實現(xiàn)這一新的里程碑！