或許在過去的曾經，您對電車并不感冒，但隨著越來越離譜的油價，承認吧！現(xiàn)在的您腦海中也會時不時閃現(xiàn)“或許是該買臺電車了”的想法。不要慌，有這個想法并不意味著您要背棄“燃油黨”這個大家庭，投入“電動玩具”的懷抱。

很多事情或許不能兩全其美，但油電混合車型一定能在滿足您的安全感的同時極大的減緩了您荷包變癟的速度。第一眼看到漢DM-i或許您會覺得這就是一輛“普普通通，平平無奇”的漢車型（發(fā)動機、電池等配置不同），事實上它也確實是一臺漢（手動狗頭保命）。

考驗設計師功力的時候到了，如何讓一“普普通通，平平無奇”的物件兒在不進行大的改動時，依然能給人不同的感覺成為了不少設計師獲取成就感的重要通道之一。相信找不同愛好者此時已經發(fā)現(xiàn)該版本的車型與其他版本相比前/后包圍、格柵內部結構、尾燈等細節(jié)都有所差異。雖說變化不大，但還是能給人一種獨特的新鮮感，這點在中國結樣式的尾燈內部造型處得到了體現(xiàn)。

內飾還是熟悉的配方，在多層懸浮式設計的理念加持下打造的環(huán)抱式操作臺有著十分流暢的線條，各種材質的搭配、使用也沒什么毛病，在檔次感方面做得不錯。

當然，整個內飾最吸引人的自然是中控臺中央那塊支持橫/豎屏的電動切換的15.6英寸的中控觸摸屏。

試駕車搭載的DiLink 4.0（5G）智能網聯(lián)系統(tǒng)，相比之前試駕過的比亞迪車型，其最明顯的變化便是系統(tǒng)運行速度更流暢、反應速度更快。除此之外，手機NFC車鑰匙可兼容蘋果、安卓設備以及新增BSD盲點檢測安全配置，氛圍燈可支持分區(qū)獨立調節(jié)且能跟隨音樂旋律跳動。

對比亞迪系車型稍微有一點了解的朋友都清楚，它們在加速性能方面絕對沒有一個是銀槍蠟頭，即便是本次試駕的追求經濟性的DM-i插電混合動力系統(tǒng)的車型，比亞迪官方宣稱其百公里加速時間也能控制在7.9s左右。

至于大家關心的燃油經濟性，我也進行了為期一天的測試，測試路況包含城市、高速、山地、泥地，幾乎完全涵蓋了日常用車的所有場景。測試油耗計算也是采用了“燃油使用量（L）÷行駛里程（km）×100”這種更為準確的計算方式，最終實際油耗結果為6.9L/100Km。

需要指出的是，在測試過程中有絕大部分時間是拍攝時完全怠速的狀態(tài)，因此有理由相信您手中的漢 DM-i在日常生活中的油耗會有更加出色的表現(xiàn)。至于油耗上限由于時間原因，并沒有進行測試，如有這方面經歷的車主麻煩您將數(shù)據(jù)分享在評論區(qū)。

相信不少人不相信本次試駕油耗的測試結果，其實這與漢DM-i的機制有關，在電量充足、采用HEV+ECO模式的前提下，它會執(zhí)行“先電后油”的策略，此時以電機驅動，動力輸出較強且穩(wěn)定持續(xù)。在車速上升到大概80km/h左右且持續(xù)提升時發(fā)動機便會介入輔助來滿足您的需求。須知道靜止起步或持續(xù)加速都是車輛能耗最大的狀態(tài)。或許在這個狀態(tài)下，它的動力輸出給你的感覺還不夠生猛，但別忘了此時的它正處于ECO HEV模式下，節(jié)省燃油才是首要任務，悠閑、輕松才是駕駛的主調。在如此聰明的行車系統(tǒng)的加持下油耗想高又能高到哪里去呢？

雖說漢DM-i是一臺主打經濟性的車，但并不意味著其在駕駛快感方面就會差強人意，駕駛模式切換到SPORT時，它仿佛讓我回到了剛上大學時徹底放飛自我的那段時光。只要稍微深踩一點加速踏板，你都可以感受到充沛、強勁、平順且持續(xù)的動力輸出，因此每當我想體驗又快又舒服的感覺時總會將駛模式切換到SPORT。值得一提的是，在發(fā)動機介入時，坐在車內幾乎沒有感覺，僅能憑微增的噪音判斷出來。

建議只有你一個人時開啟SPORT模式，因為與強烈的加速感伴生的眩暈感會讓車內的人員有著極為不愉快的乘坐體驗。如果是愛人在車內，那么希望您準備好了護膝與耳塞。如果是上司，那么，親！我這邊建議您直接打開招聘軟件呢！

說完了電量充足時的表現(xiàn)，接著我們在聊聊電量低時的表現(xiàn)。與其它比亞迪DM車型一樣，當電池的電量低于15%后（SPORT模式時低于25%），系統(tǒng)就會自動切換至HEV混合動力模式，如果想繼續(xù)保持純電行駛，那只能通過長按EV鍵才能強制進入EV純電模式。此時，即便是使用動力輸出最強的SPORT模式，雖然它的加速能力依然強勁，但相對電量充足時的表現(xiàn)會發(fā)下有了一個小小的折扣。這也是肯定且必然的事情，能量得守恒不是嗎？畢竟比亞迪的技術屬性在高，以目前的科學技術也達不到突破能量守恒定律的地步。

其實也不必擔心它會在有心無力的階段待太久，漢DM-i的充電效率較高，電量很快就能夠補上，想體驗又快又舒服的感覺不需要等太久。漢DM-i有快充（65kW）和慢充兩種充電模式，半個小時基本就可充滿。

從主觀感受來判斷，漢DM-i在NVH方面的綜合表現(xiàn)相當出色。首先，啟動時沒噪音、沒振動，純電狀態(tài)下中低速行駛十分安靜，深踩加速踏板只會聽到輕微的電流聲……這些特點顯然是傳統(tǒng)燃油車無法比擬的。重要的是，即便以100km/h或以上的車速在高速路上巡航，它的風噪和路噪都被控制在較低的范圍內，此時座艙內部比較安靜，聽高品質音樂、乘客之間的交談絲毫沒有受到影響。

隨說相對于燃油車來說漢DM-i的底盤多了塊電池的，但其底盤在扎實度、整體感、厚重感方面的表現(xiàn)依舊給我留下了深刻的印象，在通過路面上較為明顯的接縫時，傳遞到車內僅是幾聲輕微的嘣嘣的悶響，對于路面細小的顛簸及坑洼過濾得很徹底，對于通過較大顛簸時產生的沖擊感也能很好地柔化掉。在過彎與超車時，車身沒有明顯且讓人不安的晃動，即便以較高的車速過彎，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

小貼士

電影里的汽車各種一打就炸是假的，其實汽車不論是油箱還是電池包都經過了嚴苛的安全測試，想要進行破壞需要極其苛刻的條件。