國內(nèi)車市競爭的加劇讓越來越多的車企開啟了降價促銷的策略，而根據(jù)大眾ID.3的訂單數(shù)據(jù)來看，7月份的訂單總量超過前4個月的總和。盡管ID.3在大眾新能源汽車中排名第二，但其之前的表現(xiàn)并不出色，6月份銷量僅有1819輛，2023年上半年，ID.3的總銷量也僅達到13665輛。因此，7月份的訂單數(shù)量之高，也讓大眾的車迷為之一振，難道合資車企的春天到來了嗎？

究其原因，大眾ID系列在7月份推出了降價模式，其中ID.3是主要的降價車型。入門級車型的價格降低至12.59萬，相比指導價16.2888萬，直降3.7萬元。如此之大的降價力度也讓大眾成功提高了ID.3的銷量，月度銷量增長了4倍以上，再次說明，只要降價力度足夠大，就不會有不暢銷的車型。

而大眾這一舉動還惹惱了德國用戶，根據(jù)德國的售價來看，大眾ID.3售價3.99萬歐元，折合人民幣高達31.48萬元，顯然這樣的價格在國內(nèi)毫無競爭力可言，進行國產(chǎn)化后的車型僅為1.52萬歐元起，相當于德國售價的一半，而此次再度狂降3.7萬，使得國內(nèi)與德國的售價差距進一步拉大，部分德國網(wǎng)友甚至喊出“停止購買大眾汽車”的激進言論。

大眾ID.3定位為緊湊級純電車型，在外觀上采用了極簡主義設(shè)計，封閉式的前臉帶有微笑曲線的勾勒，表面還采用浮雕式圓點設(shè)計。貫穿式的LED燈帶與兩側(cè)楔形頭燈相連接，營造出略微呆萌的視覺效果。同時，車輛前后懸偏短，搭配花瓣狀輪轂，使整個車輛看起來四平八穩(wěn)。車頂略帶下沉的設(shè)計在尾部形成半包式的擾流板，通過加入更多熏黑組件，讓視覺效果更加統(tǒng)一。

大眾ID.3的內(nèi)飾同樣采用了極簡化的風格，疊層結(jié)構(gòu)的中控臺加入了深淺配色方案，通過清晰的拐角設(shè)計，增強了立體感。車內(nèi)還配備了多色氛圍燈，隱藏在中控臺的接縫處，夜晚點亮后能進一步提升車內(nèi)的氛圍感，中控臺面中央安裝了一塊10英寸的中控屏，搭載全新的MOS智聯(lián)系統(tǒng)，滿足出行所需的聯(lián)網(wǎng)需求，并且配備了各種應(yīng)用生態(tài)。此外，車輛還具備L2級輔助功能，支持不同模式的巡航和防碰撞功能。

大眾ID.3擁有4261*1778*1568mm的車身三圍，因為電動平臺的優(yōu)勢，ID.3的軸距更長，達到了2765毫米，這為車內(nèi)提供了更充裕的縱向空間，能為乘客提供更加寬敞的乘坐表現(xiàn)，身高175厘米的乘客可以擁有2拳的膝部距離。

動力方面，大眾ID.3采用后置電機布局，具備125kW（170Ps）的功率和310N·m的扭矩，電池容量為57.3kWh，可提供450公里的純電續(xù)航里程。車輛整體駕駛感受輕松，加速踏板初段設(shè)置柔和且線性，在城市路況下更為靈活且易于駕駛。踩深油門后，電機響應(yīng)幾乎無延遲，充沛的動力能為駕駛帶來更多的樂趣。

對于大眾ID.3而言，當前還需面對的問題是如何平衡好利潤和市場份額之間的權(quán)重分配，如今新車價格已經(jīng)進行了降低，后期大眾還應(yīng)該加緊宣傳，爭取在薄利多銷的狀態(tài)下進一步搶占國內(nèi)市場，份額的提升也有利于后期新車型的推廣。

總結(jié)：

當前國內(nèi)的新能源市場可謂被自主品牌牢牢占據(jù)，雖然大眾ID.3在7月份的表現(xiàn)較為亮眼，但與銷量榜前列的品牌相比有著較大的差距，雖然大眾在燃油車領(lǐng)域有著較高的知名度，但進入新能源時代后，車企間的比拼不僅僅是品牌價值，還有產(chǎn)品的綜合實力和后期的服務(wù)，在這點上大眾還有更長的路要走，不知道你怎么看待大眾ID.3的銷量表現(xiàn)呢？