網(wǎng)約車觀察9月28日消息，據(jù)上海證券報報道，從上海市經(jīng)濟信息化委獲悉，上海首批燃料電池網(wǎng)約車將于9月底前上路，80輛以虹橋機場為中心運行的車輛，每天將在上海石油青衛(wèi)油氫合建站加注氫氣后，上路運營。

據(jù)報道，上海將成為全國首批常態(tài)化運營燃料電池網(wǎng)約車落地城市。首批 80 輛屬于高端網(wǎng)約車，車型為上汽大通七座車。

據(jù)知情人介紹，這款氫燃料七座商務車是上海網(wǎng)約車平臺指定商務車型，有優(yōu)享派單權，可接商務、舒適、快車三種單，起步價28元，加氫兩三分鐘就能加滿。

該款車型于2020年登上了工信部推薦目錄，其NEDC標準續(xù)航里程可達605KM，百公里氫耗1.18kg，折合每公里使用成本僅需要4毛錢。

與傳統(tǒng)電動新能源車不同，氫燃料電車網(wǎng)約車更加環(huán)保能實現(xiàn)零污染。相對于純電新能源汽車的火爆崛起，氫燃料汽車則稍顯低調，不過氫能作為目前公認替代石油的下一代能源，氫動力汽車更具有長遠發(fā)展優(yōu)勢。

在當下隨著網(wǎng)約車全面新能源化的推行，南方的大部分城市均陸續(xù)開始實行新規(guī)，規(guī)定新上牌營運車輛必須是新能源車，這也給新能源車在網(wǎng)約車行業(yè)的快速發(fā)展鋪平了道路。但隨著網(wǎng)約車全面新能源化，新能源車的弊端也開始顯現(xiàn)出來，車輛實際續(xù)航與出廠標注的續(xù)航里程不符、電池問題高能耗問題等開始出現(xiàn)。

在車輛續(xù)航上，目前新能源網(wǎng)約車在南方城市的普及率要遠高于北方城市，其中最大的原因便是新能源車在北方城市冬天的時候會出現(xiàn)續(xù)航嚴重下降的情況，而這對于網(wǎng)約車司機而言是無法接受的，這也是為何在北方新能源車還沒有全面普及的原因之一。

此外，隨著今年多地干旱后限電導致的充電難問題也成為不少新能源車主的陰影，今年8月在四川成都的限電中，出現(xiàn)了無數(shù)新能源網(wǎng)約車通宵排隊充電。

而氫能源則解決了新能源車面臨的續(xù)航問題和充電能耗問題，未來有望成為新的市場主流趨勢，目前國內已經(jīng)有多家主機廠開始研發(fā)氫能源汽車，2021年10月，廣汽研發(fā)的首款氫燃料電池車也在旗下網(wǎng)約車平臺“如祺出行”進行示范運營。據(jù)如祺出行表示，四年內投放的車輛總數(shù)將達到10000輛。

9月26日，豐田汽車更是宣布，為了加速氫燃料電車汽車在國內的普及，豐田計劃將111臺Mirai通過廣汽豐田汽車公司在北京、上海、廣州、佛山等地開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車等在內的大規(guī)模示范運營互動。

隨著越來越多的車企開始發(fā)力氫燃料電池的研發(fā)和普及，一旦氫燃料網(wǎng)約車開始常態(tài)化運營，或許不久的將來，網(wǎng)約車行業(yè)將迎來又一次車輛大換代。在未來不久的某一天，電動網(wǎng)約車恐怕就會結束自己的歷史使命！