隨著中國復(fù)興號高鐵進入老撾，結(jié)束了老撾境內(nèi)長期沒有鐵路的歷史，對此當(dāng)?shù)厝嗣窀鞘峙d奮，紛紛表示中國太厲害了！難道中國基建又火了嗎？這也令人好奇，那就是越南看后作何反應(yīng)？畢竟當(dāng)初鐵路原本是打算從這邊開始修的，這次越南看后果然酸了，問道：我們啥時候有？

老撾這個國家與中國的合作非常密切，以至于被稱之為東南亞國家當(dāng)中的巴基斯坦，然而該國的地理位置某種意義上來說，卻比巴基斯坦還要惡劣，完全被中國，泰國越南等國家包圍在其中，成為該地區(qū)唯一一個內(nèi)陸國，并且國內(nèi)丘陵起伏，交通基礎(chǔ)設(shè)施難以修建，對其經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了很大的負面影響，在此之前，整個老撾國內(nèi)只有一條35公里長的鐵路，連接起萬象到泰國邊界，實際運力基本可以忽略。

如今令老撾群眾感到歡呼雀躍的是，中國人來了，并且還要助其修建一條連接國內(nèi)各大重要城市和磨丁口岸的鐵路，線路全長超過1000公里，一旦開通運營，沿線的群眾和貨物都可以登上列車進行運輸，極大改善該國物流和人員交流情況，為經(jīng)濟發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

即使對于基建狂魔中國來說，這條鐵路的修建也并不容易，沿途要穿過橫斷山脈、地震區(qū)以及原始森林這三大難關(guān)，為了通過第一重難關(guān)，工程團隊采用了橋梁和隧道為主的修建方式，逢山開路，遇水架橋，以最為快捷的路線穿透了整座山脈，避開了一些鐵路難以通過的區(qū)域，但這也使得整條線路的橋隧比高達87%，超過4/5的鐵路長度為橋梁和隧道占據(jù)。

而為了穿過最高地震烈度達到7級的地震帶，工程師需要讓鐵路具備8級的抗震能力，還能夠保證地震發(fā)生時，線路不會遭到毀滅性破壞。為此，中國團隊一方面將鐵路建設(shè)在坡度較緩的半山腰上，避免滑坡導(dǎo)致的土石掩埋或者沖垮工程，另一方面則對沿線全部的路基和橋梁等建筑物進行結(jié)構(gòu)加強，使其具備8級抗震能力，而在原始森林當(dāng)中修建鐵路的主要難點在于避免環(huán)境和路線本身給對方造成負面影響，為此中國團隊選擇使用高架橋通過某些需要保護的大面積區(qū)域，直接用高架橋?qū)烧吒綦x開來，既保證了鐵路運行安全，又保護了下方森林生態(tài)環(huán)境，以及其中的動物的安全。

如今中老鐵路即將開通，也令老撾的鄰國越南感到十分忌妒，畢竟越南早在更早之前就提出了連接南北方向的鐵路方案，還找上日本進行工程方案的探討結(jié)果，最后由于價格等原因不斷扯皮，至今都沒有開工，試想，如果越南當(dāng)初找中國尋求幫助，如今的南北高鐵恐怕早已投入實際使用，對其經(jīng)濟產(chǎn)生巨大推動作用了。