古語(yǔ)有云：亂世出豪杰?？v觀中國(guó)乃至世界數(shù)千年歷史，往往時(shí)代變革中國(guó)才有大機(jī)遇，尤其自百年前的工業(yè)革命，到中國(guó)的改革開(kāi)放，現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)催動(dòng)了人類歷史發(fā)展進(jìn)程，也創(chuàng)造了無(wú)數(shù)契機(jī)，促使一些長(zhǎng)時(shí)間屹立于歷史長(zhǎng)河不倒的巨量品牌誕生。

雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，起步較晚的中國(guó)汽車工業(yè)只是一位參與者，但今天，全球汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型引起時(shí)代震蕩，從新能源汽車工業(yè)“再出發(fā)”，中國(guó)汽車不再陪跑，終于走在了世界前列，而今日的中國(guó)新能源汽車能發(fā)展得如此精彩，少不了比亞迪這位“豪杰”。

新能源標(biāo)桿品牌，引領(lǐng)世界的力量

正所謂“誰(shuí)掌握了新能源，誰(shuí)就掌握了世界的未來(lái)”。

自樹(shù)立碳中和目標(biāo)以來(lái)，從宏觀層面國(guó)家對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)的扶持力度明顯加大，新能源汽車作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要支柱，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的重要一環(huán)，迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的契機(jī)。?

但時(shí)代創(chuàng)造了機(jī)遇，不意味著誰(shuí)都能掌握機(jī)遇，還是那句老話：“機(jī)會(huì)都是留給有準(zhǔn)備的人”。

近年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車發(fā)展也稱得上“欣欣向榮”、“百花齊放”，不斷涌入的新玩家導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常殘酷，今年1-6月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示：中國(guó)新能源乘用車批發(fā)達(dá)353萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%。

但就在這么一個(gè)近百個(gè)品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的局面下，比亞迪在上半年的累計(jì)銷量為125.56萬(wàn)輛，達(dá)到其2022年全年銷量的2/3，同時(shí)占據(jù)中國(guó)新能源汽車3成左右的份額，市場(chǎng)表現(xiàn)斷層領(lǐng)先?？v觀整個(gè)世界，這樣的成績(jī)不但是獨(dú)一份的，而且比亞迪以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)坐穩(wěn)全球新能源汽車銷冠。

值得一提的是，不久前，中國(guó)新能源汽車正式迎來(lái)了第2000萬(wàn)輛下線，而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車保有量約1310萬(wàn)輛，同期全球新能源汽車保有量約為2600萬(wàn)輛，從銷量到保有量，近年來(lái)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)活躍度一直世界領(lǐng)先。

這場(chǎng)全球新能源“競(jìng)備賽”上，比亞迪不僅是杰出的貢獻(xiàn)者，更是“一石激起千層浪”的標(biāo)桿型企業(yè)。

在中國(guó)市場(chǎng)，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)講究一個(gè)你追我趕，若是身處一個(gè)水平?jīng)]有太大參差的氛圍中，缺乏鞭笞、沒(méi)有目標(biāo)，可能車企對(duì)新能源汽車的積極性不會(huì)如此之高，以遙遙領(lǐng)先的銷量，比亞迪改寫了中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)新格局，形成了“一超多強(qiáng)”的局面，作為最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者激發(fā)了中國(guó)車企發(fā)展新能源的斗志與熱情，同時(shí)比亞迪的成功讓世界看到一種可能，在造車這件事兒上，當(dāng)賽道從燃油車輾轉(zhuǎn)到新能源領(lǐng)域，站在同一條起跑線上，中國(guó)品牌擁有引領(lǐng)世界的力量。

技術(shù)創(chuàng)新賦能，“銷冠”理所應(yīng)當(dāng)

新事物從誕生到成熟難免會(huì)幾經(jīng)波折，縱然今天的中國(guó)新能源汽車如同初生的旭日般朝氣十足，但隨著新能源汽車賽道逐漸擁擠，一些問(wèn)題也逐漸暴露了出來(lái)，總覽整個(gè)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其中不少車企都一定程度上缺乏創(chuàng)造力，正因如此，很多品牌的發(fā)力方向都集中在相對(duì)簡(jiǎn)單的“堆料”上，而做新能源汽車真正的“內(nèi)核”，還是在于技術(shù)與創(chuàng)新。

成立于1995年，貫穿比亞迪28年成長(zhǎng)生涯的主題，是“用技術(shù)創(chuàng)新”Build Your Dreams，而作為中國(guó)最早專注于新能源產(chǎn)品的品牌之一，比亞迪具備傳統(tǒng)車企成熟的造車工藝，玩起“新勢(shì)力”擅長(zhǎng)的創(chuàng)新創(chuàng)意也不遑多讓。

通過(guò)大規(guī)模的投入，比亞迪建設(shè)覆蓋六大洲的30多個(gè)工業(yè)園，形成全球化戰(zhàn)略布局的同時(shí)，技術(shù)實(shí)力不斷進(jìn)階，據(jù)悉，截至2023年3月，比亞迪累計(jì)在全球申請(qǐng)專利近4萬(wàn)項(xiàng)。

此外，在2022年，由于市場(chǎng)不穩(wěn)定因素，很多企業(yè)為了降低運(yùn)營(yíng)成本，都在縮減招聘規(guī)模，同年比亞迪卻在持續(xù)擴(kuò)張研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模，招攬近2萬(wàn)名研發(fā)工程師，2022年年底工程師規(guī)模達(dá)69697人。而這并不是終點(diǎn)，按照計(jì)劃，今年比亞迪還將再招3萬(wàn)名應(yīng)屆生工程師，碩士和博士占比要達(dá)到6成。

在研發(fā)投入上，2022年比亞迪的研發(fā)經(jīng)費(fèi)為202.23億元，其中汽車項(xiàng)目開(kāi)支為162.80億元，同比2021年增長(zhǎng)2.14倍。

正是在龐大的研發(fā)投入加持下，比亞迪開(kāi)發(fā)出了多項(xiàng)領(lǐng)先新能源技術(shù)，比如不懼針刺、使用壽命更長(zhǎng)的刀片電池；兼具“快、省、靜、順、綠”的DM-i超級(jí)混動(dòng)以及DM-p王者混動(dòng)、智能、安全和高效的e平臺(tái)3.0及全球首款深度集成八合一電驅(qū)動(dòng)總成、提升駕控穩(wěn)定性與整車安全的CTB電池車身一體化技術(shù)、四輪分布式驅(qū)動(dòng)“易四方”，而隨著比亞迪全棧自研的“云輦”技術(shù)平臺(tái)問(wèn)世，比亞迪也正式成為首個(gè)自主掌握智能車身控制系統(tǒng)的中國(guó)車企。

基于全球領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，就連特斯拉、豐田、PSA集團(tuán)、福特等來(lái)自海外的全球一線品牌，都或多或少與比亞迪有一定業(yè)務(wù)往來(lái)，使用比亞迪創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)物。

當(dāng)初中國(guó)車企在改革開(kāi)放以后，由于技術(shù)孱弱不得不通過(guò)合資的特殊形勢(shì)“以市場(chǎng)換技術(shù)”，但今天的比亞迪憑借大規(guī)模投入加持的創(chuàng)新創(chuàng)造力，在中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)做到技術(shù)領(lǐng)先，在新能源領(lǐng)域徹底扭轉(zhuǎn)了中國(guó)品牌與外資企業(yè)不對(duì)等的關(guān)系，讓眾多來(lái)自海外的品牌愿意為比亞迪的技術(shù)“買單”，正是技術(shù)領(lǐng)先，讓比亞迪銷量桂冠來(lái)得“理所應(yīng)當(dāng)”，來(lái)得“順理成章”。

海外業(yè)務(wù)深度解鎖，新時(shí)代“攪局者”

無(wú)志者常立志，有志者立常志。

近日，一份來(lái)自德國(guó)《明鏡》周刊的報(bào)道稱，2023年中國(guó)將首次超越德國(guó)、日本登頂世界汽車出口榜單，中國(guó)將成“全球第一大汽車出口國(guó)”的詞條也高懸熱搜榜單。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月-5月，汽車企業(yè)出口175.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.5%；新能源汽車出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，從這份數(shù)據(jù)中可以看出中國(guó)汽車出海，新能源汽車增速顯著高于平均增速，新能源汽車已經(jīng)成為了中國(guó)汽車出海最重要的增長(zhǎng)動(dòng)力。

而身為全球新能源銷量TOP級(jí)企業(yè)，比亞迪早在1998年便首次出海，在荷蘭成立了首家海外分公司。

歲月流轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)20年苦心孤詣的經(jīng)營(yíng)，比亞迪出海也早已從單一的產(chǎn)品出口演變?yōu)楫a(chǎn)銷服務(wù)的整體出海，去年年中，比亞迪與WHA偉華集團(tuán)大眾有限公司簽約正式在泰國(guó)落地首個(gè)全資投建乘用車工廠，就在近日，又與巴西巴伊亞州宣布將在卡馬薩里市約45億建設(shè)由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，加速全球市場(chǎng)布局。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-6月，即使由于運(yùn)輸、產(chǎn)能等問(wèn)題導(dǎo)致海外訂單交付周期超過(guò)2個(gè)月，比亞迪海外累計(jì)銷量仍然達(dá)到了7.43萬(wàn)輛，甚至出現(xiàn)一車難求的局面。而在抖音、小紅書等平臺(tái)，也時(shí)不時(shí)能刷到美國(guó)、在歐洲、在俄羅斯、在日本等國(guó)家及區(qū)域的街頭，有不少網(wǎng)友偶遇比亞迪。

近年中國(guó)車企愈發(fā)熱衷于對(duì)海外市場(chǎng)的探索，隨著海外工廠的投建與品牌進(jìn)一步本土化落地，比亞迪的全球化版圖將逐漸完善，作為擁有全球領(lǐng)先新能源技術(shù)的企業(yè)，桎梏比亞迪海外業(yè)務(wù)發(fā)展的又一層因素即將“解鎖”，按照現(xiàn)有趨勢(shì)來(lái)看，屆時(shí)比亞迪的海外業(yè)務(wù)將再度迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

緊抓全球汽車工業(yè)向電氣化時(shí)代轉(zhuǎn)型為中國(guó)車企提供的發(fā)展機(jī)遇，比亞迪必然將成為新時(shí)代的“攪局者”，促使世界汽車工業(yè)重新洗牌，躍升為一張具有代表性的世界級(jí)汽車中國(guó)名片。

寫在最后：有道是“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里”，站在新能源汽車高速發(fā)展的風(fēng)口上，作為全球“銷冠”的比亞迪，有著對(duì)技術(shù)堅(jiān)韌不拔的探索欲、有著走向海外引領(lǐng)世界的希冀，或許全球汽車行業(yè)不缺乏這樣的“野心家”，但今日的比亞迪已經(jīng)取得難以被追趕的階段性成功。

未來(lái)的比亞迪，勢(shì)必將引領(lǐng)中國(guó)新能源汽車持續(xù)性高效發(fā)展、顛覆世界新能源汽車格局，在世界汽車發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。

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