從一場重大突發(fā)事件的應(yīng)對中

你能看出一個(gè)民族的某些特質(zhì)

比如“中國速度”

17年前的北京

七天七夜小湯山醫(yī)院拔地而起

17年后的武漢

十天建起一座火神山醫(yī)院

每間病房配套設(shè)施一應(yīng)俱全

而另一座雷神山醫(yī)院

一天半5G信號(hào)覆蓋，三天全部通電

火神山延時(shí)航拍

就算是圍觀了建設(shè)全程的千萬云監(jiān)工網(wǎng)友

也不禁發(fā)出“unbelievable”的感嘆

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這并不是基建狂魔

第一次震撼全場

9個(gè)小時(shí)改建福建龍巖火車站

43小時(shí)北京三元橋完成橋梁更換

中國速度好像總是在創(chuàng)造奇跡

三元橋換梁延時(shí)航拍

那么，在成為“基建狂魔”的背后

中國人又經(jīng)過了怎樣的修煉呢？

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1、“基建基因”自古以來

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中國有著燦爛的歷史文化

一追本溯源起來

總是要往上數(shù)個(gè)幾千年

“基建狂魔”基因也是如此

中國連神話和寓言故事

都是愚公移山啊，精衛(wèi)填海啊

這樣“移山填?！钡拇蠊こ?/p>

基建本能深植民族基因

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在幾千年前

中國就用最原始的人力和技術(shù)

修建了數(shù)個(gè)驚嘆世界的“超級工程”

戰(zhàn)國時(shí)期修建的

大型水利工程—都江堰

2000多年的灌溉成就了“天府之國”

直到今天還在為成都人民提供生活用水

都江堰示意圖

春秋開鑿，隋朝貫通的京杭大運(yùn)河

成為古代南北水運(yùn)大動(dòng)脈

對南北地區(qū)交流

和沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了巨大作用

直到現(xiàn)代，大運(yùn)河仍是

南水北調(diào)工程的輸水通道

還有世界中古七大奇跡的萬里長城

2000多年來灌溉著

被沙漠包圍的吐魯番盆地的新疆坎兒井

它們和大運(yùn)河并稱

中國古代三大偉大工程

新疆的坎兒井

這些偉大工程

能夠成功修建并且福澤千年

不僅僅依托于當(dāng)時(shí)各朝代強(qiáng)盛的國力

更依靠著中國人民

一直深刻在民族性格里的優(yōu)勢?

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2、“基建狂魔”的升級之路

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人口優(yōu)勢讓中國幾千年來

都擁有著大量的勞動(dòng)力

人多力量大是實(shí)踐檢驗(yàn)過的真理

人多就算了，中國人還特能吃苦

二者合一就是無窮的建設(shè)力

與此同時(shí)，有集體意識(shí)

也是中國人的民族性格之一

集中力量辦大事

是中國人一貫的行事風(fēng)格

這種種特質(zhì)構(gòu)成了

中國人民的基建“軟實(shí)力”

而改革開放后，中國飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)

給“軟實(shí)力”提供了強(qiáng)有力的“硬支撐”

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現(xiàn)代社會(huì)建立在鋼筋水泥上

中國就從原料開始“練級”

1996年中國鋼鐵產(chǎn)量

超越日本成為世界第一后

24年間，世界鋼鐵產(chǎn)量格局

就是中國vs（全世界-中國）

當(dāng)年一句看似不自量力的

“趕英超美”的口號(hào)

如今也已經(jīng)超額完成

如今的世界鋼鐵產(chǎn)量排名

第一名中國

第二名中國河北

第三名大概是中國河北唐山

“世界鋼鐵大賽”頒獎(jiǎng)儀式

有了原料保障，中國人開始練起了技能

中國的山川高原就是完美的“練習(xí)場”

中國人大概是有

“什么都要全覆蓋”強(qiáng)迫癥

所以

高原交通不便，那就修路

高山不能通路，那就架橋

深山不能通電，那就建塔

就算這座山里只有一個(gè)無電戶

中國電網(wǎng)也要單獨(dú)拉條電線進(jìn)山

讓這戶人家用上電

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比如，中國最難修的公路—墨脫公路

這條117公里的縣級公路

斷斷續(xù)續(xù)修了近50年

中國人克服了很多難以想象的苦難

墨脫地區(qū)半年雨季，半年冰天雪地

地形起伏大、降雨量大

地震、泥石流等等地質(zhì)災(zāi)害輪番上陣

還有一座嘎隆拉雪山橫亙在中間

必須在雪山里打通一條隧道

2013年，墨脫公路通車

從此，中國最后一個(gè)不通公路的縣

成功通了車

?

面對中國地獄級難度的復(fù)雜地形

中國人也練就了地獄級的基建能力

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3、21世紀(jì)的爆發(fā)式飛躍

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放眼全球

基建能力、制造水平強(qiáng)的國家不在少數(shù)

比如

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)阶儜B(tài)的“德國制造”

比如

1964年建了世界第一條高鐵的日本

再比如

1912年鐵路里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到41萬公里的

“前任基建狂魔”美國

美國鐵路網(wǎng)

而在21世紀(jì)前

剛剛改革開放的中國

因?yàn)樯a(chǎn)成本低廉

還只是國際制造業(yè)代加工廠

中國建筑的代名詞

也還是“豆腐渣工程”

90年代 中國工人

王者段位也是從青銅慢慢打上去的

21世紀(jì)后

在生產(chǎn)和技術(shù)能力的大幅提升下

中國開始厚積薄發(fā)

在2008年以前

世界高鐵里程還是德國第一

中國高鐵表現(xiàn)并不突出

里程僅為德國的百分之十幾

如今，中國高鐵里程世界第一

里程數(shù)比整個(gè)歐盟加在一起都多_

雖然現(xiàn)在中國的鐵路總里程13萬公里

少于前任“基建狂魔”美國的22萬公里

但是，中國的電氣化鐵路

占總里程60%以上

遙遙領(lǐng)先于其他所有國家

位居世界第一

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如果說在其他方面

中國領(lǐng)先的還不夠明顯

那在橋梁方面

自從2008年中國橋梁總長

超越日本成為世界第一后

能與中國一戰(zhàn)的只有中國貴州省

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都說21世紀(jì)橋梁看中國

那中國橋梁就要看貴州

一個(gè)專門給世界橋梁排名的網(wǎng)站

HighestBridges

排出的世界前十大橋

中國有八個(gè)

其中貴州這一個(gè)省就占了五個(gè)

中國vs中國貴州

比如，目前世界最高的大橋

就是貴州的北盤江大橋

橋面至江面垂直距離為565.4米

相當(dāng)于200多層樓的高度

生生比除中國之外的最高橋高了100米

世界第一高大橋

除了上述種種，中國近十年

在公路建設(shè)、電網(wǎng)覆蓋、電信基站等等方面

都取得了無與倫比的成就

單單列出是世界第一的數(shù)據(jù)

可能就要列上個(gè)好幾天

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但這些成就不是一句

“中國奇跡”就可以全部形容

這些中國奇跡的背后

是一個(gè)一個(gè)中國設(shè)計(jì)師和一線工人們

日夜兼程、上山下海的身影?

中國的基礎(chǔ)建設(shè)在飛速發(fā)展

但是我們還有很大的上升空間

當(dāng)我們列舉出各種總量第一的數(shù)據(jù)時(shí)

還要考慮到這數(shù)據(jù)背后

是14億人口在使用

所以，只要我們還在“人均不足”

“基建狂魔”就永遠(yuǎn)還在路上

·? THE END?·

撰文 | 蘇淼

策劃 | 蘇淼

運(yùn)營 | 蘇淼