美國導(dǎo)演昆汀的電影《低俗小說》里，布奇心急火燎的要將菲比帶走的那個橋段，相信一定會讓身為車迷的你記憶猶新。

“這不是摩托車，這是臺哈雷”，短短一句話，盡顯哈雷的傲嬌本色。

作為歷史悠久的美國本土摩托車品牌，哈雷的知名度是如此之大，以至于我曾經(jīng)騎著一輛國產(chǎn)單缸250的仿哈雷款摩托車停在街頭時，路過的大爺都圍著繞了兩圈——“小伙子，這是哈雷吧？”

作為哈雷歷史上最經(jīng)典的車款，哈雷883硬漢在國內(nèi)有相當(dāng)多的粉絲，不過十幾個W的售價也使得大部分車迷只能望而興嘆，什么時候國產(chǎn)品牌也能有這樣一輛車呢？

他來了！

香帥XS650N靜態(tài)解讀

身為一輛味道純正的美式運動巡航車，我覺得香帥XS650N在顏值上無可挑剔。

三角形小油箱，飽滿的V型雙缸水冷發(fā)動機塞滿了油箱下方，大直徑的皮帶傳動輪，雙出單側(cè)長短的排氣管，連前叉都沒忘記加上橡膠防塵套，唯一在外觀上與哈雷883有較大區(qū)別的就是前輪后方那個巨大的散熱水箱。

可能有人會說香帥又山寨別人了……

這個問題我個人是這么看，以哈雷印第安為代表的美式巡航車，由于歷史悠久，外觀設(shè)計守成不變，再加上美國本土特殊的文化烙印和功能性上（巡航）的需求，以至于到了今天已經(jīng)演化成為了一種符號，成為了摩托車類別中的一種款式，說起美式巡航車，就必須是這個樣子，倘若有一絲離經(jīng)叛道即興發(fā)揮，必然會被粉絲所吐槽——這也太丑了，哪有一點美式巡航的范兒？

功能性上來講，所謂的美式巡航車，采用低座高V缸發(fā)動機，長軸距前伸角度巨大的前叉，和低平的排氣管設(shè)計，也是為了適應(yīng)巡航的需要，就如同所有越野車長的幾乎都差不多同樣的道理，美式巡航車作為經(jīng)典設(shè)計，不容你隨心所欲的發(fā)揮。

如果你非要認為XS650N是在模仿別人，那么索性仿個徹底仿個形神兼?zhèn)湟膊诲e。

XS650的動力系統(tǒng)是由高金提供的一顆水冷八氣門的V型雙缸發(fā)動機，缸頭密集的散熱片會讓你誤以為是風(fēng)冷散熱，其實是水冷發(fā)動機。

這顆發(fā)動機實際排量為650cc，最大功率為36KW/6750轉(zhuǎn)，最大扭矩為50NM/5750轉(zhuǎn)，看數(shù)據(jù)平淡無奇，估計會被不少人噴——就這點馬力？

注意這顆發(fā)動機是專用于美式巡航車上面的，美式巡航車的馬力都不大，但是扭矩輸出驚人，并且能在極低轉(zhuǎn)速下輸出，能帶來較好的中低轉(zhuǎn)速下的起步加速性能，舉個例子——哈雷883實際排量為883cc，最大功率僅僅只有35KW/5020轉(zhuǎn)，但是最大扭矩能達到67NM/4500轉(zhuǎn)，你比較下？

為何美式巡航的發(fā)動機會采用這樣的設(shè)計？

還是跟使用環(huán)境分不開，美國國土遼闊地少人稀，哈雷騎士們經(jīng)常騎著哈雷穿州過府，能在極低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下就能提供較高的巡航速度，對于騎手來說會舒適很多，腦補下美國中西部廣袤的沙漠地帶，發(fā)動機長時間高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)能舒服嗎？

而V型雙缸發(fā)動機自帶扭力輸出強勁的特點，這就是美式巡航車一貫采用這種發(fā)動機結(jié)構(gòu)的主因。

美國蓋茨品牌的皮帶傳動系統(tǒng)，哈雷也是使用這個品牌的皮帶傳動系統(tǒng)。

全車都是LED光源，值得一提的是，為了保持尾部簡潔的設(shè)計，這輛XS650并沒有設(shè)計專門的尾燈，而是將尾燈與兩個后轉(zhuǎn)向燈合二為一，轉(zhuǎn)向燈點亮后你會發(fā)現(xiàn)一個極具中國特色的設(shè)計——太極陰陽圖，頗具設(shè)計感的一個亮點。

黑色噴涂的單邊雙出長短槍設(shè)計的排氣管，與哈雷883遙相呼應(yīng)，為何不是鍍鉻的表面處理呢？因為這款車的定位很明晰，就是運動巡航車，黑色更具運動感。

三角形小油箱，容量大約為12升左右。

估計此處又有人吐槽了——這點容量是不是每天都得加油？好吧，其實沒有一輛摩托車能兼顧到日常代步，裝那啥，長途摩旅，跑山運動下賽道等等所有用途，XS650就是一輛用來滿足你裝那啥的美式運動巡航車，油箱大且不說外觀是否和諧，多了那么多燃油裝載在一輛摩托車重心上方，還怎么運動？

輪胎選用的是CST品牌的巡航車專用輪胎，這種輪胎，抓地什么的就別指望了，耐磨才是硬道理。

前輪規(guī)格為100/90-19，后輪規(guī)格為150/80-16。

前后輪雙通道ABS，前制動系統(tǒng)為單碟搭配對向四活塞卡鉗，卡鉗的外觀樣式很“哈雷”，后輪為單碟搭配單活塞卡鉗。

前減震器為正立式，后雙槍減震，傳統(tǒng)美式巡航設(shè)計。

單坐墊，很厚實，也有雙座版本。

參數(shù)奉上。

靜態(tài)部分就講到這里吧，再看坐姿如何。

所謂的運動巡航，坐姿較為運動，上半身略微前傾，腳踏位置相對較為靠后，XS650N也是同樣的坐姿，這種騎行姿態(tài)我個人認為是不太適合長途巡航，腰部會比較累，但是比起更戰(zhàn)斗姿態(tài)的仿賽來說又要強一點，短途出游和市區(qū)內(nèi)刷街是合適的。

XS650N的座高為760mm，與哈雷883相同，身高不是問題，這要還騎不了那就沒啥車能選擇的了。

香帥XS650N動態(tài)體驗

美式巡航車，其實如果以一輛摩托車必須具備的騎行體驗來說乏善可陳，發(fā)動機發(fā)熱量大，振動大，操控笨拙，直道猛彎道呆，制動效果也差，騎這種車，就是騎的一個范兒，例如哈雷883就是如此，所謂的運動巡航細分類別，也大多名不符實，基本上沒什么運動能力。

那么XS650N的騎行體驗如何呢？

試駕這種長軸距的美式巡航，我最關(guān)心的就是在狹窄路段能不能順利調(diào)頭。

XS650N軸距為1520mm，典型的美式巡航車的規(guī)格，與哈雷883相當(dāng)，但是在這種路面寬度只有五到六米的地方調(diào)頭時絲毫不費力，穩(wěn)住油門不要切斷離合器，很順暢的就轉(zhuǎn)過來了，完全沒有壓力，我倒是很意外于這一點。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)品質(zhì)及出力特點要好好講講。

XS650N排量為650cc，出力特性為注重中低轉(zhuǎn)速下的低扭輸出，5750轉(zhuǎn)時即可輸出最大50NM的扭矩，根據(jù)我的實測，二檔17KM/H，三擋26KM/H，四擋32KM/H，五檔36KM/H，六檔46KM/H的時候，各個檔位均能保持最低的穩(wěn)定速度行駛而不拖檔，可見其發(fā)力特性。

其中三擋到五檔之間的齒比比較密集，動力銜接保證了平穩(wěn)的過渡，而一檔二檔之間的齒比較大，應(yīng)該是為了保證有力的起步加速性能故意為之，六檔的最低穩(wěn)定時速比五檔高了10KM/H，也應(yīng)該是為了保證一定的極速性能，這對于長途巡航是有必要的。

振動是V型雙缸發(fā)動機的大敵，由于結(jié)構(gòu)上的原因，V型雙缸發(fā)動機普遍要比并列雙缸大，在振動抑制上要多花點心思。

XS650N的發(fā)動機振動抑制表現(xiàn)完全出乎我的意料，這么說你可能沒什么概念，但是如果你騎過哈雷883你就能感受到這一點——完全是兩個概念。

3800轉(zhuǎn)的時候，XS650N有一個共振區(qū)域，過了之后稍好，轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升到了5500轉(zhuǎn)的時候，又會有一個共振區(qū)域，奇怪的是，轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升，振動反而小多了，一直到8000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)域，發(fā)動機的振動也在很小的范圍。

而在轉(zhuǎn)速攀升的全轉(zhuǎn)速區(qū)域，兩個手把的振動抑制做得很出色，唯一使你感覺到振動有明顯加大趨勢的，只有發(fā)動機左右兩側(cè)的兩個“鼓包”——空濾盒與分電器盒。

由于他們緊挨著你的小腿肚子，在這里你才能感受到振動加劇，其他手把和坐墊等與你身體相連的部位，振動都很小。

此時的氣溫為20度左右，你的雙腿能感受到發(fā)動機的發(fā)熱量，但是還沒到巨大的程度，至于炎熱夏季的發(fā)熱量會有多大，這點還不好判斷。

這不是胡說八道，本人親身試駕體驗確是如此，有機會大家可以自己去實地試車，就知道我有沒有尬吹了。

懸掛的調(diào)校，我個人認為前懸掛的調(diào)校符合美式巡航的特點，可以接受，有舒適性，也不至于過軟，但是后懸掛的調(diào)校偏硬朗，過減速坎的時候路感過于清晰，并且回彈速度稍慢，你能清晰感覺到后輪離地，不過這套后減震器是預(yù)載可調(diào)的，不知道調(diào)過以后能不能有所改善。

制動系統(tǒng)，對于美式巡航車這種類別的車型來說，XS650N的制動效果是合格的，為什么會這么說呢？

大家也應(yīng)該知道，美式巡航車的制動效果一般都不怎么樣，這跟車身結(jié)構(gòu)有直接關(guān)系，所以，騎這種美式巡航車，期望能有撞墻般的制動效果是不現(xiàn)實的。如果是仿賽或者性能街車，這樣的制動效果值得你去吐槽，但是擱在一輛美式巡航車上面，這個不算是很大的缺點，對此我是能接受的，沒有比較沒有鑒別，還是要說回到哈雷883，你只有騎過那輛車之后，你才會有更公平更客觀的認識。

總結(jié)

基本上，感受就這么多了，總的來說，XS650N這款車挺讓我意外的，我沒想到這款美式巡航車會有這么好騎，對比哈雷883而言，XS650N的騎行感受還是可以的，它給了你不一樣的體驗。振動小低扭大，操控還算靈活，有一定的運動能力（在巡航車里面），這改變了我對國產(chǎn)大排量巡航車的看法。

說實話，之前也有過幾次試駕國產(chǎn)大排量美式巡航車的機會，但是留給我的印象并不是太好，感覺好的東西沒學(xué)到，毛病倒是學(xué)了一大堆，就剩下一副唬人的外殼，沒想到XS650N這款車讓我重新審視起國產(chǎn)品牌這幾年的努力到底有沒有長進，可以這么說，XS650N的表現(xiàn)讓我不再排斥國產(chǎn)大排美式巡航車。

最關(guān)鍵的是，XS650N的售價僅僅只有3.68萬，這個價格也使得我對XS650N頓生好感，不知各位看官如何評價？