長城舉報比亞迪鬧得沸沸揚揚，目前輿論主要分成了兩派。有的人認為長城舉報得對，對于不合格的產(chǎn)品就應該檢舉。

也有人認為長城干得不地道，在比亞迪推新車的節(jié)點發(fā)舉報聲明，舉報的是比亞迪銷量最好的兩款車，明顯是借題發(fā)揮打擊對手。

網(wǎng)友基本都是站隊的情緒，焦點反而沒在舉報的問題本身上面，那長城舉報的什么問題呢？

長城舉報比亞迪使用常規(guī)油箱，涉嫌存在蒸發(fā)排放污染物不達標，具體車輛為秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。

這里有一個小知識點，國六排放標準有三大類，分別是尾氣排放、蒸發(fā)排放和加油排放。蒸發(fā)排放主要和油箱有關。

汽油是極易揮發(fā)的液體物質，在28℃的露天環(huán)境下，僅需20分鐘就可以揮發(fā)55%，超過24小時就可以揮發(fā)干凈。

所以油箱蓋要處于密封狀態(tài)，但是汽油在密封環(huán)境下也會緩慢汽化，一公斤汽油揮發(fā)成400升的氣體，時間久了會增加油箱內的氣壓，進而導致油箱爆裂的風險。所以早期的油箱有一個通風閥，把油氣釋放出去達到內外氣壓平衡。

但是油氣的主要成分是碳氫化合物、辛烷、烯烴和環(huán)烷烴，它們會對大氣會造成嚴重污染，這就是所謂的蒸發(fā)排放污染物。

為了避免對環(huán)境的污染，從上個世紀七十年代后，各國汽車開始標配“燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)”，用來收集蒸發(fā)的油氣。

這套系統(tǒng)裝置如上圖所示，核心部件是由活性炭構成的碳罐，油氣會順著油氣管進入碳罐，然后被活性炭捕獲并儲存起來，最后被送到發(fā)動機里面燃燒掉。

當你的發(fā)動機長期不工作，當碳罐存滿油氣后，就有泄漏的風險，燃油車一般不會有這樣的問題。除非一連停放一個月以上。

這里溫馨提醒一下油車車主，如果出現(xiàn)幾個月不開車的情況，請盡量把油箱里的汽油消耗干凈。

但插電式混動車就不一樣了，既有油箱也有幾十度的大電池，純電續(xù)航可能超過100多公里。

一些車主會長時間用純電行駛，所以混動車的碳罐更容易存滿油氣。所以混動車可能達不到蒸發(fā)排放標準，但是解決的辦法有很多。

第一是增加活性碳數(shù)量，以增強罐的儲存能力，不過活性炭的成本非常高，而且增大碳罐要多占用空間，進而加大車型的研發(fā)難度，所以很少有企業(yè)走這條路線。

第二個辦法是采用高壓油箱，高壓油箱有儲存油氣的功能，等于變相減小了碳罐的壓力，這也是目前最主流的路線，比如長城和理想就是用的高壓油箱。

高壓油箱沒有啥技術含量，只是成本會比常壓油箱貴1000塊左右，因為材料和常壓油箱不同，一般用鋼或者加強樹脂制成，而常壓油箱一般用鐵皮制成。這也是混動車更貴的原因之一。

比亞迪沒有采用高壓油箱，所以它的混動車可以更便宜，就能在市場上拿到定價權。

不管對手定什么價格，都能做到比對手更便宜。長城當然就不服氣啊，大家都是做混動車的，憑什么你的車更便宜？于是買了兩臺車回去拆，即秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i。

這一拆就發(fā)現(xiàn)了關鍵問題，這兩款車沒有采用高壓油箱，就認為涉嫌蒸發(fā)排放污染物不達標，于是就把比亞迪給舉報了。

這里面的邏輯就很清楚了，長城的成本控制不如比亞迪，有理由懷疑比亞迪為了節(jié)省成本，導致排放標準不符合國家規(guī)定。

那么比亞迪有沒有違規(guī)呢？

這個問題長城說了不算，你我和媒體說了也不算，要以相關部門的結果為準。

但是我們需要厘清一個概念，國家強制規(guī)定的是排放標準，而不是強制要求采用高壓油箱。只要你的蒸發(fā)排放符合國家規(guī)定，采用常壓油箱也是可以的。

從目前報道的信息來看，比亞迪雖然沒有采用高壓油箱，但已經(jīng)通過相關技術，解決了油氣積壓問題。

其中的原理給大家簡單說一下，就是設計一套智能程序，當碳罐的油氣達到一定量時，車輛點燃發(fā)動機消耗掉油氣。

其實邏輯就和燃油車類似，油氣擠壓到一定量就消耗掉，車主不用發(fā)動機，車輛就自己主動開啟，這種功能已經(jīng)被比亞迪車主證實。

所以從目前的情況來看，長城的舉報很可能踢到了鐵板。如果舉報結果不成立，不但要面臨被起訴追責，更嚴重的是面臨輿論危機。

在長城舉報比亞迪之后，長城的股價掉了6個點，而比亞迪只掉了3個點，資本市場顯然更不看好長城。

不過還是那句話，比亞迪的蒸發(fā)排放符不符合標準，還是要以相關部門的結果為準，長城了不算，比亞迪肯定也說了不算。

至于網(wǎng)傳比亞迪偷工減料，這就有點無稽之談了，部分車企采用高壓油箱，只是為了應對排放標準而已，大部分油車也是采用的常壓油箱，這并不影響車主的用車體驗和利益。

另外還有傳言稱比亞迪對外標準不一樣，出口車型采用高壓油箱，不知道這種低級謠言怎么來的，但凡了解比亞迪一點，也不可能說出這種鬼話。

比亞迪出口的基本都是純電車型，混動車型只有零星幾個地區(qū)，比如南美的巴西和哥倫比亞，這兩個國家扯什么排放標準？

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