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我們都知道，自從我國進入高鐵時代以來，到目前為止，運行在高鐵線路上的動車組們擁有兩大型號，一為我國引進吸收而來的和諧號。其次就是由中國鐵路總公司(現(xiàn)中國國家鐵路集團公司)牽頭組織研制，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，達到世界先進水平的高速動車組列車復(fù)興號。其中和諧號分為CRH1系、CRH2系、CRH3系、CRH5系以及CRH380系列。而復(fù)興號自2017年6月首次上線運營以來只有時速350級的CR400AF系列和CRH400BF系列，以及由普通25T型客車改版而來且只能跑160的動力集中型動車組的CR200J。而今，最新一代的時速250級的動車組列車CR300AF以及CR300BF在經(jīng)過嚴(yán)格的上線前的測試之后，終于在2020年12月15日在銀西高鐵上線運營，進一步的豐富和完善了復(fù)興號動車組譜系。

CR300系列復(fù)興號特點

CR300系列復(fù)興號動車組（250km/h級）是自CR400系列（350km/h級）、CR200J系列（160km/h級）之后，復(fù)興號動車組的第三個級別。相對上一代和諧號（250km/h級）在性能上有著很大的提升，也是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的的國產(chǎn)動車組列車，也更加的智能化。同時，系統(tǒng)的采用了中國標(biāo)準(zhǔn)，能實現(xiàn)不同廠家不同型號的列車編組運行，降低運用維護成本。他的主要作用就是運行在250km/h級以及200km/h級線路上，比如廈深客專，貴廣高鐵等線路，南廣客專，黔張常鐵路等線路。

CR300系列復(fù)興號基本配置

2018年9月，第一輛CR300AF-0001樣車制造完成下線，CR300系列復(fù)興號動車組（250km/h級）正式問世。和大部分動車組一樣，采用8節(jié)編組，4動4拖得動力單元，也就是說八節(jié)編組得動車組其中四節(jié)車廂是自帶動力的。設(shè)有一等座、二等座、以及二等座/餐車三種座位席別,不設(shè)商務(wù)座。在最開始采用的是類似于CR400AF的銀灰色底色帶紅色絲帶配色，但是在后來又改成了原來的銀灰色底改成了天藍色，官方外號“藍暖男”。對于這個配色，就筆者個人來說，感覺還是挺差強人意的，相對之前的出場配色，還是之前的好看多了。

CR300系列復(fù)興號自2018年9月正式下線后，在兩年多的時間里，一直都在做著各種的實驗，最開始就北京環(huán)鐵跑圈，18年年底，客串成貴客專的聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗場進行了為期40天的運行測試，其后又在國內(nèi)其他線路上完成了30W公里的跑車實驗，但鐵總方面沒具體公布行程，所以具體在哪筆者也不是很清楚。直到今年3月份，幾大制造商紛紛拿到了生產(chǎn)許可證，也就證明新車的試驗取得完美成功，開始進入量產(chǎn)。但是也是由于疫情的原因，一直到年底才開始大規(guī)模配屬。

CR300系列復(fù)興號的配屬

在這次首次規(guī)模配屬中，幾大生產(chǎn)總共生產(chǎn)了137列CR300系列復(fù)興號動車組列車，其中

CR300AF中，青島四方公司生產(chǎn)了50列；青島四方龐巴迪（合資）生產(chǎn)了14列。中車鋪鎮(zhèn)廠生產(chǎn)7列。（青島四方設(shè)計，三個廠制造生產(chǎn)。）主要配屬廣州局、南昌局、成都局、昆明局、濟南局等路局。其中廣州局占大多數(shù)。

CR300BF中，中車長春客車廠生產(chǎn)32列，中車唐山廠生產(chǎn)32列(長客設(shè)計，兩廠生產(chǎn)）。主要配屬上海鐵路局，而西安鐵路局只配屬了17列，主要用于銀西高鐵。

從首批配屬上來看，基本國內(nèi)大部分250km/h級都將迎來新的復(fù)興號動車組列車。也是挺不錯的，相比CR400系列復(fù)興號來說，這次配屬范圍很廣，不像以前一開始只有幾個主要的鐵路局才有配屬，這樣很多地方的旅客都能第一時間坐上新款的復(fù)興號動車組列車。

CR300系列復(fù)興號國產(chǎn)動力分散型動車組的首款出口車

我們都知道，中國現(xiàn)有的動車組列車走的是引進、消化、吸收、自研的道路。在短短的十幾年中，中國高鐵走的非常得迅猛，特別是自主復(fù)興號的出現(xiàn)，更是將中國高鐵帶上了一個新的高點。但是，不管是復(fù)興號還是和諧號，他們的市場一直都是在國內(nèi)，而出口方面基本等于零。一直到今年的十月底。根據(jù)中國駐泰王國大使館的消息：10月28號下午，中泰鐵路合作一期工程線上工程2.3合同正式簽約。在這份合同中，明確包含中方合作提供的軌道、四點系統(tǒng)、機車車輛的采購、安裝和調(diào)試以及相關(guān)的培訓(xùn)工作。在合同中的機車車輛的采購就包含了當(dāng)時還沒有配屬的CR300AF動車組?？梢哉f，CR300系列的首單配屬其實就是出口泰國的。這是國產(chǎn)動車組(CR200J暫時除外，畢竟只是改裝的現(xiàn)有25T）的出口首單。

2.3合同中的車型介紹版面

筆者結(jié)語

從18年年初傳出的要研制CR300系列，但9月的首列車下線，再到試驗，到而今的大規(guī)模配屬。筆者其實一直都在默默的關(guān)注著，第一次見到這個車還是18年的冬季在北京環(huán)鐵見到，當(dāng)時也是眼前一亮，雖說外觀涂裝不是筆者的菜。但依然很激動，只是可惜一直沒有進入車內(nèi)參觀。從和諧號的首次亮相到如今，風(fēng)風(fēng)雨雨十幾年。大部分的250km/h級的和諧號動車組列車已經(jīng)逐步顯現(xiàn)老態(tài)，依然受著很多人的認可。但畢竟是第一代產(chǎn)品，在國產(chǎn)化的程度上并不是很高。一直都希望能有著國家自主知識產(chǎn)權(quán)的高速動車組出現(xiàn)，直到15年國家標(biāo)準(zhǔn)動車組的問世，17年CR400系復(fù)興號的首次上線運行。那時的筆者是相當(dāng)?shù)募?。隨著國家鐵路建設(shè)的加速，很多時速200-250公里的線路也陸續(xù)開通運營，但和諧號系列的250KM/H級動車組不是很多，很多線路不得已用350km/h的車來運營，這樣就造成了一定的浪費。研制新的時速250公里級的動車組也是在17年年底提出，18年正式進入研制，歷經(jīng)兩年多的時候，終于大規(guī)模的配屬。至此，復(fù)興號系列基本完善?，F(xiàn)在配屬各路局的車正在陸續(xù)發(fā)貨中，希望能早日坐上。