2021賽季F1季前測(cè)試于昨天落幕，本文綜合一下各方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及季前測(cè)試中的一些正賽模擬給大家參考一下。

各車(chē)手的最快圈速以及所用輪胎（來(lái)自倍耐力）

維斯塔潘是唯一一位跑進(jìn)1:29以內(nèi)的車(chē)手，但去年的桿位是1:27.264（漢密爾頓）。雖然今年賽車(chē)下壓力有所削減，但倍耐力輪胎總監(jiān)伊索拉認(rèn)為此前預(yù)測(cè)的降低10%下壓力已經(jīng)被車(chē)隊(duì)們通過(guò)研發(fā)縮減到降低4%了，所以肯定還能跑得更快，只是季前測(cè)試中有些人不會(huì)發(fā)揮全力。

值得一提的是，萊科寧跑出的1:29.766已經(jīng)要比去年他在這條賽道上Q1跑出的成績(jī)更快了，當(dāng)時(shí)他在Q1中以1:29.810無(wú)奈被淘汰。

各車(chē)手、車(chē)隊(duì)、動(dòng)力單元的總測(cè)試?yán)锍?/h1>

三天測(cè)試中累計(jì)里程最多的車(chē)手是加斯利，車(chē)隊(duì)方面是小紅牛和阿爾法·羅密歐并列第一。但最引人注目的應(yīng)該是墊底的車(chē)手和車(chē)隊(duì)。

維特爾在三天測(cè)試中兩度遭遇故障，第二天的變速箱故障致使他只跑了10圈，第三天的渦輪增壓壓力故障使他在最后90分鐘沒(méi)有登場(chǎng)。而梅賽德斯在第一天的變速箱故障使博塔斯只跑了6圈，另外每天下午開(kāi)場(chǎng)的第一個(gè)小時(shí)他們總是在P房中忙碌調(diào)車(chē)，混動(dòng)時(shí)代以來(lái)一直占據(jù)冬測(cè)測(cè)試?yán)锍贪袷椎拿焚惖滤咕谷辉诮衲甑亩瑴y(cè)中排在了總里程的最后一位。

季前測(cè)試中的長(zhǎng)距離測(cè)試及正賽模擬

季前測(cè)試中最快圈速不是最重要的，通過(guò)更多的測(cè)試?yán)锍倘チ私赓愜?chē)才是重要的事情。另外，有一塊很重要的內(nèi)容就是長(zhǎng)距離測(cè)試及正賽模擬，下面我參考國(guó)外的一些圈速記錄，整理了一些三天測(cè)試中不同時(shí)段車(chē)手們的長(zhǎng)距離測(cè)試及正賽模擬圈速數(shù)據(jù)并制作成折線圖。

第一天因?yàn)橛龅搅松硥m暴，再加上大家的跑圈連續(xù)性不高，所以就不加入討論了。第二天下午賽道條件要優(yōu)于上午，這段時(shí)間中連續(xù)性較高的長(zhǎng)距離的測(cè)試有佩雷茲、勒克萊爾、加斯利、米克，下面是第二天下午的長(zhǎng)距離測(cè)試對(duì)比情況。

輪胎情況：

佩雷茲：C2-C3-C2

勒克萊爾：C2-C3-C3

加斯利：C2-C2-C3

米克：C3-C3-C2

第三天上午，勒克萊爾和Kimi幾乎同時(shí)進(jìn)行了完整度和連續(xù)性都非常高的正賽模擬，所以有較高的對(duì)比價(jià)值，下面是第三天上午的正賽模擬對(duì)比情況。

輪胎情況：

勒克萊爾：C2-C3-C3

Kimi：C2-C3-C3

第三天下午，塞恩斯、角田裕毅、拉塞爾進(jìn)行了完成度和連續(xù)性都非常高的正賽模擬，下面是他們?nèi)嗽诘谌煜挛绲恼惸M對(duì)比情況。

輪胎情況：

塞恩斯：C4-C2-C2

角田裕毅：C3-C2-C3

拉塞爾：C2-C2-C3

在三天測(cè)試中，法拉利陣營(yíng)做了很多完整度較高的正賽模擬，而其他很多車(chē)隊(duì)都選擇進(jìn)行了中短距離的測(cè)試，由于連續(xù)性有限所以不好判斷載油量，這里就不列舉了。關(guān)于整體的大局預(yù)測(cè)，請(qǐng)看下文中F1的數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)做的季前測(cè)試數(shù)據(jù)報(bào)告。

F1數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)制作的季前測(cè)試數(shù)據(jù)報(bào)告

1. 梅賽德斯短距離方面落后，但長(zhǎng)距離領(lǐng)先

2. 阿斯頓·馬丁還沒(méi)有發(fā)力，短距離和長(zhǎng)距離都有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力

3. 阿隆索狀態(tài)不錯(cuò)，總計(jì)完成了206圈測(cè)試。雖然第二天中他的最快圈速不理想，但如果加入賽道演變的因素，其實(shí)當(dāng)時(shí)他的短距離測(cè)試速度是最快的。

4. 法拉利看上去還能一戰(zhàn)？看下圖，這是F1數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)做的第三天車(chē)手最快圈速與賽道演變的關(guān)系圖，點(diǎn)代表車(chē)手做出的最快圈速，而折線則表示在一天中不同時(shí)段的等值圈速（類似于地圖中的等高線）。所以勒克萊爾在第三天上午早期做出的那一圈，在考慮到賽道條件因素之后，其實(shí)是很快的。

5. 邁凱倫很強(qiáng)，短距離方面僅落后梅賽德斯0.03秒，長(zhǎng)距離與阿斯頓·馬丁相差0.03秒。

6. 佩雷茲要比維斯塔潘快？在佩雷茲進(jìn)行長(zhǎng)距離測(cè)試的時(shí)候，賽道條件要比維斯塔潘進(jìn)行長(zhǎng)距離測(cè)試的時(shí)候慢2.86秒，而修正后的數(shù)據(jù)顯示佩雷茲實(shí)際上要比維斯塔潘快0.6秒。

在短距離測(cè)試方面，根據(jù)最高尾速和最低彎心速度來(lái)看，佩雷茲似乎采用了更低的下壓力調(diào)校。這種情況在5-7號(hào)彎更為突出，佩雷茲并不能以維斯塔潘那樣的速度通過(guò)這些彎角。

當(dāng)維斯塔潘跑短距離測(cè)試的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的賽道條件可以讓維斯塔潘每圈比佩雷茲快1.4秒。所以，雖然維斯塔潘的最快圈速更快，但如果考慮到賽道條件的因素去修正數(shù)據(jù)的話，佩雷斯實(shí)際上要比維斯塔潘快0.167秒。