之前的文章里面羊已經(jīng)多次提過(guò)，隨著RV熱潮席卷日本，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于轎車的那份感情也逐漸消退，尤其是進(jìn)入21世紀(jì)，越來(lái)越多的RV刷爆存在感……

那些曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，有著悠長(zhǎng)歷史的正統(tǒng)轎車，自然也需要想辦法收復(fù)失地。方法無(wú)非就是兩種，要么推出走精品路線，更具有全球化味道的新產(chǎn)品（馬自達(dá)Familia到Axela的轉(zhuǎn)變，本田七代Civic蛻變成八代，都是很好的例子），要么繼續(xù)挖掘日本市場(chǎng)，做出符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的新時(shí)代轎車。

今天的的主角第六代Lancer（CS系），屬于后者（下文圖片不全是日規(guī)）。

第六代Lancer在2000年正式登場(chǎng)，它整合了Lancer以及Mirage Sedan兩大車系（盡管這兩者發(fā)展到90年代，除了外觀以及部分配置并無(wú)明顯分別），最初的名字為L(zhǎng)ancer Cedia。Cedia是Century+Diamond的造語(yǔ)，考慮到Lancer Cedia在21世紀(jì)初登場(chǎng)，的確是有著某種“跨世紀(jì)”的意義。

至于Diamond，此時(shí)的三菱正熱衷于在自家車上引入所謂的Diamond Cut設(shè)計(jì)，所以也說(shuō)得過(guò)去。

不僅外觀設(shè)計(jì)上的大幅更新，Lancer Cedia的尺寸也有了相當(dāng)?shù)脑龇?，比較明顯的是軸距以及車高，但不過(guò)，三菱依然將其尺寸控制在小型乘用車的范疇中。雖然2000年那陣子早已經(jīng)取消了小型乘用車與普通乘用車的稅金差，但既有的觀念，還是讓消費(fèi)者更傾向于選擇小型乘用車。

雖然又是跨世紀(jì)又是鉆石切割又是悅動(dòng)感什么的，但Lancer Cedia的外觀還是過(guò)于老氣了，尤其跟上一代相比，起碼年長(zhǎng)10歲。同樣，它的車內(nèi)也沒(méi)有太多特色可言，比較值得拿出來(lái)說(shuō)的，大概就只有那些個(gè)功能鍵——三菱擴(kuò)大了他們的尺寸，意在提高操作性。

為了讓視野更開(kāi)闊，三菱調(diào)整了Lancer Cedia前后排座椅的H點(diǎn)，坐姿比以前高多了，配合“水平基調(diào)”設(shè)計(jì)的中控臺(tái)，“切割”車頭，4.9m的轉(zhuǎn)彎半徑……那些想罵三菱的話，可能會(huì)在你靈活穿梭于日本的大街小巷時(shí)，全部吞回肚子去了。

這樣一款稀疏平常的車，你自然也不會(huì)對(duì)它的動(dòng)力抱有任何期望，但這一part可能是這臺(tái)車最有趣的地方：Lancer Cedia搭載了一副4G15型1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有三菱當(dāng)時(shí)吹上天的GDI技術(shù)，將直噴技術(shù)投入到這一級(jí)別的家用車中，可以說(shuō)相當(dāng)先進(jìn)了，哪怕它的輸出也就100ps。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT，而且也只有CVT，與講求燃油經(jīng)濟(jì)性的GDI簡(jiǎn)直就是天作之合啊。

看到這里你可能已經(jīng)睡著了，但同期三菱其實(shí)也提供了一款1.8L車型，這副4G93可以輸出130ps，匹配的依然是CVT，如果是Touring版本，還提供INVECS-III CVT，能模擬6個(gè)擋位。

這一代Lancer Cedia的產(chǎn)品周期長(zhǎng)達(dá)10年，改進(jìn)自然不會(huì)少。早年這款車全系GDI，又沒(méi)有手波，一定程度上影響了商用市場(chǎng)，所以在2001年那會(huì)兒，三菱還推出了搭載4G15電噴機(jī)+MT的車型以滿足市場(chǎng)需求；之后，他們還給1.5L車型增加Touring版本，CVT也能模擬6速，當(dāng)然你也不指望這玩意能夠sporty到哪里去。

要說(shuō)這里面最讓人興奮的，大概是Wagon版本最先提供的T-Touring版本（只有2WD），這款車搭載了4G93型直噴Turbo機(jī)器，輸出達(dá)到165ps，匹配INVECS-II 4AT，懸掛以及剎車均有升級(jí)，在那個(gè)還沒(méi)有什么Lancer Evolution Wagon的年代，算是某種營(yíng)養(yǎng)成分不太夠的高性能代餐了。

到2003年，三菱取消了Cedia后綴，這款車型的外觀也更改為全新的家族樣式，針對(duì)動(dòng)力部分也有一些調(diào)整，譬如取消了1.5L GDI機(jī)器，后來(lái)還為三廂增加RALLIART版，其實(shí)就是把T-Touring那套動(dòng)力給挪了過(guò)去。

到2007年，Galant Fontis正式發(fā)布，但Lancer卻依然在售，畢竟前者就跟同期的一些日系經(jīng)典轎車一樣，趨于精品化/大型化，而后者就跟那些Corolla Axio一樣，有著更符合本地消費(fèi)者需求的身型，所以Lancer得以一直銷售到2010年（據(jù)說(shuō)2012年才清完貨），最后才被Galant Fontis吸收。