中國交通到底有多方便，對(duì)于基建狂魔的這一稱號(hào)，西方一些國家甚至還不服，對(duì)此中國直接拿數(shù)據(jù)說話，中國國內(nèi)的交通設(shè)施一天內(nèi)可以運(yùn)輸4800萬人和1億噸的貨物，這還沒有算上快遞，之所以能夠?qū)崿F(xiàn)這一切，主要感謝國內(nèi)日益完善的交通網(wǎng)絡(luò)，看來中國這一超級(jí)工程，足以讓世界震動(dòng)。

截至2020年年底，中國的全國鐵路運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到了14.6萬公里，公路則是519.8萬公里，如果不按照重復(fù)的距離來計(jì)算，民航客機(jī)的飛行航線里程也同樣達(dá)到了837.98公里，這一系列的數(shù)據(jù)，分別是新中國剛建成的7、64和735倍，這讓原本交通堵塞的中國變成有著四通八達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)的現(xiàn)代交通大國，而且，隨著高速公路、高鐵線路，以及未來國產(chǎn)客機(jī)在這一系列占比數(shù)當(dāng)中的逐漸上升。

當(dāng)然，道路和軌道里程數(shù)的增加，以及公路和鐵路網(wǎng)覆蓋面積的逐漸擴(kuò)大，是中國成為交通大國所能表現(xiàn)出來的跡象之一，另一方面，中國在類似于“復(fù)興號(hào)”這樣有著完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車的出現(xiàn)和大量生產(chǎn)、國內(nèi)新能源車輛的應(yīng)用和推廣，以及特定區(qū)域內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化應(yīng)用，則證明了現(xiàn)在的中國，不僅僅要做一個(gè)擁有優(yōu)質(zhì)道路網(wǎng)，以及大量運(yùn)輸車輛的交通大國，而且還想要做一個(gè)有著自己核心技術(shù)和生產(chǎn)能力，能夠確保交通網(wǎng)絡(luò)能根據(jù)環(huán)境和需求進(jìn)行自動(dòng)改進(jìn)和迭代，確保能夠完全滿足國內(nèi)大量人流和物流活動(dòng)需求的交通強(qiáng)國。

隨著中國承諾將會(huì)嘗試控制本國的碳排放，確保完成全球溫控1.5℃的目標(biāo)，中國交通網(wǎng)絡(luò)也得到了屬于自己的迭代目標(biāo)：為此，在2019年底，中國已經(jīng)將他們的鐵路電氣化提升到了71.9%，并且對(duì)城市投入了至少40萬輛新能源公交車和14萬輛新能源出租汽車，為了給這些車輛提供充電服務(wù)，中國至少942個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)被進(jìn)行了電力化改造升級(jí)，并且安裝了至少7400個(gè)充電樁，以確保這些新能源車輛能夠得到充足的能量供應(yīng)。

其次，在投放新能源車輛的同時(shí)，原本的老舊高排放、高能耗運(yùn)營車輛、船只和施工機(jī)器也被迅速淘汰，現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)也根據(jù)歐洲標(biāo)準(zhǔn)而進(jìn)行逐步提升，確保現(xiàn)有的燃油車輛能夠逐步達(dá)到對(duì)應(yīng)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，而中國這一確保環(huán)境保護(hù)的行動(dòng)，讓全國機(jī)動(dòng)車在2019年的污染量，下降到了只有2012年時(shí)的34.8%。

隨著中國現(xiàn)代交通行業(yè)在確保自身轉(zhuǎn)運(yùn)能力不產(chǎn)生任何變化，甚至略有提升的同時(shí)，為這個(gè)國家的環(huán)保事業(yè)作出積極的奉獻(xiàn)，并向全球交通體系亮出屬于自己的“中國方案”，中國全國交流網(wǎng)絡(luò)這一超級(jí)工程所表現(xiàn)出來的驚人力量，讓全球任何一個(gè)國家，都不得不為之矚目——這樣的力量，是不容任何一個(gè)國家忽視的。