作為小up交通系列的第一期專欄，簡單插幾句題外話：

1.本人是一位軌道交通愛好者，是百度貼吧“地鐵吧”小吧主（ID：寶黛橋南.）。 2.文中提到的內(nèi)容均僅為個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎朋友們討論。 3.如果您有個(gè)人意見和指正，請?jiān)谠u(píng)論區(qū)提出，我會(huì)及時(shí)指正。

一、上海（別稱：申通/滬）

1.最大的特點(diǎn)：編組超前。與其發(fā)展速度一樣，十分有遠(yuǎn)見。中國大陸最早的兩條8a來自上海，截至目前除5/6/8使用輕軌運(yùn)量的c型車外，其他線路均使用6a/8a車。在規(guī)劃中的線路單節(jié)車廂的運(yùn)能也皆大于b車，可謂規(guī)劃長遠(yuǎn)（c車三兄弟當(dāng)我沒說）。事實(shí)上6A在上海也可以說是小編組，高峰期9、11最大斷面客流都超過1、2號(hào)線（此外，7號(hào)線介于1、2號(hào)線之間），甚至在國內(nèi)吊打除京6外的所有線路，6A編組完全可以說不夠用。 2.每條線路長度普遍很長，對(duì)應(yīng)的每條客流基本都在15萬以上（浦江線除外，可將其視作8號(hào)線南延）。但這種狀態(tài)也造成了市區(qū)的換乘壓力，比如2021年以前11號(hào)線進(jìn)市區(qū)第一個(gè)換乘站為曹楊路，這就加大了其壓力，同樣還有2013年以前6號(hào)線第一個(gè)換乘站是世紀(jì)大道，以及目前9號(hào)線的宜山路。 3.換乘很“方便”。首期開通的1號(hào)線/2號(hào)線初期在人民公園/人民廣場附近異站換乘，到后面才統(tǒng)一成一站通道換。另外由于3號(hào)線的緣故，不少線路進(jìn)市區(qū)第一個(gè)換乘站，即與環(huán)線的換乘站，都是天地?fù)Q乘，十分不便。 4.三四號(hào)線的共線目前將會(huì)是國內(nèi)唯一市區(qū)共線?？此剖″X，實(shí)際坑慘了不少乘客，調(diào)度也十分不便。眾多網(wǎng)友和官方規(guī)劃局也積極討論拆分問題，不過幾年了也沒有定論，故順其自然吧。 5.11號(hào)線是最長線路+目前唯一跨省線路（截止2023.01.06）。網(wǎng)上介紹的很多，在這里不多介紹。另外，未來蘇州地鐵11號(hào)線（昆山地鐵1號(hào)線）開通后，花橋?qū)⒊蔀椤暗诙€(gè)廣蘭路”，出現(xiàn)11換11的現(xiàn)象。

二、北京（別稱：帝都，京鐵）

1.其首期目的是zhan bei，而非通勤，因此預(yù)留失敗，導(dǎo)致1號(hào)線/2號(hào)線在2008年以前都在6c/6準(zhǔn)b混跑，八通線/13號(hào)線在2005年以前甚至都是3c編組，后期才全部擴(kuò)編為6準(zhǔn)b（介于b/c車之間）。 2.北京地鐵很“憨”。這個(gè)具體體現(xiàn)在三個(gè)方面。 （1）不像上廣深寧蓉那樣玩的花：骨干線不修8a；不玩市域地鐵；郊線初期斷在遠(yuǎn)心端全員換乘；市區(qū)線幾乎沒有分流線 （2）目前市區(qū)只有19/18的換乘站太平橋站算是錯(cuò)位換（即普線與8a分流線分開換乘，避免客流疊加，比如廣州珠江新城站與冼村站），這個(gè)應(yīng)該是因?yàn)槠灞P型布局錯(cuò)失了一些大膽的規(guī)劃。 （3）截止目前依然沒有修高效的穿城快線。18號(hào)線被無限期擱置；19號(hào)線換乘亡沒法完全利用8a等等。 3.很多骨干線與火車站失之交臂： a.1號(hào)線與北京西站、北京站、通州西站一墻之隔； b.10號(hào)線差一站到北京西站，而且到的話需要繞六里橋換9，9還很慢； c.19號(hào)線作為分流線無法分流4號(hào)線南站客流，在景風(fēng)門與14換乘前往南站…… 4.最嚴(yán)重的一點(diǎn)，之前也提到過，就是全員換乘加大骨干線壓力，甚至本該是規(guī)劃中貫通的一條線分成兩條線，比如房9，房燕，6-s1，13-昌平，5-亦，1-八通等等（別跟我說制度不一樣，規(guī)劃的時(shí)候干嘛去了，尤其s1這種短線）。這點(diǎn)上海造的很成功。 5.順帶提一嘴，北京不太會(huì)造市郊大站快，站站樂交給公交好了嘛。像房山等地進(jìn)城地鐵是遠(yuǎn)慢于公交901路/917路的。 6.省流：北京非常保守，目前正在嘗試玩花。

三、深圳+東莞（深圳別稱：綠龜，港鐵深圳同MTR港鐵，別稱：紅龜）

2010年，深圳GDP超過廣州，44年的奮斗讓深圳一舉拿下“全國第三，省內(nèi)第一，地市超省會(huì)”的殊榮。 1.壕。除了龍崗區(qū)在節(jié)約資金的情況下自己修的3號(hào)線和暫時(shí)可以忽略不計(jì)的6支，其他都是a車，十分有遠(yuǎn)見。而且關(guān)內(nèi)外通勤主干線（寶安1號(hào)線，鹽田2號(hào)線，龍崗3號(hào)線，龍華4號(hào)線，光明6號(hào)線，平湖10號(hào)線，機(jī)場11號(hào)線，坪山14號(hào)線）全部深入市區(qū)，這點(diǎn)比上海還厲害（青浦、南匯、閔行、奉賢不可直達(dá)市中心）。 2.深圳天地?fù)Q乘只有深圳北，機(jī)場東，大運(yùn)，布吉這幾個(gè)。其他換乘較為友好。深圳北站甚至還有天地節(jié)點(diǎn)換乘，而大運(yùn)16號(hào)線轉(zhuǎn)換14號(hào)線的客流也可以通過地下同臺(tái)換乘完成。 3.換乘亡！據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳是全國交而不換次數(shù)最多的城市，甚至有不少重要的節(jié)點(diǎn)不換乘，直接為市民的出行效率大打折扣。 4.深圳2010年就已經(jīng)修成了1號(hào)線并行線-2號(hào)線。雖然在東邊有幾個(gè)交而不換，但是或多或少能給1號(hào)線分流。這點(diǎn)也令人耳目一新。在可見的未來，南山東部地區(qū)將出現(xiàn)1/20/11/2并行的情況，寶安地區(qū)將出現(xiàn)1/12/11/20/5并行的情況。 5.與廣州相似，深圳的前海新區(qū)也有一條區(qū)域小環(huán)線——15號(hào)線，目前已進(jìn)入五期規(guī)劃中。這在別的城市可能由有軌電車或BRT來替代，而深圳則直接一步到位，用更方便舒適的地鐵取代旅速較慢的有軌。 6.深圳地鐵喜歡上蓋，車輛段在衛(wèi)星地圖上幾乎找不到，因?yàn)槎急簧w上了高樓。因此綠龜也是全國為數(shù)不多盈利的城市。 7.東莞：七年磨一線，不知道還需幾年才會(huì)迎來新的地鐵1號(hào)線，也許會(huì)刷新佛山的記錄。目前的地鐵也沒什么人坐，只有東莞站、鴻福路、虎門站三站有點(diǎn)人。未來深莞將并網(wǎng)，不知道是不是有生之年（深11接莞3，深6支接莞1）。

四、廣州+佛山（廣州別稱羊角，廣州城際俗稱搶鐵）

1.不必多說，相信大家都有所耳聞的編組問題：早期滿分（1和2兩個(gè)140+w級(jí)別的線路全用6a很給力），但后期它憑借3號(hào)線和5號(hào)線成功成為鐵迷一大槽點(diǎn)，相信大家都知道3號(hào)線全國第一、全球前十的盛況?？串?dāng)年的短視，反觀現(xiàn)在要一堆8a或8d來將功補(bǔ)過，個(gè)人感覺不值（后期線路交而不換太嚴(yán)重了，而且3和5幾乎已經(jīng)占了黃金線位了） 2.三號(hào)線市區(qū)段當(dāng)骨干線路，站距合理，郊區(qū)充當(dāng)大站快，尤其市區(qū)，雖然站距大了點(diǎn)導(dǎo)致每站人很多但是一點(diǎn)也不拖泥帶水，站站樂的任務(wù)單交給apm。反觀成都6號(hào)線，即使郊區(qū)依然小站距，現(xiàn)在南段客流低迷。 tp：apm應(yīng)該修成6編才對(duì)。個(gè)人覺得apm以后可以連接天河區(qū)的幾個(gè)交而不換點(diǎn)，比如體育中心南和10號(hào)線天河路換乘、黃埔大道和花城廣場北換乘等等。 3.地鐵和快軌各玩各的?？梢姷奈磥泶鬄硡^(qū)城際將組網(wǎng)，其中包括廣州地鐵18/22/28，深圳地鐵33/36等線路，18還將和廣清跨線，估計(jì)是國內(nèi)首家了吧（看京19-s2和羊18-廣清誰先了）。其中白云東平（14灌3改為14灌18）和方石、白云城市中心（2換3改為22換18）以及馬鞍山公園（9灌3改為9灌18）取代了老嘉禾望崗、高增的地位，緩解全員換乘的痛。同時(shí)22南延將進(jìn)一步發(fā)揮18號(hào)線對(duì)南沙的分流效應(yīng)，也帶動(dòng)?xùn)|莞發(fā)展。還有一方面，就是18和13這倆8a大編換乘站冼村站取代了現(xiàn)有珠江新城倆難兄難弟互灌的現(xiàn)象。這個(gè)也可以體現(xiàn)“各玩各的”。 4.廣州地鐵運(yùn)行城際。廣佛都市圈的城際均由廣東城際（羊角子公司）、廣州地鐵（18/22/28等高速地鐵）運(yùn)行。 5.佛山：4b的一號(hào)線人擠人，每天給廣州地鐵灌客流，而6b的二號(hào)線反而人不多。 還有就是南海有鬼，因其媲美長春3號(hào)線一般的輕軌制式而榮登各大地圖網(wǎng)站，林岳西站同臺(tái)換也是全國首家。

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