作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

寫在開頭

氣溫上升，疫情好轉(zhuǎn)，眨眼已是七月，掐指一算距離上次自駕旅行已經(jīng)過去半年了。西南季風(fēng)吹拂青藏高原，印度洋的水汽與橫斷山脈相遇，川西高原又進(jìn)入了雨季。筆者租來一臺本田CR-V，滿懷期待地出發(fā)了。

車型車況

這是一臺2017款的本田CR-V，17年12月生產(chǎn)，18年1月上牌，行駛里程8萬余公里。具體配置是指導(dǎo)價17.98萬元的自動兩驅(qū)舒適型，也就是全系自動擋最低配，無雷達(dá)、無倒影、無一鍵啟動、手動座椅調(diào)節(jié)。

眾所周知，本田的1.5T配CVT組合是比之前的幾款動力總成更精貴一些的，租車公司當(dāng)然不可能4萬公里更換變速箱油，也不可能按照5000公里為周期做小保養(yǎng)，至于添加劑嘛，你做夢呢？

倒霉事一二三

取車時店員告訴筆者車子剛做了保養(yǎng)，但沒有消燈，路上可能會跳保養(yǎng)燈。果不其然剛上高速公路幾十公里，小扳手就亮起來了。不過租車公司里程略高的車幾乎都常亮保養(yǎng)燈，不影響駕駛，就過了。令人心態(tài)爆炸的是這臺車在旅途中亮起了發(fā)動機(jī)故障燈，還是兩次。

筆者在山路上超車時踩下地板油，故障燈立刻亮起。亮燈之后的癥狀是扭矩被明顯限制，轉(zhuǎn)速也被限制在4000轉(zhuǎn)附近。高負(fù)載收油會劇烈頓挫，伴隨著性能車放炮似的抽搐。筆者一路兩三千轉(zhuǎn)溫柔駕駛將車開到九寨溝，打電話要求租車公司立即安排換車，不料最近的黃龍機(jī)場門店已經(jīng)受疫情影響停業(yè)了。租車公司方面遂要求筆者自行墊錢就近檢修，開具發(fā)票待還車之后確認(rèn)無人為損壞才能返還墊付資金。擔(dān)心后續(xù)糾紛的筆者只得在高人的遠(yuǎn)程指導(dǎo)之下在自行完成了修復(fù)（后文會介紹方法）。

返程途中在成都四環(huán)嚴(yán)重堵車近一小時，通暢后稍微深踩了一腳油門，發(fā)動機(jī)故障燈再次亮起，轉(zhuǎn)速被限制在3400轉(zhuǎn)，收油時的頓挫與上一次亮燈完全一致。此時定速巡航失效，無法設(shè)置時速。有了第一次修復(fù)的經(jīng)驗(yàn)，筆者40秒鐘就消除了故障燈，車子再次恢復(fù)正常。

看到這兒，稍微有點(diǎn)修車經(jīng)歷的朋友應(yīng)該也明白問題多半出在節(jié)氣門上了，那筆者就簡述一下如何在不開機(jī)蓋不接電腦的前提下自行完成本田1.5T機(jī)器的節(jié)氣門匹配。

• 點(diǎn)火等待水溫正常（如果是熱車可以跳過這一步）

• 滅車，再通電

• 通電約3秒之后連續(xù)5次將油門踩到底（據(jù)說需要在5秒之內(nèi)完成）

• 等待約7秒之后再次將油門踩到底，此時發(fā)動機(jī)故障燈滅

• 點(diǎn)火，等待怠速恢復(fù)正常即可

注：上述操作需關(guān)閉車上所有用電的設(shè)備，包括空調(diào)，否則無法完成。

聲明：該方法不具任何官方背書，不保證完全無隱患，故障燈亮請及時檢修。

發(fā)動機(jī)亮燈還算小事，至少還能慢慢悠悠繼續(xù)開。在旅途的第二天傍晚，更頭疼的事情發(fā)生了——爆胎。

爆胎地點(diǎn)海拔接近4000米，無信號，前后近100公里都無人聚居，更別提補(bǔ)胎了。

通常來說，前輪爆胎之后更安全的更換方法是將后輪換到前面 ，并把備胎裝到后面。但由于高原換胎的體力消耗遠(yuǎn)大于平原地區(qū)，筆者一行人將前輪換掉之后就直接上路找汽修店了。

在汽修店檢查時發(fā)現(xiàn)車胎有兩處尺寸不小的破損，其中一處明顯是被石頭戳穿，而另一處則有膨脹痕跡，疑似鼓包后被外力扎破。至于這個鼓包是不是取車前就有的，也不得而知，在此還是建議諸位看官長途駕駛之前一定上舉升機(jī)檢查一下輪胎內(nèi)側(cè)。由于筆者只購買了最便宜的補(bǔ)充保險（在基本保險之上每日再加50多元），輪胎是不包賠的，因而換上的新胎等于是自掏腰包送給租車公司了。通常來說租車公司對于用戶賠償輪胎只會要求尺寸合適，對價格和品牌沒有標(biāo)準(zhǔn)，所以在保證安全的情況下，租客選擇二手胎應(yīng)付一下是可行的。不過筆者并未找到同尺寸二手輪胎，加之回程路途遙遠(yuǎn)，只得更換汽修店內(nèi)價格最低的輪胎。

談?wù)勸{乘體驗(yàn)

筆者租賃這臺車的時候，2021款CR-V已經(jīng)上市，據(jù)說相較于早前幾款小幅改款車型區(qū)別不小，加上排放標(biāo)準(zhǔn)的變化，本文提到的觀點(diǎn)不具有選購指導(dǎo)意見。此外由于車輛出現(xiàn)過節(jié)氣門故障，筆者只分享健康狀況下的駕駛體驗(yàn)，若有疑似車況帶來的瑕疵將特別注明。

動力總成

這款發(fā)動機(jī)推出之時相當(dāng)驚艷，動力強(qiáng)勁，燃油經(jīng)濟(jì)性也不錯。在CRV上，這發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)比思域要略好一些，為193馬力，243N·m。實(shí)際開起來的感受是很棒的，日常駕駛的動力水平與大眾2.0T低功率機(jī)型（探岳/途觀330TSI）相近，中后段的加速體驗(yàn)則明顯強(qiáng)于后者。考慮到定位和定價的話，動力絕對夠用且有一定富余的。

與1.5T發(fā)動機(jī)相匹配的是一臺CVT變速箱。除了低速行駛時過于慵懶之外，大多數(shù)情況下都很能理解駕駛員的意圖。稍微深踩一點(diǎn)油門，變速箱會迅速拉到3000轉(zhuǎn)左右，此時已經(jīng)有非常不錯的加速力道。不過需要指出的是CR-V雖然實(shí)際加速很輕盈，但體感并不快。

這套動力總成并非一些車評人和狂熱狂熱本田粉所言的完美無缺極度平順，至少這臺8萬公里的車子是存在諸多瑕疵的。若是非要挑客觀原因，那就只能猜測是租車公司并沒有及時更換變速箱油

• D擋和S擋稍微負(fù)載大一點(diǎn)收油都會頓挫，低速時非常明顯，使用Econ模式會略好一些。

• S擋剎車后再給油無論幅度大小都會頓挫。

• 無論什么擋位無論Econ與否，收油滑行到61km/h左右的時候大概率還會再頓一下，感覺像AT車滑行降擋那一瞬間的闖動。也就是說如果高負(fù)載加速到60多收油滑行，會連續(xù)頓兩次。

• D擋過于慵懶，低速跟車時尤其如此。或許是渦輪遲滯的緣故，也或許是CVT傳統(tǒng)毛病造成的。

• S擋響應(yīng)不夠激進(jìn)。S擋下的響應(yīng)速度僅比英菲尼迪QX50的D擋＋舒適模式略好一點(diǎn)。

燃油經(jīng)濟(jì)性

燃油經(jīng)濟(jì)性方面筆者倒是很滿意。在記錄油耗的1841km行程中，行車電腦顯示油耗與實(shí)測油耗完全一致，均為7.2L/百公里（實(shí)測數(shù)據(jù)7.208）。該成績是在純高速＋高原山路上跑出來的，其中高速公路均使用Econ模式，山路上有300km激烈駕駛。由于海拔高氣溫低，大部分路程沒有使用空調(diào)。

作為參考，筆者去年此時駕駛大眾探岳330TSI在海拔相似且工況接近一致的條件下跑出來的成績是表顯9個多，實(shí)測10.899L/百公里。

剎車腳感

CR-V的剎車腳感筆者是不太滿意的。雖說制動力度不錯，但踩下剎車踏板時的體驗(yàn)是比較糟糕的。首先是約20%的踏板行程是幾乎感覺不到剎車力度的，但一旦踩過這個點(diǎn)，制動力突然釋放，且制動力遠(yuǎn)高于駕駛員的預(yù)期。

這種感覺與早年的一些菲亞特車型相似（比如致悅那令人作嘔的剎車體驗(yàn)），只是沒有菲亞特那般突兀。若是駕駛員想要做到絕對柔順的制動，踩踏剎車之時就需要稍微繃著一股勁。以筆者舒適的駕駛位置而言，剎車踏板的位置也略高（這倒是有點(diǎn)德國車的味道），長期開下來腳脖子是比較疲勞的。

操控感受

考慮到體型和定位，筆者可以給這臺車的80分好評。無論是高速行駛還是山路上大力攻彎的表現(xiàn)都明顯好于大眾兩兄弟。

首先是表揚(yáng)轉(zhuǎn)向手感，可以說是接近完美。隨角度隨速度的手感變化非常線性，細(xì)膩程度令人驚訝。非要雞蛋里挑骨頭的話，就是低速略輕，以筆者個人的駕駛偏好而言加重20%是更好的。

以其定位而言，高速并線和山路上過彎時車頭的反應(yīng)速度都沒得挑，連續(xù)變道和通過高速彎時也十分從容，車尾的動作干凈利落。或許是受制于SUV造型，也或許是65扁平比的輪胎太厚了，稍微帶點(diǎn)速度過大角度的彎道時的側(cè)傾還是不能給駕駛員信心。

不過需要明確指出的是，雖然側(cè)傾來得早且比較明顯，但如果駕駛員克服恐懼繼續(xù)給輪胎施加壓力，就不難發(fā)現(xiàn)后段的支撐其實(shí)是尚可的。

這里也談兩句題外話，就是不要單純地通過推頭和側(cè)傾等車身姿態(tài)來斷定一臺車的操控水平（尤其是自己沒有開過，對著網(wǎng)絡(luò)圖片里的車身姿態(tài)指點(diǎn)江山）。舉一個簡單的例子——福特Mustang。這臺車懸架后段偏軟，大力過彎時姿態(tài)不太利索，尤其是推頭來得過早，但實(shí)際極限并不低。

乘坐舒適性

注：皮革應(yīng)該是租車公司后包的

先說說靜態(tài)的體驗(yàn)吧。前排座椅的優(yōu)點(diǎn)是坐墊長度足夠，靠背也很高，這對于大個子駕駛員的腿部肩部支撐照顧非常到位。其不足之處是靠背中心略硬，背部沒有凹陷其中的包裹感，長途駕駛或多或少有點(diǎn)被頂著的感覺。

注：皮革應(yīng)該是租車公司后包的

后排實(shí)在是挑不出刺，其空間對于一般家庭用車而言是非常寬敞的。座椅寬大舒適，靠背角度夠緩且可以手動小幅度調(diào)節(jié)。地臺平整，滿員乘坐時中間乘客體驗(yàn)不至于太差。

動態(tài)舒適性就得兩說了。大多數(shù)情況下的濾震表現(xiàn)都令人滿意，大小振動都能從容化解，高速上通過橋頭起伏時車子就像地毯一樣吸附在路面上。但通過連續(xù)細(xì)碎顛簸時，即使在65扁平比輪胎的幫助之下，避震的處理也有點(diǎn)力不從心。

行駛在平整道路上時，CR-V對路面的隔絕感也不明顯，用通俗的話講就是地盤質(zhì)感沒那么高級。對比前文提到的大眾兩兄弟的話，略好于途觀，但比探岳更差。

隔音靜謐性嘛，只能說很本田，總體感受不太好。風(fēng)噪在筆者可接受的范圍之內(nèi)，至少100km/h以內(nèi)是完全ok的。但是路面噪音的處理就有點(diǎn)糊弄事了，加之前文提到的底盤高級感稍欠，CR-V的駕乘質(zhì)感就被拉低不少，尤其是行駛在老舊水泥路面上的時候。

不過令人驚訝的是這臺車在服役2年半8萬多公里后，全車內(nèi)飾件沒有出現(xiàn)任何一處異響，只有在極少數(shù)時候天窗左側(cè)和主駕座椅右后方會出現(xiàn)短暫的高頻共振。

一些雜七雜八的

內(nèi)飾用料并不太好，雖說是低配車，塑料感還是太強(qiáng)了。做工也有些隨意，旋鈕按鍵質(zhì)感都不太好，排擋桿也是松松垮垮。

塑料方向盤，做工差。在經(jīng)歷8萬多公里的磨損之后，摸起來依然是硬且扎手。更難受的是方向盤位置不太令人滿意。以筆者183cm、78kg的體型為參考，調(diào)整到舒適的坐姿之后，方向盤即使調(diào)節(jié)到最靠后的位置也離駕駛員有點(diǎn)遠(yuǎn)，需要刻意去夠著方向盤。若是想要舒適地握持方向盤，腿腳會略微有些蜷縮。

定速巡航使用體驗(yàn)較差。加減車速時筆者發(fā)現(xiàn)時速表的變化有時候是1km/h，有時候是2km/h，翻閱用戶手冊之后得知其加減幅度是1.6km/h。據(jù)說該問題在多款本田汽油車型上都存在，想必是偷（sheng）懶（qian）直接用了美版的標(biāo)定吧，不然哪有1.6km/h=1mph這么巧的事呢？

此外這套定速巡航在下坡時沒有明顯的制動，比如定速80km/h，差不多會滑行加速到86、87km/h左右才會輕微感覺到車子被拖住。四川山區(qū)的高速公路有很多長距離下坡路段，這個體驗(yàn)屬實(shí)是有點(diǎn)糟糕。許多車型都有類似問題，也不知道廠家為何如此設(shè)定。筆者個人而言更喜歡那種超速1km/h就會明顯制動保持原本設(shè)定時速的車型，不然定速巡航到底定了個啥呢？

小結(jié)

總體而言這是一臺便宜大碗的務(wù)實(shí)車型，體形小巧卻空間寬敞，動力強(qiáng)勁卻省油高效?？鄯种巹t是檔次感不高，這體現(xiàn)在內(nèi)飾做工用料和某些工況下的行駛質(zhì)感。筆者也就前文羅列出的幾個問題請教過一些車主，的確有部分問題是租車公司的養(yǎng)護(hù)背鍋，但也有些毛病的確是車齡和里程增加過后會逐漸出現(xiàn)的。希望車主讀完此文能意識到嚴(yán)格按照保養(yǎng)手冊維護(hù)車輛的重要性，也希望這些疑似個例的問題能對選購二手CR-V的買家提供檢查車況和壓價的新思路。