有著“廣汽李云龍”稱號的古惠南，如今是廣汽旗下成績最出色的高管，從作為吳松的副手，一手奠定了廣汽乘用車的基礎(chǔ)，到如今二次創(chuàng)業(yè)成功，將廣汽埃安帶成新能源新星。

根據(jù)廣汽集團最新的4月產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安已經(jīng)成為廣汽集團旗下的一匹大黑馬。

回想起2年前，彼時同樣是疫情影響期間，廣汽埃安還需要用中藥保健進行宣傳，如今廣汽埃安已經(jīng)成為廣汽自主板塊下的新增長點，勢頭蓋過了古惠南曾經(jīng)創(chuàng)業(yè)過的廣汽乘用車。

有分析認為：單純從級別來說，古惠南尚算不上集團高管，但是其資歷和成績，或許有望在2年后曾慶洪年滿63周歲退休后，走上前領(lǐng)導吳松的道路，升任廣汽集團高管行列。

再續(xù)3年求穩(wěn)

原本預計退休的廣汽集團董事長曾慶洪，已經(jīng)于2021年又續(xù)約了3年。

一般而言，作為國企一把手，年近退休但是能夠續(xù)約的機會并不多見，但是，隨著汽車行業(yè)“五化”轉(zhuǎn)型需求進一步迫切，幾大汽車集團都面臨董事長年近60周歲退休的問題。

除了央企的一汽集團、東風集團的董事長均按法定60周歲退休外，原本四大、四小國有汽車集團當中，北汽集團前董事長徐和誼（2017年年滿60周歲，續(xù)約至2020年退休）和上汽集團現(xiàn)任董事長陳虹（2021年年滿60周歲，續(xù)約至2024年）都得以續(xù)約。

分析人士指出，伴隨汽車行業(yè)五化的轉(zhuǎn)型需求，各大汽車集團都面臨諸多的問題，雖然董事長到了退休年份，但是此時求穩(wěn)的心態(tài)高漲，延遲退休成為了一種選擇。

北汽集團留任徐和誼的原因可能是，北汽自主和合資板塊都處于困境之中，無論是北汽自主還是新能源，以及負責沖量的北京現(xiàn)代，都是跌到了谷底，在人才儲備方面，北汽集團經(jīng)歷多年內(nèi)耗之后，除了留任徐和誼，已經(jīng)沒有更合適的人選。

2020年7月從北京金隅空降過來的資源整合高手姜德義證明了，術(shù)業(yè)有專攻是硬道理，今年5月19日姜德義主動提出辭職，這在國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展歷史上是很罕見的情況。

上汽集團的困境也十分明顯，自主板塊難有亮點，合資板塊幾乎是全面下滑，合資板塊兩大龍頭上汽大眾和上汽通用持續(xù)下滑，幾乎是銷量腰斬的節(jié)奏，到目前為止，尚看不到上汽反彈的跡象，加上疫情影響，上汽集團短時內(nèi)很難走出低谷。

因此，完全可以理解廣汽集團也選擇了留任董事長的原因，相對前面兩大集團而言，廣汽集團合資板塊和自主板塊的情況要好上不少，高管陣營也是人才濟濟，多名高管都是從基層一步步做到項目一把手，具備豐富的經(jīng)驗。

除了集團董事長之外，目前排名第二的廣汽集團黨委副書記、董事、總經(jīng)理、執(zhí)行委員會主任馮興亞，成名于廣汽豐田，而一手締造了廣汽乘用車的廣汽集團黨委委員、常務(wù)副總經(jīng)理、執(zhí)行委員會委員吳松則排名第五（實際上排名第三和第四的董事和監(jiān)事并不參與實際管理工作），這兩位都具有豐富的企業(yè)管理經(jīng)驗和出色的表現(xiàn)。

根據(jù)1-4月累計產(chǎn)銷表現(xiàn)，廣汽集團累計生產(chǎn)72.67萬輛，同比增長8.12%，累計銷售73.25萬輛，同比增長7.14%。明顯好于乘聯(lián)會公布的國內(nèi)市場-2.2%、-4.5%的整體表現(xiàn)。同時，廣汽集團也是前三大汽車集團當中唯一實現(xiàn)累計同比增長的。

廣汽集團的表現(xiàn)得益于合資板塊和自主板塊雙手都硬，其中古惠南主導的廣汽埃安功不可沒，廣汽埃安的4月銷量達到102,12輛，實現(xiàn)22.96%的高速增長，1-4月的累計銷量更是達到55,086萬輛，同比增長112.6%。在困境之下的，方顯十足的黑馬成色。

二次創(chuàng)業(yè)即將成功

正是得益于廣汽埃安的出色表現(xiàn)，3月31日，在廣汽集團年報發(fā)布溝通會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞明確表示，廣汽埃安的目標，是讓“蔚小理”變成“安小蔚”。

言下之意，取代理想汽車已經(jīng)成為可以付諸實現(xiàn)的目標?？陀^來說，廣汽埃安的對手更準確的應(yīng)該是比亞迪這樣的傳統(tǒng)車企，但是廣汽集團把目標放在新造車勢力之上，一方面是將目標定的更高，方便高舉低打，同時更能獲得資本市場的青睞。

從今年乘聯(lián)會車型銷量數(shù)據(jù)來看，廣汽埃安旗下轎車Aion S銷量為21195輛；SUV板塊的Aion Y累計銷量為25059輛，Aion V為10311輛，Aion LX PLUS為713輛。

其中，售價為28.66萬-45.96萬元區(qū)間的Aion LX PLUS在今年前4個月僅銷量了713輛；售價為18.76萬-26.59萬區(qū)間的Aion V銷量占據(jù)總銷量的17.8%；Aion S和Aion Y這兩款售價為13萬-20萬之間的車型，銷量占比超過80%以上。

也就是說，目前銷量成績不俗的廣汽埃安，難以在短時間內(nèi)取代理想汽車，兩者的用戶和產(chǎn)品的區(qū)間并不重合。

有分析人士認為，理想汽車是目前新能源車企中，為數(shù)不多主推增程式混動的車企之一，技術(shù)儲備上，廣汽埃安更具優(yōu)勢。

為此，廣汽埃安在2021年整合了廣汽研究院純電動車研發(fā)業(yè)務(wù)完成了資產(chǎn)重組。根據(jù)此前的規(guī)劃，廣汽埃安預計將會在今年完成A輪融資，很有可能明年遞交IPO。

今年3月17日，廣汽集團發(fā)布公告稱，廣汽埃安已完成共計25.66億元融資，將適時啟動埃安的股份制改造和A輪融資，并在未來積極尋求分拆上市。

有媒體報道稱，今年4月的廣汽集團年報媒體業(yè)績溝通會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，“目前廣汽埃安員工持股4.55%，其中總經(jīng)理就投了2000萬，把房子都抵押了。明年IPO，融資500億，全部投入研發(fā)”。

甚至還有傳聞，為了吸引和留住人才，6000套江景房會以成本價提供給埃安的員工，目的就是把造車新勢力爭搶的那些人才留在廣汽。

技術(shù)層面，廣汽埃安推出了彈匣電池以及石墨烯超級電池，預計在2025年，廣汽埃安還將在全國300多個城市建設(shè)超2000座超級充電站和16000座換電站。

這意味著，廣汽埃安不僅僅是改變“蔚小理”的格局，甚至是要把蔚來打下領(lǐng)頭的位置。當然，單純從營銷數(shù)量來說，廣汽埃安是有這個可能性的，畢竟蔚來的目標用戶受到疫情的影響正在大幅縮水。

因此，目前廣汽集團旗下各大板塊當中，廣汽埃安的地位尤為突出，作為一手帶出廣汽埃安的總經(jīng)理古惠南，其對于廣汽集團來說，自然是更加重要的培養(yǎng)對象。

吳松系的二次崛起

從廣汽現(xiàn)階段各板塊的營銷一把手來看，古惠南的資歷是最厚實的，當然，其背景或許也是簡單，輿論坊間甚至沒有留下古惠南的具體個人信息，廣汽集團官方也沒有公布其具體簡歷。

坊間描述他的年紀，有多個版本，我們認為合理的應(yīng)該是56歲，原因很簡單，在坊間描述的多個版本推測，古惠南有的已經(jīng)66歲，這明顯不符合用人要求。

我們從官方媒體中國青年報于2014年刊發(fā)的古惠南的專訪文章《兄弟們挺??！聽古惠南講述傳祺創(chuàng)業(yè)史》描述，“古惠南從26年前大學畢業(yè)起，就投身于廣州的汽車事業(yè)。”也就是說，按照正常的22歲大學畢業(yè)，2014年古惠南大約48歲左右，今年也就是56歲左右。

同時，從過往的報道中我們也發(fā)現(xiàn)，古惠南應(yīng)該是吳松一手提拔的高管。因為該文章當中做了這樣的描述。

“2007年，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松還在廣汽豐田發(fā)動機有限公司任副總經(jīng)理，他在關(guān)鍵時刻接下了廣汽集團打造自主品牌的重任，帶著一幫兄弟來到了廣汽乘用車，古惠南就是其中一個。兄弟齊心，其利斷金，一群多年在合資企業(yè)打拼的人發(fā)現(xiàn)了一個不曾提過的夢，一個擰成一股繩的創(chuàng)業(yè)團隊就這樣形成了。”

當時的古惠南則是廣汽豐田發(fā)動機制造部副部長，根據(jù)媒體的報道，在進入廣汽乘用車之前，古惠南在廣州標致、東風本田發(fā)動機工廠（供應(yīng)廣汽本田）和廣汽豐田發(fā)動機工廠，都是從事發(fā)動機制造方面的工作。

正是跟隨吳松，經(jīng)歷了廣汽乘用車創(chuàng)業(yè)的從無到有，古惠南積累了豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，這是廣汽其他合資板塊高管不曾具備的優(yōu)勢。

目前，廣汽傳祺當初創(chuàng)業(yè)三巨頭之一的總經(jīng)理吳松，如今已經(jīng)是集團副總；當時的第一副總，負責技術(shù)的陳建偉今年已經(jīng)70歲，早已退休；第二副總則是古惠南，正是廣汽新能源的總經(jīng)理。

2016年，由于廣汽傳祺項目的突出表現(xiàn)，吳松升任了廣汽集團副總經(jīng)理兼任廣汽乘用車董事長，為了保證廣汽乘用車的持續(xù)向上，集團選擇了調(diào)當時的廣汽本田執(zhí)行副總郁俊來接手。

正如前文所述，合資板塊的高管并不一定能做好自主項目，郁俊最終沒能令廣汽傳祺更上一層樓。古惠南則于2017年開始了自己事業(yè)的第二春，籌備廣汽新能源項目，這一次，他終于是話事人了。

依點評：從目前來看，古惠南是廣汽集團各板塊表現(xiàn)最突出的高管，按照吳松的職業(yè)道路來看，古惠南未來繼續(xù)向上的可能性很高，畢竟人往高處走，2年后的廣汽集團依然要面臨人事大調(diào)整的機遇。