提起太子車，你第一時間會想到什么？

大部分人對于太子車的認識多源于美系與日系品牌，比如哈雷戴維森，哈雷為大家提供了一個理想中巡航車的樣子——坐姿舒適車體長，V雙發(fā)動機有力量……時至今日哈雷仍是許多人對于摩托車的第一印象，只可惜價格太高，喜歡歸喜歡，擁有那是不太可能的。

其次是九十年代的日系合資品牌，像嘉陵本田CM125、新大洲川崎的超影175，以及進口的雅馬哈天王250等等，這些車構(gòu)成了普通消費者對于太子車基本的審美與理解，這份理解至今仍在對主流車企的設計產(chǎn)生影響。

九十年代的摩圈雖然百花齊放、種類繁多，但動輒2萬+的價格仍然無法讓尋常百姓體會到騎摩托車的樂趣，那會兒人均工資不過200~300塊錢，售價上萬的摩托車仍然與群眾保持著距離。

直到2010年，豪爵鈴木異軍突起，順帶向市場投入了一臺足以吊打同級車型的太子車——悅酷GZ150-A，國產(chǎn)巡航車的紛爭這才告一段落，而GZ150也一舉成為那段時間里最受歡迎的太子車型。

恰巧最近，豪爵再次發(fā)布GZ150的第三款升級車型——GZS150，借著這次升級，咱們來復盤一下GZ150長達12年的生命周期。

2000年后的國產(chǎn)太子車市場是微妙的，雅馬哈天王250沒等來合資，川崎超影的傳奇也早已落下帷幕，嘉陵本田也因各種問題走下神壇，曾經(jīng)的好車都沒能活到這個群眾購買力開始復興之時，市場上剩下的太子車同樣屈指可數(shù)，其中最具競爭力的車型當屬輕騎鈴木推出的風暴太子QS125-A。

說起風暴太子相信老一代車迷都耳熟能詳，這是鈴木正統(tǒng)的全球化車型，在海外這臺車就叫GZ125，整體設計風格由鈴木把控，外觀經(jīng)典味道對，質(zhì)量不錯隨便騎。此時的輕騎摩托仍然意氣風發(fā)，從250cc仿賽，再到如今的巡航太子，輕騎每步棋都走在了潮流消費者的心坎上。

在輕騎鈴木推出風暴太子之后，國產(chǎn)諸多企業(yè)也跟風推出仿制風暴太子的車型，比如銀翔風暴太子、錢江風暴太子等等，所謂跟著千萬賺百萬，跟著輕騎不愁飯，除了外觀相似外，這些企業(yè)還反過來對輕騎鈴木進行排量碾壓，你的風暴太子才125cc，一點都不霸氣，看我仿制品上來就是150cc，打得輕騎沒脾氣。

于是在2002年，輕騎鈴木順勢對風暴太子進行一次升級，排量從125cc一舉升級為150cc，中文名稱也從風暴太子轉(zhuǎn)變?yōu)槌夛L暴，試圖用霸氣威武的名字扳回一局。

但此時的輕騎鈴木多少有些外強中干，九十年代輕騎集團的決策失誤導致下屬企業(yè)連帶遭遇經(jīng)營危機，濟南輕騎被迫向外出售一批折扣摩托車，用于緩解資金壓力，可未曾想此舉直接激怒了經(jīng)銷商，輕騎的摩托車產(chǎn)業(yè)從此腹背受敵。

自從2006年中國兵器裝備集團公司正式入主濟南輕騎摩托車股份有限公司后，輕騎鈴木在跨騎車上也沒了大動靜，超級風暴和風暴太子也相繼退出摩托車市場，國內(nèi)太子車領(lǐng)域的合資大軍只剩下了五羊本田，而這一切都被豪爵鈴木看在眼里。

輕騎鈴木的衰退，正是豪爵鈴木的機遇。

于是在2010年，豪爵鈴木祭出了自風暴太子后，又一款足以吊打同級車型的太子車——GZ150-A，官方售價11800元，這對于當時的消費者而言，確實是無法抗拒的誘惑。

GZ150-A有三個特點是同級別車型所不具備的。

1、它是當時小排量車型中風格最純正的美式巡航太子車型。

自從輕騎鈴木停產(chǎn)風暴太子和超級風暴之后，國內(nèi)的小排量美式太子車就只剩下那些照貓畫虎的牛鬼蛇神，而豪爵GZ150的回歸無疑為摩友提供了一個正統(tǒng)之選，雖然價格比國產(chǎn)略貴，但對于2010年的消費者來說，2000~3000元的差價其實不是問題，因為在配置上GZ150仍有亮點。

2、它是當時唯一的電噴太子車型。

在2010年，電噴摩托車還是稀罕物件，強如本田的合資車也還是以化油器為主，而豪爵鈴木卻為GZ150適配了電噴，這讓GZ150瞬間遠超同級，大家技術(shù)水平都不在一個起跑線，電噴系統(tǒng)能支持GZ150多賣一些錢。

而且電噴的優(yōu)點在于自適應能力，這也為GZ150成為摩旅神車埋下了伏筆。

3、豪爵鈴木的品牌效應已經(jīng)初現(xiàn)，大眾認可豪爵鈴木的品質(zhì)。

并不是每個合資品牌都能有很好的質(zhì)量，但是豪爵鈴木的品質(zhì)確實可以放心，自從輕騎開始隕落，豪爵就開始逐步牛逼——2003年豪爵的整車產(chǎn)銷量均超過100萬輛，同年，豪爵還在準備收購錢江。

如果當年的收購談成了，現(xiàn)在的摩圈肯定是另外一副面孔。

在這三方特點的加持下，GZ150可以說是人擋殺人，佛擋殺佛，入門級太子車沒有一臺能對GZ150造成威脅，2010年后，也就兩個品牌曾經(jīng)威脅過GZ150的地位。

一個是本田。

本田在國三時期十分重視太子車市場，甚至推出過中國特供版的Shadow 150（焰影），可惜在外觀方面國產(chǎn)焰影并沒有深入人心，前叉角度看起來有些詭異，不像太子車，而當時的本田也陷入燒機油的丑聞中，焰影也在配置方面又沒有特別出彩的地方，因此焰影無法對GZ150造成影響。

另一個能威脅到豪爵的企業(yè)，則是宗申比亞喬。

國三時期，宗申比亞喬旗下的都市印象150也是一臺很能打的太子車，不僅在動力參數(shù)上直逼GZ150，在配置上，都市印象同樣搭載了電噴系統(tǒng)，并且還適配了Showa減震，以及巴斯夫的油漆，在售價上它還比GZ150便宜了將近3000多元，實名真香。

但是在市場表現(xiàn)上，都市印象和本田焰影都是一開始反響還行，但銷量卻隨著時間逐漸減少，直至停產(chǎn)，至于銷量降低的原因，其實大家都一樣，說白了就是丑，并且口碑上不夠讓人安心。

宗申比亞喬對都市印象的定位是復古太子，這種奇妙的組合對于2010年前后的市場來說還是太超前了，大家連經(jīng)典太子都沒騎過，怎么能理解你這種復古太子的設計呢？

至于口碑，口碑也是比亞喬心中的痛。

早年間比亞喬并未在國內(nèi)積累起過硬的口碑，這也和比亞喬產(chǎn)品的定位有一定關(guān)系，歐洲車在耐用性上并沒有日本車給人的感覺可靠。這不是閉眼瞎說，因為歐耶菌本人就有一臺這車，是真的太拉胯。

這也是為啥GZ150-A從2010年發(fā)布，直至2019年國四排放執(zhí)行以前，也一直沒有進行改款的主要原因，對手全都不能打，改款費錢我圖啥？優(yōu)良的品控與可靠的電噴技術(shù)也讓GZ150成為這九年間，最可靠的平民摩旅神器。

直到2019年國四換代后，GZ150-A才迎來了首次改款，而且還是大家都意想不到的改款——

豪爵在這臺車上開始實現(xiàn)去鈴木化。

2019年國四款的GZ150代號為GZ150-E，與之前的GZ150-A相比，兩車唯一的區(qū)別就是油箱與發(fā)動機上的商標，GZ150-E的商標為HAOJUE，而GZ150-A的商標為SUZUKI，此外兩車幾乎沒區(qū)別，

豪爵的去鈴木化也曾經(jīng)一石激起千層浪，群眾關(guān)于豪爵要和鈴木分家的猜想也是兩茫茫，但我還是理解豪爵的想法，代工是不能代一輩子，當品牌足夠強大后，廠商考慮的肯定是如何走出鈴木的影響，而不是如何才能繼續(xù)給鈴木代工更多產(chǎn)品。只可惜……

可惜豪爵并沒有讓互聯(lián)網(wǎng)上的摩友感覺到它的強大。

對于摩托車企業(yè)來說，強大有很多種方式，有人認為強大是造車造得牛逼，比如排量夠大、發(fā)動機缸數(shù)夠多、零百數(shù)據(jù)夠快……這些都是強大的一種表現(xiàn)形式。

也有人認為，強大指的是拿的冠軍足夠多，比如杜卡迪和阿普利亞，不耐久也沒關(guān)系，冠軍多才牛逼。

但是老百姓和豪爵自己對于強大的定義并不像上述那樣，老百姓認為的強大就是車不愛壞、用得住就行。而豪爵的強大寫在了財報上，多年的銷量第一不是由云車主提供的，而是線下消費者用真金白銀抬起來的，支持豪爵的人確實有很多。

前者認為豪爵垃圾，后者認為豪爵牛逼，這種需求上的不可調(diào)和造就了豪爵的“矛盾”。

只可惜豪爵的去鈴木化也沒有讓老百姓獲得實惠。

按理說沒有外資抽成，整車售價應該降低才對，但是在GZ150-E上，我確實沒看到售價的降低，那對于消費者而言，去鈴木化的豪爵不僅逼格沒了，性價比也沒提高，四舍五入約等于虧了一個億，這是豪爵去鈴木化最失敗的地方。

如今豪爵又推出了GZ150-E的升級款——GZS150，這臺車可以視為豪爵的去鈴木化所進行的補救，至少我們能在其中發(fā)現(xiàn)它的誠意，有，但不多。

豪爵為GZS150搭載的是全新一代的ESR150發(fā)動機，該機器擁有更強勁的動力和更經(jīng)濟的油耗，輔以12.4L大油箱，可實現(xiàn)579km超長續(xù)航里程，反正豪爵官網(wǎng)是這么說的。

參數(shù)方面，ESR150發(fā)動機擁有9.3kw/8000rpm的最大功率，以及12.7nm/6000rpm的扭矩，在風冷150cc發(fā)動機里，這個功率確實不錯。

其次是一些零部件的品質(zhì)提升，比如大燈換成德國歐司朗的，后胎與邊箱也得到了升級。

但GZS150最讓人激動的升級并不是上述這些，而是它的剎車系統(tǒng)。在2022年，GZS150終于用上了前后碟剎，并且前剎車盤直徑也獲得提升，這才是GZ150家族在12年中最大的改變。

但是GZS150嚴格來說其實也不是GZ150的接班人，它反而像是一個高配版，這些增配都不是免費的，目前GZS150和GZ150-E都在豪爵官網(wǎng)上同時售賣，只不過GZS150的售價為13580元起，比國四的GZ150-E又貴了1000元。

如果以長期持有為目的，用1000塊錢換來上述配置上的改變，其實不算貴，因為GZ150的保值率基本維持在一年跌1000塊左右。目前二手GZ150在閑魚的價格就是如此，距離報廢還剩八到九年的GZ，售價在8000左右，距離報廢還剩三到四年的GZ，售價則在3000左右。

就保值率而言，GZ的保值率還可以，遠強于當年的焰影150以及比亞喬都市印象。

寫到這里我也預見，肯定會有人說我們只想要售價便宜，大排量都降價了，你一個破150為什么越賣越貴？

對此我只能說物以稀為貴，目前豪爵掌握了定價權(quán)，而且這份價格頗有姜太公釣魚之意，想買車的你攔不住，不想買的它也不會來。

在GZ系列車型12年的歷史中，最讓人感到遺憾的其實不是售價的漲幅，而是豪爵可能一直沒發(fā)現(xiàn)GZ到底比同級別車型強在哪里？

這么說吧，如果TR300能維持GZ系列的造型，如今的國產(chǎn)巡航車或許就由豪爵來領(lǐng)軍了……

總結(jié)：

GZS150是一臺好車嗎？

我認為是。如今150cc巡航車仍然沒什么更好的選擇，如果你對速度沒有那么迷戀，那這臺車簡直是再適合你不過了，有豪爵二字撐著，整車品質(zhì)你無需擔憂。而且GZS150全系列是出了名的省油，無論你是通勤，還是摩旅，這份低油耗都能幫你節(jié)約一份開支，油價漲成這樣誰都沒想到，于是精打細算也成為了生活的一部分。

GZS150適合哪些人？

剛?cè)腴T的新手、準備退隱的老手、那些不追求速度的日常代步，以及長途公路摩旅人士。1萬多的價位我們能買到很多車，對于太子車而言也有許多選擇，可是這些車型跟GZS150比較來說并沒有那么靠譜，GZ系列的神話由靠譜書寫，而同類型太子的命運全靠便宜支撐，這就是它們最大的區(qū)別。

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