先說我認為最重要的，就是撞擊是速度是多少，是198公里每小時嗎？ 為什么要問這個問題，如果是198公里每小時的速度撞擊的，那反而倒是正常，如果不是，就牽出了第二個問題，時速是怎么從198公里降下來的？

1、關(guān)于剎車：

根據(jù)特斯拉自己的回復(fù)，

“全程沒有剎車的動作”

，說明什么？model Y的剎車踏板不論是司機還是ap都能踩動。所以這段話說明剎車踏板沒有位移，不管是司機還是ap都沒有剎車。司機接受采訪說剎車踩不動，這同樣是有可能的。

所以能確定的是不論人和車都沒剎車，至于剎車是踩不動還是沒踩，可以等后續(xù)。

2、關(guān)于電門：

根據(jù)特斯拉自己的回復(fù)，

“車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100％”

，說明什么？model Y的加速踏板，也就是電門的位移是有單獨記錄的，而且有且僅有司機能踩動。

車輛的自動加速是不會導(dǎo)致電門發(fā)生位移的

。電門位移是有兩個傳感器相互校準的，雖然概率很小，但是依舊無法排除車輛出現(xiàn)bug，導(dǎo)致傳感器和電門雙雙出錯，錯誤的記錄了位移和發(fā)送了不存在的加速數(shù)據(jù)。司機接受采訪時說自己沒踩過電門。

所以電門這里不排除車輛出bug的可能，也不排除司機誤把電門當(dāng)剎車的可能。

3、關(guān)于按p擋：

根據(jù)特斯拉自己的回復(fù)，“行駛期間駕駛員四次短暫按下p擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅”，說明什么？model Y車主手冊里寫了，長按p擋會讓車輛緊急駐車，但是長按多久沒說，所以這里沒法說車輛緊急制動無效。司機的采訪也確實說按了幾下p擋，也沒說按多久。 特斯拉的回應(yīng)就這么多，就目前信息來看，特斯拉這三條回應(yīng)都應(yīng)該是真的，至少后臺數(shù)據(jù)和它的回應(yīng)一致，通過現(xiàn)有監(jiān)控數(shù)據(jù)得到的信息也符合特斯拉的回應(yīng)。至于是否有隱藏什么其他信息就不好說了。 司機的采訪里還有點別的內(nèi)容。

“到了店里，腳松開油門，放到剎車踏板。正常情況下，特斯拉有功能回收，車自己會停。那天就感覺不一樣，不會停，我就踩剎車，踏板是硬的......我就感覺車子壞了，就按了P擋。在這個同時，車子就自動加速，往前走?！?/p>

“

自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車......我的腳都還在踏板上。

” 司機的采訪和特斯拉的回應(yīng)基本相反。

可能1：

特斯拉和車主說的都是真的。那只可能車輛出現(xiàn)了bug連特斯拉都不知道的bug，或者特斯拉隱瞞了bug，拿出了bug后的數(shù)據(jù)。

可能2：

特斯拉在說謊，車主說的都是真的。特斯拉偽造了加速踏板位移的數(shù)據(jù)同時隱瞞了車輛其他bug的情況。

可能3：

車主在說謊，特斯拉說的都是真的。車主記混了自己的操作，甩鍋給特斯拉。

個人看法：

我覺得特斯拉說謊的可能性基本為0，它可以隱瞞信息，但是不會謊報信息。從model s上市到今天也差不多有10年了，因特斯拉事故死亡人數(shù)基本上都有記錄，迄今為止還沒有一次特斯拉被爆出來在回應(yīng)事故上造假。那么就只可能在1和3之間。 忽略人性，我覺得1的可能性大些，車輛因為bug導(dǎo)致剎車踩不下去，同時錯報電門位移數(shù)據(jù)給系統(tǒng)導(dǎo)致車輛自動加速。但細想想，這個的可能性有多大？model Y雖然用的是電子油門，但是里面兩顆傳感器相互校準感測壓力。所以要兩顆傳感器同時發(fā)生錯誤，而且誤讀的數(shù)據(jù)還一致的可能性有多大？在這么小的概率上再加個剎車踏板同時報錯...... 最終結(jié)果等警方通報吧，如果是特斯拉的問題，就看油門傳感器有沒有問題，剎車系統(tǒng)有沒有報錯就知道了。如果不是特斯拉的問題，那就看油門和剎車踏板是不是被卡住了。事故總會是有原因的，真相也不難尋找。等就好了。 PS：特斯拉回應(yīng)摘自