早在今年4月初，韓國豪華汽車品牌捷尼賽思在上海北外灘舉辦了品牌之夜活動，數(shù)千架無人機群打出口號，宣布重返中國市場。捷尼賽思品牌全球負責(zé)人張在勳也表示：“捷尼賽思的無畏之旅在中國正式揚帆起航。中國市場對于捷尼賽思全球的發(fā)展戰(zhàn)略有著至關(guān)重要的作用。我們非常激動能為中國消費者詮釋新一代豪華理念。”

好家伙，聽說捷尼賽思有“韓系小賓利”之稱，不知是自己起的還是誰給起的。

而就在10月19日，捷尼賽思G70正式上市，新車共3款車型，售價為24.98-35.50萬元。其中，捷尼賽思G70 Edition 1 限定版車型僅中國市場獨有，限量88臺。

這是繼中大型轎車G80、中大型SUV GV80上市后，捷尼賽思在國內(nèi)引入第三款車型。

可是，目前旗下在售的兩款車不管是G80還是GV80，統(tǒng)統(tǒng)都沒有進入銷量排行榜。兩臺車這幾個月的銷量加起來也還只是兩位數(shù)而已。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，捷尼賽思G80和GV80的銷量分別為13輛、7輛；5月份，銷量分別是4輛、9輛；6月份，銷量為2輛、2輛。直到9月份，上述車型的銷量分別為2輛、22輛。

要知道，今年前三季度，豪華車市場共計銷售204.11萬輛，同比增長14.1%。你捷尼賽思這個銷量難怪進不了排行榜。

捷尼賽思一來就以中大型豪車/SUV市場為切入點，這個價位的消費者更加看重品牌知名度，單就品牌影響力來說，與BBA等車型相差太遠。但是，新進車型也不能說就沒有機會了。如果產(chǎn)品力確實強，還是會被消費者重視的。

事實上，從第一款G80到第三款捷尼賽思G70，產(chǎn)品力并不讓人理想。

先說捷尼塞思G80，這款車的車身尺寸為4995/1925/1465mm，軸距3010mm。但是同級別的凱迪拉克CT6車身尺寸以及軸距分別為5523/1879/1492mm和3109mm。捷豹XFL車身尺寸則為5102/1880/1465mm，軸距3100mm。

對比一下就會發(fā)現(xiàn)，捷尼塞思G80比這兩款車在長度以及軸距上都短了100多mm。在外觀上x就導(dǎo)致捷尼塞思G80缺乏中大型轎車的修長感。而100mm的軸距劣勢也直接導(dǎo)致G80后排乘客的體驗大打折扣。在行李箱容積上，G80只有424L，遠不及凱迪拉克CT6的503L，實用性也降低了。

其次，作為一款中大型豪華車，液晶儀表盤的尺寸依然是8英寸，這與凱迪拉克CT6 12.3英寸液晶儀表盤的檔次感自然沒法比的。

還有就是，G80這款車不帶副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕，同級別的凱迪拉克CT6、捷豹XFL甚至大眾輝昂都是有這個功能的。其實像這個級別的車型，很多時候的用車場景都是接送精英人士。所以，后排的舒適度其實最重要。乘客在后排即可調(diào)節(jié)副駕駛座椅更為方便，也常被稱為“老板鍵”。這個功能既能提高后排乘客的乘坐舒適性也能提高整車豪華感。

我們承認(rèn)G80的動力有一定優(yōu)勢，但是這種級別的車型并非唯一的訴求，也不是最主要的訴求。

再說GV80，這是是捷尼塞思旗下的中大型SUV，售價52.98萬元起。對于這款SUV，一定得吐槽一下它的外觀。前臉的盾形中網(wǎng)，意在打造類似賓利添越的感覺。但是人家賓利添越的中網(wǎng)，中間是有一道明顯飾條的。而GV80的整個中網(wǎng)沒有任何修飾物，全是菱形的小格子，從前方看上去沒有任何的高端感。此外，兩側(cè)采用了矩形的分體式大燈，這和盾形的中網(wǎng)也是很不協(xié)調(diào)的。所以說GV80不僅沒打造出類似添越的高級感，反而整個前臉讓人看上去很不舒服。

我們再拿它對比一下同級別的林肯飛行家，這兩款車可以說都是最近新引進中國市場的豪華中大型SUV。對比會發(fā)現(xiàn)，人家飛行家起步就是3.0TV6發(fā)動機，最大扭矩都達到了553牛米，變速箱更是用10AT，這比GV80的4缸發(fā)動機和8AT強多了。其次，整車保修期限飛行家也比GV80多了4年。飛行家3025mm的軸距也比GV80 的2955mm更有優(yōu)勢。而我們還發(fā)現(xiàn)，GV80是要加95#汽油的，而林肯飛行家則可以加92#油。

總之，同樣價格下，GV80是不如飛行家更具誠意的。試想，消費者面對同時新出現(xiàn)的兩款車型，誰不選擇更具性價比的呢？

再說說最近新上市的捷尼賽思G70，車身尺寸為4700×1850×1400mm，定位雖然為中型車，竟然沒有大眾速騰的車身長？更不用提同級別的凱迪拉克CT5了。也因此，這款車的駕乘空間都比較小，而且后排中間地臺明顯凸起，對中間乘客并不友好。

油耗方面，捷尼賽思G70的工信部油耗達到了8.3L，同級別的凱迪拉克CT5工信部油耗為7.2L，其實凱迪拉克油耗就已經(jīng)不低了，G70的油耗竟然比它還高。

其次，這款車的內(nèi)飾中規(guī)中矩，和全新一代奔馳C級、寶馬3系以及凱迪拉克CT5比起來，完全沒有優(yōu)勢。

還有一點就是，捷尼賽思G70這樣的標(biāo)軸運動轎車市場并不廣闊，人家奔馳C級都已經(jīng)取消標(biāo)軸版了，這種車型整體可以說越來越小眾了。

總之三款車型，在當(dāng)下競爭激烈的豪華車市場中，并不具備足夠的競爭力。所以，銷量低迷也就不足為奇了。

除此之外，捷尼賽思目前的銷售渠道極為有限。它采用的是直營銷售網(wǎng)絡(luò)，打出“捷尼賽思之家”的概念，這種一對一服務(wù)、透明化定價模式以及“海底撈”式的貼臉服務(wù)，在消費者已經(jīng)見過太多特斯拉體驗店和蔚來NIO House之后，根本不會再有新鮮感了。

而且，“捷尼賽思之家”如今只在上海和成都兩城落地，對于消費者來說，銷售渠道有限意味著日后的維修保養(yǎng)是個問題，這很大程度上影響購買意向。所以說，捷尼賽思未來有待去解決渠道鋪設(shè)、服務(wù)創(chuàng)新等問題。

相關(guān)資料顯示，捷尼賽思中國區(qū)CEO何睿思于2019年底正式加盟捷尼賽思，在此之前，何睿思曾擔(dān)任梅賽德斯-奔馳臺灣地區(qū)市場及營銷副總裁。此外，何睿思還曾作為梅賽德斯-AMG品牌大中華區(qū)的負責(zé)人，為品牌建立銷售網(wǎng)絡(luò)及業(yè)務(wù)模式。

關(guān)于捷尼賽思在中國銷量的不堪，何睿思表示：“銷量、排名數(shù)字或者說市場的份額并不是最為重要的，也不是捷尼賽思目前階段想要追求的。竭盡所能與中國消費者建立真摯長久的關(guān)系，以及讓他們對品牌有更廣泛的認(rèn)知，提供更舒適周全的用車體驗才是捷尼賽思現(xiàn)在的目標(biāo)。

對于何睿思的回答，讓人不禁疑問：捷尼賽思這么拿不出手的銷量，會把豪華品牌故事講好？

中國消費者最看重的就是銷量，口碑，一個單月總銷量兩位數(shù)的品牌怎么值得信賴？

江湖車評：

其實中國豪華車市場這兩年是發(fā)展很迅速的，但是購買豪華品牌車型的消費者并不會被傻傻忽悠，他們往往比購買平價車型的消費者更加挑剔。

韓系車這兩年在中國的日子并不好過，而捷尼賽思本身的品牌積淀就不夠深，產(chǎn)品力又無明顯優(yōu)勢，渠道也沒鋪設(shè)完善，想在中國市場做個受歡迎的豪華品牌真的不容易！對于何睿思來說，捷尼賽思與梅賽德斯奔馳的要走的路是絕對不一樣的！