5月份是中國品牌插混SUV爆發(fā)的一個月，不僅價格屠夫比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市，長城和吉利也帶來了自家在15-20萬級別插混SUV市場上投放的新品，它們分別是哈弗梟龍MAX以及銀河L7。

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這三款車型都是很有特色的產(chǎn)品，比如比亞迪宋Pro DM-i冠軍版搭載的DM-i系統(tǒng)在燃油經(jīng)濟性方面已經(jīng)獲得了市場的認(rèn)可，而且價格方面確實有一定的優(yōu)勢。

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銀河L7搭載的四缸1.5T發(fā)動機+電動機+3擋DHT Pro變速箱這套變速箱組成的動力總成確實有著比較高的技術(shù)含量，尤其是發(fā)動機直驅(qū)的范圍更加廣泛，理論上有著更強的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

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但其中最具特色的車型還是哈弗梟龍MAX，因為它首發(fā)了Hi4混動架構(gòu)，是目前同價位唯一的混動四驅(qū)系統(tǒng)。

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官方稱，哈弗梟龍MAX搭載了由1.5L自吸發(fā)動機和前后雙電機組成的插混四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率116馬力，峰值扭矩140N·m；前后雙電機綜合最大功率220kW，峰值扭矩450N·m，綜合最大功率205kW，峰值扭矩585N·m，匹配的是2擋DHT變速箱，百公里加速時間為6.8秒，虧電油耗為5.5L/100km。電池組的容量為19.27kWh，NEDC工況純電動續(xù)航里程為105km，綜合續(xù)航超過1000km，而且支持33kW快充，同時支持3.3kW的對外放電功能。

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單從動力參數(shù)方面來講，哈弗梟龍MAX在純電動續(xù)航里程不弱于競品車型的情況下，擁有比競品車型更加出色的動力表現(xiàn)，這也是Hi4混動架構(gòu)帶來的優(yōu)勢。

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從技術(shù)原理上來講，哈弗梟龍MAX這套Hi4系統(tǒng)采用了P2+P4雙電機結(jié)構(gòu)，屬于目前比較少見的設(shè)計，但長城也確實通過這種創(chuàng)新性的設(shè)計在同級別帶來了明顯的優(yōu)勢。

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眾所周知，離合器和變速器之間的空間是非常有限的，想要布局P2電機會非常的困難，但長城另辟蹊徑將P2電機直接集成在了2擋DHT變速箱內(nèi)部，既節(jié)省了空間，同時控制了成本；另一臺P4電機則位于后軸位置，從而實現(xiàn)了混動四驅(qū)系統(tǒng)。

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簡單來說，長城的Hi4混動架構(gòu)就是串并聯(lián)+2擋變速箱+前后軸雙電機的四驅(qū)架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)“三擎九?！?，滿足絕大部分工況的需求，同時兼顧油耗和動力表現(xiàn)。

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比如在市區(qū)內(nèi)行駛時，系統(tǒng)會在純電模式、串聯(lián)模式以及發(fā)動機1擋直驅(qū)模式下自由切換，避開了發(fā)動機低功率的區(qū)間，從而提高燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

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但在急加速時候，兩臺電機會被同時激活，動態(tài)調(diào)節(jié)輸出，達到更強的動力表現(xiàn)；但加速到高速巡航狀態(tài)之后，發(fā)動機會使用2擋進行直驅(qū)，這樣就會保證始終工作在最佳效率區(qū)間。

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高速巡航需要超車的時候，系統(tǒng)會自動判斷前后雙電機是否要全部介入，這樣發(fā)動機依然可以運轉(zhuǎn)在高效區(qū)間下，額外需要的功率全部由電動機來提供。

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值得夸贊是，就連動能回收方面，長城都設(shè)計了單軸以及雙軸模式，后者是為了避免在極端濕滑情況下，突然啟動動能回收導(dǎo)致車輛出現(xiàn)側(cè)滑，雙軸動能回收就等于四個車輪同時制動，避免危險的發(fā)生。

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這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是在駕駛體驗方面，因為主驅(qū)動電機位于后軸，所以在日常駕駛中，哈弗梟龍MAX的駕駛感受都更加接近于后驅(qū)車型，動力響應(yīng)速度比較快，而且輸出足夠的線性，并沒有因為是雙電機就把動力可以調(diào)教的比較激進，明顯還是典型的家用車邏輯，重點考慮能耗方面的表現(xiàn)。

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事實上，在起步或者急加速時候，前電機是參與了驅(qū)動車輪的，所以起步過程給人的感覺也比較輕快；中后段再加速或者全力加速的時候，前電機的參與也讓動力儲備非常豐富，超車并不需要什么提前量。

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而且這套系統(tǒng)并不只有電動機，還有1.5T發(fā)動機存在；在中高速巡航的時候，發(fā)動機會通過兩檔變速箱直驅(qū)車輛，兩檔變速箱能夠保證發(fā)動機一直運行在高效區(qū)間，提高燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)；而且電動機也會在加速等過程輔助進行動力輸入，確保發(fā)動機負載不會過高，從而實現(xiàn)了5.5L/100km的綜合油耗表現(xiàn)。

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在保證了動力感受的情況下，哈弗梟龍MAX的駕駛感受同樣比較出色，達到了這個級別車型該有的水準(zhǔn)。

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得益于前排隔音玻璃的加入，哈弗梟龍MAX在行駛中的風(fēng)噪表現(xiàn)也比較出色，即便是在時速120km/h巡航時，風(fēng)噪也不會影響到車內(nèi)乘客；純電動模式下，車內(nèi)基本上只能感覺到輕微的胎噪，不會影響到交流；混動模式下，發(fā)動機在高速巡航時噪音傳遞的也不是特別明顯，但和純電動模式下確實還是會有明顯的區(qū)別。

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懸架方面，哈弗梟龍MAX采用了前麥弗遜搭配后多連桿的組合，調(diào)教偏向于舒適，簡單來講就是比較軟，對于路面細碎顛簸過濾的比較到位，經(jīng)過減速帶這種較大顛簸時也能輕松化解掉絕大部分的沖擊力，加上座椅填充物也比較柔軟，整體乘坐舒適性是有保證的。

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最后我們來回顧一下哈弗梟龍MAX的外形和內(nèi)飾。

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哈弗梟龍MAX的前臉采用的是半封閉式進氣格柵設(shè)計，內(nèi)部使用了點陣式結(jié)構(gòu)進行裝飾，風(fēng)格顯得比較個性；大燈組采用熏黑處理，造型比較扁平，日行燈向下延伸到了翼子板位置，風(fēng)格顯得比較兇狠。

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底部采用的是尺寸比較大的梯形進氣口設(shè)計，內(nèi)部使用了橫幅式結(jié)構(gòu)進行裝飾，有效增加了車頭的層次感。

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側(cè)面造型方面，車頂略帶一點弧度，搭配鯊魚鰭和行李架帶來了比較強的運動氣息；腰線采用了貫穿式設(shè)計，讓視覺效果顯得修長大氣；輪眉和側(cè)裙部分配備有黑色飾板，有效增加了力量感；輪轂采用的是五輻式花瓣造型，給人的感覺也比較時尚。

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尾部造型方面，車頂配備有小尺寸擾流板，熏黑的尾燈組造型比較扁平，兩側(cè)營造出了分叉造型，點亮后很有辨識度；梯形牌照框區(qū)域采用了內(nèi)凹式設(shè)計，點綴出了車尾的層次感；下包圍部分配備有粗壯的黑色飾板，兩側(cè)加入了鍍鉻條進行裝飾，風(fēng)格顯得比較激進。

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尺寸方面，新車的長寬高分別是4758/1895/1725mm，軸距為2800mm，定位是中型SUV。

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內(nèi)飾方面，哈弗梟龍MAX提供有三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、內(nèi)嵌式中控屏、副駕駛娛樂屏以及電子懷擋；操作臺部分設(shè)計有兩個尺寸比較大的無線充電面板，中控屏則運行了Coffee OS系統(tǒng)，搭載的是驍龍8155芯片。

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空間方面，得益于2800mm的軸距，哈弗梟龍MAX的后排腿部空間表現(xiàn)也明顯強于同價位的緊湊型SUV，而且后排中央地臺基本上純平，滿足家用需求沒有任何問題。

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結(jié)束語

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用“另辟蹊徑”來形容長城Hi4混動系統(tǒng)其實是不太恰當(dāng)?shù)?，畢竟這其實是檸檬混動的升級版本，長城正是在總結(jié)了檸檬混動系統(tǒng)的優(yōu)缺點之后，才推出了它的升級版本，兼顧了更多的工況，同時提高了駕駛體驗。

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此外，這套Hi4混動系統(tǒng)在成本方面控制的也比較出色，所以也讓哈弗梟龍MAX幾乎是唯一一款售價20萬以內(nèi)的插混四驅(qū)車型，但油耗表現(xiàn)卻并沒有比同級別的插混兩驅(qū)車型高到哪里去，這也是優(yōu)勢所在。

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在價格幾乎相同的情況下，哈弗梟龍MAX擁有更大的空間表現(xiàn)，配置表現(xiàn)并不不遜色于同價位的緊湊型插混SUV，同時還有著更強的動力表現(xiàn)，優(yōu)勢是比較明顯的，非常值得大家考慮。