嚴格來說，榮威算不上一個純正的自主品牌，雖然名字是上汽爸爸起的，但一部分技術(shù)卻是來自英國羅孚這個“干媽”。作為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”概念的提出者，榮威憑借這個概念賺了個盆滿缽滿，但時代在變化，消費者的口味也在變化。

在智能手機越來越普及、科技化程度越來越高的今天，榮威的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”顯然已經(jīng)跟不上時代。如果當初“互聯(lián)網(wǎng)汽車”還能當做一個賣點，如今就只能算作噱頭了，至于還能忽悠多少消費者，全看營銷功底如何。

如今的汽車廠商，車內(nèi)加個平板就敢號稱“智能互聯(lián)”

就在幾天前的4月27日，上汽榮威發(fā)布了榮威i6的加大版車型——榮威i6plus。從誕生伊始就極力模仿上汽大眾朗逸的榮威i6，在車型命名上也模仿的細致入微，畢竟朗逸的換代車型就叫朗逸plus。

如果只看售價，你絕對猜不到榮威i6plus是哪個級別的車，一款軸距達到2715mm的A級轎車，起售價只要6.98萬元。面對如此具有性價比的定價，不少消費者可能已經(jīng)心動，但之前購買了榮威i6的車主卻只能報以“呵呵”一笑。

雖然叫i6plus，售價卻比i6便宜

榮威i6上市之初也曾創(chuàng)下過月銷過萬的銷量神話，但俗話說“路遙知馬力日久見人心”，榮威i6品質(zhì)究竟如何？暴跌的銷量和各大汽車投訴平臺的車主們最有發(fā)言權(quán)。

在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上，榮威i6的變速箱早已成為車主們口誅筆伐的對象，“頓挫、異響”已經(jīng)是“常規(guī)操作”，更令人大跌眼鏡的是，榮威i6“變速箱漏油”的投訴也很頻繁。

車質(zhì)網(wǎng)上榮威i6的變速箱投訴截圖

榮威i6為了節(jié)省成本，搭載了一臺七速干式雙離合變速箱，要知道即便是技術(shù)儲備豐富的大眾，旗下的DQ200七速干式雙離合變速箱也是故障重重，更何況榮威這個只有區(qū)區(qū)十幾年歷史的品牌。

雖然干式雙離合變速箱在當今的汽車市場已經(jīng)很常見，但不管廠家吹得多么天花亂墜，也改變不了干式雙離合變速箱比其他變速箱故障率更高的事實。甚至有車主戲稱榮威i6是“中國最好開的拖拉機”。

從車質(zhì)網(wǎng)的投訴來看，榮威i6的發(fā)動機和懸掛系統(tǒng)這些重要部件的投訴也十分嚴重。針對發(fā)動機問題的投訴主要集中在發(fā)動機噪音大、遠程遙控失靈、發(fā)動機抖動、發(fā)動機異響、發(fā)動機無法啟動等方面。

變速箱頓挫無法解決，車主拉橫幅維權(quán)

榮威i6還曾經(jīng)發(fā)生過發(fā)動機“掉落”的駭人新聞。鄭州的辜先生在榮威 i6正式上市之初，就購入了一臺。2017年3月22日晚間，辜先生開著榮威 i6行駛在回家的路上，過了一個小泥坑，車子就出現(xiàn)“嘎登嘎登”的異響。發(fā)現(xiàn)異常后，辜先生停車打開引擎蓋一看，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機居然掉了。

4S店起初打死也不相信，直到派人到現(xiàn)場查看后啞口無言。事件發(fā)生后，上汽榮威第一時間派人前往事發(fā)地調(diào)查，并發(fā)布了聲明，最終的事故結(jié)論是：“車主駕駛車輛在夜間高速過深坑，導(dǎo)致支臂承受超出載荷能力的縱向剪切力，造成嚴重的結(jié)構(gòu)性撞擊，并造成車輛內(nèi)部零件損壞，從而發(fā)生斷裂?！?/p>

發(fā)動機被下護板托住沒有完全掉下去

上汽榮威的通告并沒有提及技術(shù)鑒定標準、調(diào)查結(jié)果，只是通過簡簡單單的現(xiàn)場勘查，測量坑的深度，就得出事故的結(jié)論。

有媒體對于上汽榮威的通告作出總結(jié)如下：由于車主駕駛操作不正確，車速過快導(dǎo)致發(fā)動機連接處斷裂，榮威i6質(zhì)量無問題。然而上汽榮威并沒有給出下結(jié)論的依據(jù)，也沒有說明當時車速多少。

這種把責(zé)任推給消費者的做法，實在讓人不敢再去相信所謂的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。榮威i6問題重重，那么新上市的榮威i6plus呢？恐怕是換湯不換藥。

發(fā)動機都掉了，還有哪里是可靠的？

榮威的問題，絕不僅限于榮威i6這一款車型上，在汽車之家出具的“新車百車故障數(shù)（PPH）”榜單上，榮威以372名列前茅。PPH是指用車期在2-12個月的新車平均每百輛車的故障數(shù)，數(shù)值越小質(zhì)量越好，當然，銷量的多少也會對PPH數(shù)值造成一定的影響。

榮威PPH值高達372

對比翻閱多家汽車投訴網(wǎng)站數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前，上汽榮威投訴率較高的問題車型主要是榮威i6，榮威360，榮威RX5三款新車。在汽車之家網(wǎng)站上，三款車型的百車故障數(shù)分別為512、344和322，均遠遠高于同一細分市場中的競品車型。

如果一款車型頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問題投訴，還可以解釋為“新產(chǎn)品工藝不成熟”，但如果整個品牌主力車型故障率全都居高不下，恐怕就讓人不得不懷疑這個品牌的技術(shù)實力了。

三款熱銷車型百車故障數(shù)都在同級平均水平之上

榮威最近幾年可謂是抓住了國人審美的“命門”，推出的車型個個顏值不俗，但除了顏值，這些車型都出現(xiàn)了或多或少的質(zhì)量問題。2018年榮威銷量46萬輛，同比2017年增幅20%，但伴隨著銷量的提升，一波又一波連續(xù)不斷的產(chǎn)品投訴卻始終沒有得到解決。

“質(zhì)量是企業(yè)的生命”，口號喊得再響，內(nèi)心依舊是個利欲熏心的商人，榮威正是這樣的企業(yè)。消費者是糊涂的，但也是精明的，消費者們遭受的欺騙，日后一定會加倍償還，等到那一天，榮威還能有今日風(fēng)光嗎？

與其研究風(fēng)阻系數(shù)，不如先提高產(chǎn)品質(zhì)量