2019年底，市重大辦在回復(fù)市民詢問(wèn)時(shí)披露：“鑒于燕房線客流量太低,燕房線支線暫緩建設(shè)，由市交通部門動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)燕房線客流及區(qū)域發(fā)展需求，待時(shí)機(jī)成熟時(shí)，擇機(jī)啟動(dòng)燕房線支線建設(shè)工作?！蔽覀円源藶榍腥肟冢从^燕房線及其支線的規(guī)劃建設(shè)歷程來(lái)分析延期原因。

在2013年10月發(fā)布的燕房線環(huán)評(píng)中（屬于二期規(guī)劃），看到燕房線支線在當(dāng)時(shí)直接被提出，并在表中看到燕房線不同時(shí)期客流預(yù)測(cè)（圖中初期為2016，近期為2023，遠(yuǎn)期為2038）。

然而我們來(lái)看市重大辦公布的燕房線自2017年開(kāi)通至2022年底的客流：總客運(yùn)量3414.22萬(wàn)人次，最大滿載率36%，日均客運(yùn)量1.87萬(wàn)人次、最大日均客運(yùn)量3.47萬(wàn)人次（2021年9月），客運(yùn)強(qiáng)度每日每公里0.13萬(wàn)人次。

與表中數(shù)據(jù)對(duì)比，日均客運(yùn)量比預(yù)計(jì)的足足差了6倍多，即便是最大日均客運(yùn)量也與預(yù)計(jì)日均客運(yùn)量相差3倍多，五年總客運(yùn)量尚不及表中的初期年均客運(yùn)量。

“嚴(yán)格建設(shè)申報(bào)條件。城市軌道交通系統(tǒng)，除有軌電車外均應(yīng)納入城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃并履行報(bào)批程序。地鐵主要服務(wù)于城市中心城區(qū)和城市總體規(guī)劃確定的重點(diǎn)地區(qū)，申報(bào)建設(shè)地鐵的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬(wàn)人以上。引導(dǎo)輕軌有序發(fā)展，申報(bào)建設(shè)輕軌的城市一般公共財(cái)政預(yù)算收入應(yīng)在150億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬(wàn)人以上。擬建地鐵、輕軌線路初期客運(yùn)強(qiáng)度分別不低于每日每公里0.7萬(wàn)人次、0.4萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模分別達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬(wàn)人次以上、1萬(wàn)人次以上。以上申報(bào)條件將根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況按程序適時(shí)調(diào)整?！薄秶?guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》國(guó)辦發(fā)〔2018〕52號(hào)

燕房線客流強(qiáng)度0.13萬(wàn)人次僅為國(guó)務(wù)院對(duì)于軌交要求的初期客運(yùn)強(qiáng)度0.7萬(wàn)人次的五分之一。

這些數(shù)據(jù)印證了市政大辦的回復(fù)的正確性，北京地鐵本就年年虧損，國(guó)家又怎會(huì)批復(fù)一大筆錢去賭一條客流量本就極低的線路的支線能盈利？盡管燕房線支線是二期項(xiàng)目，但“適時(shí)而建”是出于利益的考慮，在此也請(qǐng)周口店地區(qū)人民稍加忍耐，當(dāng)燕房線客流達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，支線項(xiàng)目應(yīng)會(huì)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)。

作者：@accomplishmentGu