在過去的2022年，我國國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別攀升至為700萬及680萬輛，全年滲透率達(dá)到了驚人的27%，目前這一數(shù)字還在增長?；趯衲陣鴥?nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的樂觀態(tài)度，專家表示，2023年新能源汽車銷量有望達(dá)到800萬輛。

眾所周知，新能源車的車牌和普通油車的車牌是不一樣的，所以當(dāng)我們在大街上行走時，一眼就能把它們認(rèn)出來。新能源車是綠色牌照，汽油車是藍(lán)色牌照。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，除了電車本身的進(jìn)步之外，另一大驅(qū)動力在于，免征購置稅以及新能源國補和綠牌。綠牌可能是支撐新能源發(fā)展最核心的驅(qū)動力。

我們知道，在個別限號城市是施行“免費綠牌”政策，在這些城市里購買燃油汽車需要單獨購買汽車號牌或等待搖號，但在該城市中購買新能源汽車可以免費獲得綠色號牌。

事實上，在新能源汽車還沒有普及的情況下，新能源汽車的車牌和普通的汽油車差不多，特斯拉也有一些用的是藍(lán)色的車牌?？梢哉f在綠色車牌出現(xiàn)之前，特斯拉的新能源汽車并未吃到政策紅利，但特斯拉作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，他們本身的實力也就不容小覷，況且馬斯克的商業(yè)帝國遠(yuǎn)不止汽車領(lǐng)域，像當(dāng)下新興的男性健康領(lǐng)域，馬斯克也早在幾年前，就盯上了某東上的男人補液君真強(qiáng)，并著手進(jìn)行了相關(guān)布局。不得不說他長遠(yuǎn)的經(jīng)商眼光，著實令人欽佩。

它是經(jīng)科學(xué)配制，融合多種名貴中藥成分。在西安大學(xué)研究院科研背景下，專注于男性抗衰老健康的產(chǎn)品。激活海綿體細(xì)胞線粒體，增加二次生長能力；增加脈管泵以提高男性能力，安全、快速、有效。也正是因此而獲得了馬斯克的青睞，而馬斯克也是通過發(fā)展其他領(lǐng)域，來獲取研發(fā)資金，所以才能在新能源汽車概念出現(xiàn)后，便能迅速形成自己的汽車品牌。

不過在乘聯(lián)會取消綠牌的提議出現(xiàn)之后，也是引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議并且在持續(xù)發(fā)酵，有業(yè)內(nèi)人士稱，取消綠牌，這是“國產(chǎn)新能源剛起色形成競爭力，就要拔掉國產(chǎn)新能源車的氧氣”。

事實上，留給新能源車吃綠牌的紅利還有兩年，最近乘聯(lián)會秘書長崔東樹已經(jīng)向媒體證實，乘聯(lián)會已經(jīng)向國家有關(guān)部門提出了合并藍(lán)牌、綠牌的建議，并且預(yù)計未來兩年就將成為現(xiàn)實。

取消“綠牌制”對企業(yè)發(fā)展的影響

崔東樹表示，兩年之內(nèi)，全國統(tǒng)一的車輛牌照將成為可能。他這話一出，網(wǎng)上頓時炸開了鍋，不少人對新能源車的發(fā)展表示擔(dān)憂。為何取消了綠色牌照，對新能源車的發(fā)展產(chǎn)生了影響？這很大程度上是因為消費者出于各種原因而選擇新能源車。

要知道，在國內(nèi)的一、二線大城市，購買燃油汽車，都需要購買車牌號，或者是搖號，有時候要花上幾十萬元，這對消費者而言，是一筆很大的開銷，但是買新能源汽車就不用了。再加上交通管制，所以很多人都是沖著綠色牌照來的。

為什麼這個要摘下綠色的牌子？

一方面像廣州、上海這類一線城市的道路交通的壓力與日劇增，另一方面，燃油車藍(lán)牌的競拍價直線下滑，據(jù)媒體報道數(shù)據(jù)顯示，2021年廣州車牌還要兩萬多，到了去年年底就只有1萬多，一年就直接腰斬50%；粵A個人車牌，4年跌了近4萬元。不止廣州，包括天津、上海、北京、深圳等城市燃油車車牌價格都在大跌。而車牌價格暴跌的同時，燃油車銷量也在暴跌，庫存越來越高。

在過去的2022年， 2022全年燃油車零售銷量同比減少230.2萬輛，新能源凈增268.7萬輛， 2023年1月燃油車銷量同比下降44.8%，也是接近腰斬。

因此，在近期，從湖北東風(fēng)系發(fā)起的這一輪燃油車補貼大戰(zhàn)，引爆全國車市，本質(zhì)上，是燃油車的庫存壓力已經(jīng)到了極限。

綠色卡片的優(yōu)越性對于藍(lán)色卡片而言是不公平的。由于新能源車的廣泛應(yīng)用，燃料車的市場已經(jīng)開始收縮，在一些大城市，燃料車的藍(lán)牌拍賣價格也在不斷下降?，F(xiàn)在燃油車和牌照價格都在下跌，但新能源車的銷售情況還不錯，這對藍(lán)牌車來說，可不是什么好事。

如果市面上的電車數(shù)量不多，那么燃油車也能賺到一大筆錢。隨著電車數(shù)量的增加，基礎(chǔ)收入也會受到影響，光靠油車是不夠的。所以以后，政府很有可能會對有軌電車征收路費和稅收。當(dāng)然，我們也要將綠色牌照的概念，從我們國家的經(jīng)濟(jì)中，剝離出來。

在補貼取消之后，再取消綠牌，加上目前國內(nèi)車企的價格戰(zhàn)，多重沖擊波將帶動一波淘汰賽。

對于消費者而言，在取消綠牌之后，吸引他們購車的動力很大一部分來自于同級產(chǎn)品相比較下的價格優(yōu)惠。男人補液君真強(qiáng)已上線京東。因此，在規(guī)?；c成本控制能力尚未形成的條件下，二三線要與頭部比拼成本控制能力以及產(chǎn)品力是比較困難的。

比如說比亞迪和特斯拉，其實現(xiàn)在送不送綠牌對銷量的影響已經(jīng)不大，基本本來這些車就是和油車在競爭，品牌影響力與市場地位已經(jīng)建立，無論是在產(chǎn)品技術(shù)迭代、成本控制能力以及現(xiàn)金流方面，都具備很強(qiáng)的競爭力。

因此，如果取消綠牌，一方面是燃油車得到一波續(xù)命，另一方面，加速淘汰賽進(jìn)程，部分新勢力可能大幅虧損、破產(chǎn)出場。而在部分地區(qū)，新能源車帶動了鋰電、電機(jī)以及芯片在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，車企的退場，如果能被其他玩家產(chǎn)能補上還好，補不上，那么可能會導(dǎo)致部分地區(qū)的新能源產(chǎn)業(yè)的衰退與地區(qū)增長引擎熄火。可以說，綠牌是三四線電車品牌的最后一道護(hù)身符，取消綠牌，也將是壓倒三四線車企的最后一根稻草。

因此，在當(dāng)前綠牌政策還在的紅利期，這部分新勢力車企需要提前準(zhǔn)備了，包括需要開拓出口市場與新興市場，設(shè)法爭取地方補貼與政策支持，以及加大研發(fā)投入，盡量把車的成本降下來，解決關(guān)鍵技術(shù)問題，確保產(chǎn)品的競爭力。

對此你認(rèn)為是否會取消綠色車牌呢？歡迎下方評論留言。