? ? 在本期開(kāi)始前我想對(duì)于第一期的發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)容做一個(gè)補(bǔ)充，在第一期的時(shí)候我忽略了對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的使用推力等級(jí)的介紹，還忽略了一個(gè)很重要的減速作用“反推”

? ? 第一個(gè)讓我們來(lái)看推力等級(jí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的推力中分為“起飛復(fù)飛推力”“最大連續(xù)推力”“最大巡航推力”（MCR）“最大爬升推力”（MCL）“慢車(chē)推力”，接下來(lái)我們?cè)敿?xì)介紹并且介紹對(duì)應(yīng)的英文縮寫(xiě)。

? ? “起飛復(fù)飛推力”（TO/GO）:該推力常用于飛機(jī)的起飛與復(fù)飛階段，又或者是飛機(jī)在航路爬升階段遭遇了鳥(niǎo)擊等特殊情況帶來(lái)的單發(fā)失效所使用，使用該推力時(shí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)處于約以105%的原功率超負(fù)荷的工作狀態(tài)，明文規(guī)定上在使用該推力等級(jí)的時(shí)長(zhǎng)不允許超過(guò)5分鐘，通常在跑道比較長(zhǎng)的時(shí)候我們可以據(jù)情況在合理的情況下可以不使用TO/GA推力，稱(chēng)為減推力起飛，目的在于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)而并非省油，（減少飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的頻率，減少維修成本）在減推力起飛的過(guò)程中耗油量與普通起飛的耗油量相差不大，主要的耗油過(guò)程在爬升與巡航階段，對(duì)于此我們采用LCR巡航或者經(jīng)濟(jì)巡航，對(duì)于此我們放到飛機(jī)性能工程中講述。常用的減推力方法有“靈活減推力法”“減小額定功率法”具體放到飛機(jī)性能工程中介紹。

? ? “最大連續(xù)推力”(MCT):該推力是發(fā)動(dòng)機(jī)以100%的功率持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的推理等級(jí)，在不超越發(fā)動(dòng)機(jī)推力功率的限制下這是最大的推力等級(jí)，但是在實(shí)際的飛行中在由于飛行的環(huán)境限制等等因素，較少使用到該推力等級(jí)的時(shí)候。通常在巡航飛行中我們使用的推力等于飛機(jī)所遇到的阻力，放推力大于阻力時(shí)飛機(jī)加速，當(dāng)飛機(jī)速度超過(guò)臨界馬赫數(shù)（局部馬赫數(shù)達(dá)到1時(shí)的此時(shí)的飛機(jī)馬赫數(shù)），激波阻力隨之而來(lái)，并且隨著速度的增大而急劇增大，因此我們引出了“”最大巡航推力。

? ? “慢車(chē)推力”(IDLE):該推理狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)不產(chǎn)生推力，只保持基本的旋轉(zhuǎn)以至于發(fā)動(dòng)機(jī)不至于熄火，通常在起飛排隊(duì)等待等情況使用。存在此推力的原因是重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的流程復(fù)雜，能夠隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)至對(duì)應(yīng)推力，而不至于熄火而耽誤調(diào)節(jié)時(shí)間。

? ? 反推裝置：反推裝置首先不是大家所想的把發(fā)動(dòng)機(jī)反方向旋轉(zhuǎn)來(lái)獲得向前的推力，在我們了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造與原理之后我們可以輕松明白這根本不可能實(shí)現(xiàn)。所以反推的原理既在發(fā)動(dòng)機(jī)的后緣處打開(kāi)口，使得流入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流向前流出。

? ? 在高速的減速過(guò)程中，反推的減速效率高，因此常常在低速時(shí)飛行員將關(guān)閉反推，來(lái)減少燃油消耗，但是在著陸的過(guò)程中起主要?jiǎng)x車(chē)作用的依然是剎車(chē)效果。

? ? 補(bǔ)充介紹完畢，進(jìn)入正式的主題“液壓系統(tǒng)”液壓系統(tǒng)是作為飛機(jī)上的傳動(dòng)助力系統(tǒng)，當(dāng)駕駛員在飛機(jī)內(nèi)輸出了操縱信號(hào)時(shí)，將信號(hào)作用至舵面上的方式有電傳動(dòng)的方式與液壓的方式，波音常采用的是液壓式，空客常采用的是電傳動(dòng)式，電傳動(dòng)相較于液壓有減輕重量的優(yōu)點(diǎn)，但是相對(duì)的安全性并沒(méi)有液壓式的高，因此常常以?xún)煞N方式的相結(jié)合。液壓系統(tǒng)的工作原理為“帕斯卡原理”：利用壓強(qiáng)在液體中傳輸?shù)奶匦?，通過(guò)改變橫截面面積的大小來(lái)改變力的大小.

? ? 在分類(lèi)上，整個(gè)液壓系統(tǒng)可以分為“液壓動(dòng)力元件”“液壓執(zhí)行元件”“液壓控制元件”“液壓輔助元件”在圖2.1簡(jiǎn)化的液壓系統(tǒng)表視圖上上我們可以看見(jiàn)泵、作動(dòng)筒這兩動(dòng)力原件與執(zhí)行元件。

? ? “液壓動(dòng)力元件”：動(dòng)力元件其實(shí)就是“泵”：將液壓油以一定動(dòng)力輸送出去。有齒輪泵與柱塞泵這兩種泵類(lèi)型，齒輪泵就是利用齒輪選裝將油吸入與排出，屬于定量泵；而柱塞泵則可以根據(jù)斜盤(pán)的傾斜程度改變液壓油的流量，屬于動(dòng)量泵。

? ? “液壓執(zhí)行元件”：作動(dòng)筒被廣泛應(yīng)用于舵面的操縱，便是將信號(hào)直接作用于操作舵面上的最終力量傳送。

? ? “液壓控制元件”：通過(guò)控制元件對(duì)液壓油進(jìn)行控制，使液壓傳動(dòng)按一定的規(guī)律進(jìn)行。液壓控制元件主要包括方向控制元件、壓力控制元件和流量控制元件，換句話(huà)說(shuō)液壓控制元件一定程度上是將飛行員的控制信號(hào)轉(zhuǎn)化為了液壓信號(hào)。

? ? “液壓輔助元件”:液壓油箱，油濾，儲(chǔ)壓器，輸油管等設(shè)施

? ? ? ? 液壓油箱是用于存放液壓油，并且需要進(jìn)行一定的增壓防止在高空中出現(xiàn)氣塞的情況

? ? ? ? 油濾通常安裝在油箱出油口與入油口的位置，目的是為了保證液壓油的清潔度，防止油液污染造成的液壓系統(tǒng)故障

? ? 在整個(gè)飛機(jī)的系統(tǒng)中，分為“單源液壓系統(tǒng)”“與多源液壓系統(tǒng)”一般現(xiàn)代大型民航客機(jī)多采用多源液壓系統(tǒng)來(lái)保障充分的安全裕度。最后附上相對(duì)完整的液壓系統(tǒng)參照。