現(xiàn)階段，國內(nèi)汽車消費已呈現(xiàn)出不同于過去的發(fā)展方向，除了偏向年輕消費者外，另一個重要的方向就是市場下沉。

面對全球經(jīng)濟增速放緩這一不爭的事實，車企們不約而同地盯上了下沉市場這塊香餑餑。下沉市場與一二線城市的汽車消費習(xí)慣有顯著差異，他們更加理性，希望享受充滿品質(zhì)感和便利性的優(yōu)越生活，同時又追求高質(zhì)價比的生活方式。

究竟什么車才能稱為高質(zhì)價比呢？在此之前，我想，我們得先搞清楚“質(zhì)價比”的含義。

人類的消費行為本身就是一種復(fù)雜的行為，買產(chǎn)品很多時候就不是買產(chǎn)品本身，還存在諸如階層認(rèn)同感、自我補償心理等多重附加價值，“質(zhì)價比”這個詞，只是在復(fù)雜的消費決策里面，抽離出來的一個相對“理性”一些，單純一些的概念。不同于人們常說的“性價比”，“質(zhì)價比”的應(yīng)用不僅反映出了消費者對品質(zhì)要求的提升，更代表著消費觀念的升級。

從最初的的追求性價比，到如今的追求質(zhì)價比，對于當(dāng)下消費者來說，一臺讓出行更加便捷、更加省心的車，才能受到更多消費者的青睞，這也是為什么當(dāng)下許多汽車廠商在推出新產(chǎn)品時，會著重講究品質(zhì)的原因。

聊到品質(zhì)，就不得不提名圖這款車了。早在八年前，就憑借高性價比、高產(chǎn)品力等標(biāo)簽長期位于轎車銷量榜前列。今年3月，智能裝備全面升級的全新一代名圖煥新上市，售價13.38萬元-16.88萬元，價格下探主流A級車價位，隨著細分市場需求的提升及擴大，全新一代名圖似乎也更加大有可為。

但全新一代名圖的境況也并非毫無壓力，其競品包括東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、一汽-大眾速騰、廣汽本田凌派等主流車型。這些車型在轎車市場也都是佼佼者，尤其是軒逸，月銷量動輒數(shù)萬，甚至比一些品牌全年銷量都多。全新一代名圖都有哪些實力與之一戰(zhàn)呢？

顏值更符合人群定位

過去的日產(chǎn)在造型方面，不會特別的激進，但是在新軒逸身上實現(xiàn)了顛覆，和新天籟相似的前格柵造型搭配標(biāo)志性的U型鍍鉻飾條，讓整車氣質(zhì)更加凌厲，使用折線作為車身造型的主要線條，也勾勒出新軒逸立體感的設(shè)計。

和完全偏年輕化的軒逸不同，全新一代名圖在設(shè)計年輕化的同時，還不忘保留一份大氣。

像是全新倒梯形前格柵，面積進一步放大、氣場增強了不少；內(nèi)部采用點陣式飾條，提升精致感；全新分體式LED大燈，視覺效果更具未來感，而且與發(fā)動機蓋的融合也頗有幾分索納塔的既視感；哪怕是后視鏡支架，都不乏考究的工藝處理。

可以說，不論是整車姿態(tài)還是各種細節(jié)設(shè)計，又或是鈑金工藝，全新一代名圖都有著大幅度的提升，精致感、品質(zhì)感以及辨識度都表現(xiàn)出色。在北京現(xiàn)代全新設(shè)計語言的加持下，全新一代名圖還有著獨特的穩(wěn)重感，也更符合家用消費者群體。

更大空間帶來更強實用性

雖然價位相近，但軒逸是一臺相對標(biāo)準(zhǔn)的A+級轎車，而全新一代名圖更應(yīng)該被稱之為“B-級”。盡管軒逸2712mm的軸距在A+級已算出色，但面對全新一代名圖2770mm的夸張軸距依然略遜一籌，相當(dāng)于給后排乘客多提供了一拳左右的腿部空間，使其可以獲得充裕的腿部空間，乘坐舒適性大增。

實際的乘坐體驗全新一代名圖也展現(xiàn)出了一款B級車應(yīng)有的空間水準(zhǔn)。不僅前排乘客的腿部空間到位，不會頂膝蓋。橫向空間更充裕，在確保肩膀都能陷入座椅包裹中的同時，與副駕駛位置距離較遠，明顯可以感覺到是坐在獨立的專屬空間中。在前排座椅保持不動的前提下，后排可以為乘客提供超過兩拳的腿部空間，無論是蹺二郎腿還是北京癱，都有充裕的空間支持。橫向空間上，每個座椅的寬度都不錯，讓三個成年男性同時乘坐也不會覺得壓抑。

得益于短前懸長后懸的車體結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，全新一代名圖后備箱容積同樣表現(xiàn)搶眼，且后備箱開口較大，整體裝載能力非常出色。此外，全新一代名圖還擁有多達26處靈活儲物空間，隨身物品都能有序從容的存放，為日常使用、出游提供了極大便捷。

更均衡的三大件帶來更好的駕乘感

軒逸一直以來以低油耗、舒適駕乘感著稱，全系標(biāo)配的1.6L自然吸氣發(fā)動機最大功率99kw，最大扭矩159N·m，算得上是軒逸的傳統(tǒng)了，徹底放棄運動和操控，完全追求經(jīng)濟性和舒適性，雖然動力不強，但是輕快的油門加上CVT變速箱的高效，到?jīng)]有令人感覺到動力的“鈍感”。

全新一代名圖提供有1.8L MPI發(fā)動機+智能CVT變速器和1.5T CVVD發(fā)動機+7DCT變速器兩款動力組合。其中，1.8L自吸版104.8kw最大功率175.5N·m最大扭矩，足以滿足日常駕駛需求，線性且跟腳的油門設(shè)定加分不少。而動力更強的1.5T CVVD發(fā)動機，采用的是全球首創(chuàng)的CVVD“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)，最大功率高達125kW，最大扭矩為253N·m，百公里綜合工況油耗僅為5.3L。

至于底盤懸掛方面，軒逸采用前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架，全新一代名圖則采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架。雖說底盤表現(xiàn)更多要看調(diào)校，不過全新一代名圖的多連桿后獨立懸掛還是有著先天的優(yōu)勢。

技術(shù)升級帶來的配置全面換代

過去一年里，北京現(xiàn)代的技術(shù)品牌打造效果顯著，不僅帶來了i-GMP平臺、CVVD發(fā)動機技術(shù)，就連L2＋自動輔助駕駛系統(tǒng)也逐步開始在旗下車型普及。

而且全新一代名圖原本就以配置見長，其搭載的12.3英寸全液晶儀表盤在這個級別實屬罕見。除了擁有出色的分辨率和流暢度以外，全新一代名圖還支持各種APP應(yīng)用、語音控制以及手勢控制，大大提升行車的操作安全。反觀軒逸，則提供的是4.2英寸液晶儀表與7英寸液晶儀表兩種可選，其中7英寸還只出現(xiàn)在頂配車型上。

無論是科技配置還是安全配置，全新一代名圖都有著超越對手的明顯優(yōu)勢。譬如，相較于軒逸僅7項 NISSAN i-SAFETY 智能主動安全系統(tǒng)，全新一代名圖備有同級最豐富的23項ADAS智能安全駕駛輔助系統(tǒng)，特別是SCC智能巡航控制（帶停走功能）、NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助實用性很強，而且北京現(xiàn)代這套駕駛輔助系統(tǒng)的口碑已經(jīng)很好了，無論是彎道中車道保持的精準(zhǔn)，還是跟車時的剎車平順，都非常不錯，讓乘用者在享受駕馭樂趣的同時無需為行車安全操心。

江湖車評：

綜合對比下來，想必各位看官都已一目了然。不可否認(rèn)的是，全新一代名圖現(xiàn)如今銷量不如軒逸，但從其產(chǎn)品力來看，絕對配得上高質(zhì)價比的稱謂。首先價格，與同級別車型形成差異；再到高配置、高品質(zhì)和保證動力下的低油耗，都讓全新一代名圖展現(xiàn)出越級的體驗與誠意。面對消費潛力巨大的下沉市場，全新一代名圖的機遇可以說非常大了。