文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• “草原”⑴者，蒸汽機車輪式也，其為一導輪軸兩導輪、三動輪軸六動輪，以及一從輪軸兩從輪而成。本文提及的日本鐵道省C58型蒸汽機車即為“草原”輪式。

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概述

C58型蒸汽機車是日本鐵道省所設(shè)計制造的一款用于“地方線”⑵的煤水車式蒸汽機車，也是日本蒸汽機車史上唯一一款量產(chǎn)的“草原”輪式煤水車式蒸汽機車⑶。在日本國，C58型蒸汽機車被當?shù)氐幕疖嚸躁欠Q為“Shigohachi“⑷。

日本鐵道省C58型

1938年到1944年，以及1946年到1947年間，川崎車輛和汽車制造兩家制造廠商接單，為鐵道省制造了413臺C58型機車，以取代C50型蒸汽機車，以及填補251臺9600型蒸汽機車被日本陸軍征調(diào)后的空缺：

• 川崎車輛（194臺）：C58 11號~C58 77號、C58 197號~C58 274號、C58 290號~C58 309號、C58 330號~C58 339號、C58 350號~C58 368號

• 汽車制造（219臺）：C58 1號~C58 10號、C58 78號~C58 196號、C58 275號~C58 289號、C58 310號~C58 329號、C58 383號~C58 427號

樺太廳鐵道C51型

1941年到1943年間，樺太廳鐵道向川崎車輛和汽車制造訂購了14臺與鐵道省C58型蒸汽機車同型機車，定型為C51型，后按鐵道省定型基準改為C58型⑸：

• 川崎車輛（11臺）：C58 369號~C58 370號（原樺太廳鐵道C58 1號~C58 2號）、C58 374號~C58 378號（原樺太廳鐵道C58 6號~C58 10號）、C58 379號~C58 382號（原樺太廳鐵道C58 11號~C58 14號）

• 汽車制造（3臺）：C58 371號~C58 373號（原樺太廳鐵道C58 3號~C58 5號）

在訂購期間，樺太廳于1943年被編入日本內(nèi)地，樺太廳鐵道亦于1943年4月被鐵道省編為樺太鐵道局。這14臺C58型蒸汽機車也因此被鐵道省編為C58 369號~C58 382號。這14臺C58型機車與鐵道省訂購的其他C58型機車的不同在于煙囪前部的煙箱室頂部沒有安裝供水加溫裝置。

1945年8月11日，蘇聯(lián)軍隊發(fā)動庫頁島戰(zhàn)役進攻樺太廳，8月25日樺太廳全境被蘇聯(lián)軍隊占領(lǐng)，14臺C58型機車與樺太鐵道局配屬的其他蒸汽機車被蘇聯(lián)軍隊繳獲，后終老于蘇聯(lián)鐵道部南薩哈林鐵路局。

天鹽煤礦鐵道C58型

1941年11月，天鹽煤礦鐵道⑹在開業(yè)前夕，于1941年11月向汽車制造訂購了2臺自編號為1號和2號的C58型蒸汽機車。與樺太廳鐵道C58型蒸汽機車一樣，2臺天鹽煤礦鐵道C58型蒸汽機車同樣沒有安裝供水加溫裝置。2臺C58型機車隨著1967年7月31日天鹽煤礦鐵道廢線而退役。

三井蘆別鐵道C58型

三井蘆別鐵道⑺于1947年12月向汽車制造訂購了2臺自編號為C58-1號和C58-2號的C58型蒸汽機車。2臺三井蘆別鐵道C58型蒸汽機車同樣沒有安裝供水加溫裝置；且機車車號牌中，車型與車號之間添加了連字符，與鐵道省D51型蒸汽機車車號牌有區(qū)別。

C58-1號機車于1967年3月5日退役。C58-2于1971年3月31日退役后，曾靜態(tài)展示于北海道旭川市一家溫泉館內(nèi)，后于2014年3月隨著這家溫泉館被拆除而解體。

運用情況

太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前，C58型蒸汽機車就被部署在“地方線”用于調(diào)車，特別是在千葉、和歌山和四國地區(qū)。

1944年6月到11月間，有50臺C58型機車（C58 37號~46號、49號~58號、64號~73號、89號~96號、130號~141號）被日本陸軍征用，發(fā)送到馬來亞及泰國一帶。運輸通信省鐵道總局各工廠將這些機車更改軌距至1000毫米。但實際只有25臺C58型機車（C58 37號~38號、40號、42號~45號、52號~55號、67號~68號、73號、91號、93號~96號、130號、131號、133號、134號、136號、138號）裝船運往東南亞。

此時，日本已經(jīng)失去了制海權(quán)，其中大部分機車可能在運輸過程中沉沒了。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，已確認在泰國國家鐵路局中有4臺C58型機車（C58 52號、54號、130號、136號）被編為761號~764號。但C58型機車相比于更早被日本陸軍征用至泰國的C56型機車，軸重太大了。

至于25臺未裝船運往東南亞的C58型機車，則被恢復為1067毫米軌距，并還給了鐵道總局。

第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，日本國有鐵道有388臺C58型蒸汽機車在籍。其中，札幌鐵道局配屬36臺，仙臺鐵道局配屬75臺，東京鐵道局配屬60臺，名古屋鐵道局配屬43臺，大阪鐵道局配屬72臺，廣島鐵道局配屬51臺，四國鐵道局配屬32臺，門司鐵道局配屬19臺。

1970年4月1日時還有234臺C58型蒸汽機車在籍。

機車存留

現(xiàn)在在日本國內(nèi)各地有48臺C58型機車靜態(tài)展示，9臺C58型機車靜態(tài)展示后解體撤展。有2臺C58型機車被選中用于動態(tài)展示：

• C58 239號機車：1940年6月川崎車輛制，初配屬至名古屋鐵道局。1972年5月22日退役時配屬于盛岡鐵道管理局八戶機務(wù)段，1973年5月送至巖手縣營運動公園靜態(tài)展示。2012年12月，C58 239號機車被東日本旅客鐵道運往大宮綜合車輛中心進行動態(tài)展示向修復。2013年12月修復完成并重新注冊車籍，配屬于東日本旅客鐵道盛岡綜合車輛中心，用于動態(tài)展示。

• C58 363號機車：1944年2月19日川崎車輛制，初配屬至仙臺鐵道局釜石機務(wù)段。1972年5月22日退役時配屬于仙臺鐵道管理局新莊機務(wù)段，1973年5月31日送至埼玉縣北足立郡吹上町（現(xiàn)在的鴻巢市）立吹上小學校靜態(tài)展示。1987年3月6日，應(yīng)次年舉辦的88崎玉博覽會活動需要，C58 363號機車重新注冊車籍并于同年3月26日配屬于高崎運轉(zhuǎn)所（現(xiàn)在的高崎車輛中心），數(shù)日之后由東日本旅客鐵道繼承。此后，C58 363號機車的動態(tài)展示向修復工作由大宮工場（現(xiàn)在的大宮綜合車輛中心）和大阪Sappa鍋爐株式會社接手，并于同年12月26日完成修復，12月28日移交車籍給私營秩父鐵道，用于牽引“PALEO EXPRESS”觀光列車。2019年5月1日，德仁以皇太子身份繼位成為天皇，并啟用新年號“令和”。C58 363號機車亦參與慶祝德仁繼位的活動。

技術(shù)設(shè)計

C58型蒸汽機車的設(shè)計工作由細川泉一郎⑻和島秀雄⑼主導，其中前者擔任設(shè)計主任，后者擔任課長。根據(jù)設(shè)計，C58型蒸汽機車適用于軌距為1067毫米或者是1000毫米的窄軌軌距鐵路。機車整備重量為58.70噸，煤水車整備重量為41.50噸，全重為100.20噸。最高運行速度為85千米/小時。

• 走行部

C58型機車動輪直徑為1520毫米，軸重為13.5噸，黏著重量為40.5噸。汽門為華氏汽門。汽缸為飽和式兩汽缸設(shè)計，安裝在車架外，直徑與行程為480毫米×610毫米。

• 鍋爐

C58型機車鍋爐爐床面積為2.15平方米，壓力為16.0千克/平方厘米，總傳熱面積為137.6平方米。與標準型D51型機車一樣，C58型機車煙囪前部的煙箱室頂部也安裝了供水加溫裝置。戰(zhàn)爭結(jié)束后制造的C58型機車，其鍋爐直徑由1364毫米增加至1936毫米。

• 煤水車

1944年及之前制造的C58型機車采用6-17型煤水車，其煤倉可裝6噸煤炭，水箱可裝17000升水。戰(zhàn)爭結(jié)束后于1946年到1947年間制造的C58型機車，改為采用10-20型煤水車，其煤倉可裝10噸煤炭，水箱可裝20000升水。

后記

作為一款用于“地方線”的蒸汽機車，C58型機車從開始運用之時，不僅見證了戰(zhàn)爭的殘酷，也見證了戰(zhàn)爭結(jié)束后的重建。而幸存至今的C58型機車們，又見證了昭和、平成以及令和三個不同的時期。在令和年號剛啟用的日子，C58 239號機車和C58 363號機車依舊會駛向遠方，他們要走的路還很長……

注釋

⑴英語：Prairie。

⑵日語：ローカル線。日語中的“地方線”指的是平均輸送密度不高的鐵路線路，例如偏僻的線路，和日本國有鐵道于1968年規(guī)劃停止營運的“赤字83線”等。?

⑶1955年日本國有鐵道在C58型蒸汽機車的基礎(chǔ)上，設(shè)計出C63型蒸汽機車，旨在取代C51型蒸汽機車。但后來國有鐵道轉(zhuǎn)為推廣內(nèi)燃機車和電力機車，因此C63型蒸汽機車未能制造實車，而被后人戲稱為“虛幻的蒸汽機車”。

⑷日語：シゴハチ，“C58”的片假名化發(fā)音。

⑸鐵道省C51型蒸汽機車是“太平洋”輪式干線客運機車。

⑹日語：天塩炭砿鉄道。天鹽煤礦鐵道是一家歷史上位于北海道西北部、旨在運輸天鹽煤礦產(chǎn)出煤炭的私營鐵路。1941年12月18日開業(yè)，1967年7月31日廢線。

⑺日語：三井蘆別鉄道。三井蘆別鐵道是一家歷史上位于北海道蘆別市、用于客貨運輸?shù)牡胤借F路。1940年11月25日開業(yè)，198*9年3月26日廢線。

參考

• 《北方見聞録　最果ての地、樺太（サハリン）鉄路への旅　Part12　ユジノサハリンスク鉄道歴史博物館を見る | DRFC-OB デジタル青信號》：https://drfc-ob.com/wp/archives/87613

• 《The Legend of Locomotive of Siam: "?????? " ?????????????????????????????????》：https://locosiam.blogspot.com/2014/01/blog-post.html

• 《天塩炭礦鉄道》：http://railwayinmemory.sakura.ne.jp/HP040_Hokkaido_TeshioTankoo_Rw.html

• 《三井蘆別鉄道 | DRFC-OB デジタル青信號》：https://drfc-ob.com/wp/archives/5769

• 《C58239 機関車データベース (形式C58) - デゴイチよく走る!》：http://d51498.com/db/C58/C58239

• 《C58363 機関車データベース (形式C58) - デゴイチよく走る!》：http://d51498.com/db/C58/C58363