對于很多人來說，2023年的上海車展中豐田并不是最引人矚目的車企：盡管兩位新成員 bZ Sport Crossover Concept 和bZ FlexSpace Concept的全球首秀亮點不少，但是在“亂花漸欲迷人眼”的新能源大秀場中，豐田距離自己曾經(jīng)的“C位”似乎還有一段不小的距離；另一方面，作為新體制發(fā)布后豐田在華參加的第一次大規(guī)模車展，本次車展也被認為是豐田新戰(zhàn)略的一次重要展示：新能源時代的豐田，重振輝煌的密碼也許就隱藏在車展的喧囂背后。

于是，在上海車展中人們看到了兩個豐田。水面之上的豐田：在新能源時代有些姍姍來遲，正在以“追趕者”的身份奮力奔跑；水面之下的豐田：一張龐大而緊密的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡正在加速布局，在新體制之下構思著新的未來。

在上海車展，有人關心豐田推出了什么新車？

也有人關心豐田對未來進行了怎樣對布局？

“全球一哥”的繼承與進化

在討論今天的豐田時，很多人忽略了一個基本的事實：在過去一年中，豐田全球銷售量（含子公司）達1,048萬臺，不僅連續(xù)三年位居全球第一，而且銷售量比排名第2位的大眾汽車高出200多萬臺，領先優(yōu)勢進一步擴大。貨真價實的市場表現(xiàn)再次證明，豐田依然是名副其實的“全球一哥”。

而在此前豐田屢受質疑的新能源汽車領域，豐田的變化也十分明顯?！?月份，豐田也發(fā)布了新的體制……在電動化、智能化方面，豐田會加大學習和研發(fā)力度”豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹在接受媒體采訪時表示，未來豐田不僅會著力提升新一代新能源汽車本身的性能，也將進一步攻克生產(chǎn)環(huán)節(jié)的難關，在確保高性能的情況下進一步降低汽車的生產(chǎn)成本，“（讓更多的發(fā)展成果）直接的反映到汽車的售價當中”。

豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹

然而，“變化”并非是豐田唯一的關鍵詞?！皩τ谪S田來講，繼承與進化非常的重要，但繼承與進化并不代表什么都繼承?！必S田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎認為，最大化發(fā)揮豐田在設計、品控以及豐田對造車的執(zhí)著和理念方面的優(yōu)勢對豐田的未來至關重要。目前豐田在中國擁有一千萬規(guī)模的用戶群體，豐田和這些用戶之間的紐帶，在新能源時代同樣是不能缺失的。

事實上，作為今天世界上最成功的汽車企業(yè)之一，豐田顯然有著無數(shù)值得繼承的優(yōu)勢與長處。只不過與“繼承”相比，人們更加關注的是：在新能源時代，尤其是新能源時代的中國市場，豐田將會做出哪些進化與改革？

從“中國的豐田”到“中國式豐田”

在中國市場，豐田的“進化”是全方位的。

“不僅級別很高，中國味兒也越來越足了”，是很多人對豐田在上海車展期間媒體溝通會的第一印象：這里的“中國味兒”不僅指的是豐田高層越來越熟練的中文和對中國新能源市場格局的如數(shù)家珍，更是豐田在新能源時代日漸加速的“中國式進程”。

據(jù)上田達郎介紹，目前豐田的混動車型在中國的現(xiàn)地化程度已經(jīng)達到了95%，而這還遠非是豐田“現(xiàn)地化”的終點：目前豐田正在全力開發(fā)中國本土優(yōu)秀的二級、三級供應商資源，進一步提升二、三級供應商的現(xiàn)地化比例。

豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達郎

更加強大且優(yōu)質的本土化供應商體系只是“中國式豐田”的基礎之一，如何更好的解讀、滿足中國消費者對新能源汽車對需求，則是豐田在中國面臨的最大挑戰(zhàn)。在豐田，中國的技術研發(fā)人員正在發(fā)揮著越來越重要的作用：在上海車展完成全球首秀的bZ Sport Crossover便是來自中國設計師的智慧結晶。目前，豐田在中國不僅擁有完整的新能源汽車研發(fā)體系，同樣也建立了一套完善的人才培養(yǎng)計劃：通過不斷的挖掘、培養(yǎng)中國本土的優(yōu)秀技術人員，一個更了解中國新能源市場、能夠更好滿足中國消費者需求的“中國式豐田”也在呼之欲出。

今天的中國市場，已經(jīng)成為全球新能源汽車版圖中競爭最為激烈、變化也最快速的市場，因此想要快速融入中國市場，不僅需要非常本土化的研發(fā)、設計體系，更需要在第一時間根據(jù)中國市場的實際情況做出準確的判斷與決策。

對此，中嶋裕樹認為，“只有當機立斷在中國現(xiàn)地做決策，才能開發(fā)出令中國消費者滿意的商品”。隨著豐田的新體制中，豐田（中國）也擁有了更高的決策權。不需要請示日本總部，可以第一時間當機立斷的決策權，不僅是豐田在中國新能源市場加速的最關鍵一環(huán)，也是全球銷量最高的汽車企業(yè)對世界最大新能源汽車市場的尊重與致敬。

當然，擁有更強決策權的背后，是豐田（中國）艱巨的未來使命。

新能源時代從東方啟航

在豐田最新的新能源汽車規(guī)劃中，2026年豐田將會在全球范圍之內(nèi)達成150萬臺的純電動車的銷量目標。對此，中嶋裕樹坦陳“150萬臺銷量目標當中，有大部分都是需要中國市場來完成的”。

想要完成這個任務，豐田不僅需要付出更多的努力，也需要中國伙伴們的幫助。近年來，盡管豐田在中國推出的新能源車型并不多，但是在新能源行業(yè)的深度合作與布局卻不少：這種步步為營、全面發(fā)展的布局節(jié)奏，從某種意義上也是豐田在新能源時代“繼承與進化”的一部分。

在中國，豐田正在與比亞迪展開深度的合作：不久前剛剛發(fā)布的豐田bZ3身上，人們不僅看到了比亞迪的刀片電池，更看到了比亞迪動力總成技術的全面應用。作為豐田和比亞迪深度合作的第一款產(chǎn)品，豐田設計、開發(fā)+比亞迪的電池、動力總成，強強攜手的豐田bZ3不僅更加符合中國市場的需求，也讓人們看到一個更加開放、更加靈活的豐田和其所代表的新產(chǎn)業(yè)時代。

如果說電動市場上的豐田，正在通過積極的合作快速補齊短板并融入中國市場，那么在代表未來的氫能源，尤其是氫能源商用車領域，豐田的布局則更為超前：目前，豐田正在與一汽集團積極探討解放產(chǎn)品的氫能商業(yè)化，并籌備與廣汽集團共同研發(fā)的FC商用車項目。剛剛過去的三月，豐田還與海馬汽車達成戰(zhàn)略合作，依托海南島的區(qū)位優(yōu)勢，在海南與全國市場共同推動氫燃料電池車的代理、推廣及應用，為中國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及碳中和做出貢獻。

提到豐田在氫燃料市場的發(fā)展，豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征坦陳“每一個環(huán)節(jié)都要去找‘朋友’，而且都是豐田以前做乘用車時沒有的朋友圈”，董長征相信，隨著氫能已經(jīng)納入我們國家的戰(zhàn)略，發(fā)展氫能的前景還是非?？春玫?。

豐田中國高級執(zhí)行副總經(jīng)理 董長征

隨著豐田的中國“朋友圈”范圍逐漸擴大，豐田與中國伙伴之間的互補效應也更加凸顯：隨著新能源時代的逐漸深入，全球汽車市場的話語權、標準制定權正在逐步向東方轉移。經(jīng)過新能源時代的高速發(fā)展，已經(jīng)沒有人能否認中國作為全球新能源市場風向標的重要作用，而在這片孕育著希望也充滿了競爭的市場中，豐田和他的中國伙伴們正在期待新一輪的啟航。