大眾集團(tuán)投入重資，希望借由中國電動車技術(shù)，挽救他們岌岌可危的EV事業(yè)。 不僅福斯將與小鵬汽車合作新車，子品牌奧迪也將和上汽合作，期望能打造出更符合市場需求的新世代電動車。

福斯集團(tuán)今日宣布，將投資7億美元，取得國產(chǎn)電動車初創(chuàng)小鵬汽車（XPENG）4.99%股權(quán)，并利用小鵬領(lǐng)先業(yè)界的自動輔助駕駛技術(shù)，打造新世代大眾品牌電動車。 同時，他們也證實了先前的傳聞，奧迪將和上汽合作，共同開發(fā)新電動車。

第一階段的合作，將會利用小鵬的G9電動車架構(gòu)，加上小鵬的ADAS輔助駕駛技術(shù)，針對中國市場打造兩款中型車，再加上大眾的Logo。 據(jù)官方說法，這兩款共同研發(fā)的新車，將會在 2026 年推出。

接下來，大眾將會與上汽、小鵬共同開發(fā)「未來純電平臺」，在2030年前強(qiáng)化他們的電動車產(chǎn)品力。 這個決策，不僅影響到大眾，包括奧迪、保時捷與 Skoda，其實也可能面對新變化。

從正面角度來看，這似乎是大眾集團(tuán)為了強(qiáng)化在中國市場的競爭力，而進(jìn)行的擴(kuò)張與投資。 但從負(fù)面角度來說，這也像是大眾拋出的求救訊號。

在轉(zhuǎn)型電動車的過程里，傳統(tǒng)車廠面對的其中一個難題是研發(fā)純電底盤的成本過高，許多車廠至今都沒有自己的純電底盤，而福斯集團(tuán)則運(yùn)用規(guī)模優(yōu)勢，讓集團(tuán)研發(fā)的MEB底盤用在不同品牌，來降低成本與開發(fā)時間。 目前采用MEB底盤的電動車，就有大眾自家的ID系列、Audi e-tron系列（GT除外）、Skoda Enyaq、Cupra Born和即將開賣的Ford Explorer EV。

唯獨(dú)保時捷Taycan在開發(fā)時，因為MEB底盤不符需求，所以他們另外設(shè)計了J1平臺，甚至反過來用在Audi e-tron GT上。 不過，大眾后來開發(fā)的PEPE平臺，就獲得保時捷認(rèn)可，用在即將發(fā)布的Macan純電版上，另外也會用在Audi Q6 e-tron上。

新平臺難產(chǎn)，大眾拉電車解圍

但大眾在后續(xù)新平臺開發(fā)上似乎遭遇瓶頸，特別是在軟硬整合部分無法如期推進(jìn)，根據(jù)先前傳聞，原定要提供給奧迪使用的全新EV平臺，開發(fā)時程已經(jīng)推遲到2029年。 對于電動車銷售已經(jīng)不太樂觀的大眾與奧迪來說，要靠現(xiàn)有產(chǎn)品撐過6年，是不可能的任務(wù)。 在這個狀況下，尋求新創(chuàng)電動平臺，就成了救急的良方。

然而這個合作可能也算不上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，依據(jù) 2023 年 6 月中國市場新能源車銷售排行，按照車型分類，第一名是特斯拉 Model Y 的 5.1 萬輛，第 2~6 名全被比亞迪洗榜，每款車銷售都超過 2 萬輛; 小鵬P7則以5，196輛排在第30名，一汽大眾的ID.4CROZZ則以3，792輛排在39名。 同樣走高價位的電車新創(chuàng)理想汽車，有三款車售價都超過小鵬 P7 和 ID.4 許多，但銷量卻是兩倍以上。

或許這筆 7 億美元的投資，不僅解了福斯的燃眉之急，也救了小鵬一把。 他們能夠互相扶持走出困境，又或是跌入更深的谷底，最快明年初，就能看到端倪。