【科普】來自布良斯克的TEM-TMH型和ТЭМ-ТМХ型內(nèi)燃機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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——諺語
提示
直—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。本文提及的俄羅斯鐵路TEM18DM型內(nèi)燃機車為直—直流電傳動形式。
交—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。本文提及的立陶宛鐵路TEM-TMH型內(nèi)燃機車為交—直流電傳動形式。
交—直—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。法國國家鐵路BB 75000型內(nèi)燃機車內(nèi)燃機車為交—直—交流電傳動形式。
液力傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過液力變矩器，用液力把柴油機的動力傳到車輪上。蘇聯(lián)鐵道部TG16型內(nèi)燃機車和俄羅斯鐵道部TG21型內(nèi)燃機車為液力傳動形式。
機械傳動：指內(nèi)燃機車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機的動力傳到車輪上；但機械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機械傳動內(nèi)燃機車功率通常很低。法國國家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機車為機械傳動形式。
俄羅斯聯(lián)邦布良斯克機械制造廠在本文均簡稱“BMZ”⑴。
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參考
《Тепловозы серии ТЭМ2 и их разновидности》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975)》，第320頁~第325頁
《Тепловозы серии ТЭМ5》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы отечественных железных дорог (1956-1975)》，第325頁~第327頁
《Тепловозы ТЭМ3》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы и моторвагонный подвизжной состав железных дорог Советского Союза (1976-1985)》，第155頁~第156頁
《Заключение》，V.A.Rakov 著，《Локомотивы и моторвагонный подвизжной состав железных дорог Советского Союза (1976-1985)》，第209頁~第224頁
《Шестиосные тепловозы ТЭМ ТМХ》，Ye.R.Abramov 著，《Локомотивы и МВПС с двигателями внутреннего сгорания отечественных железных дорог》，第340頁~第343頁
《ТЭМ ТМХ系列 001號內(nèi)燃機車》，F(xiàn).Vinkler 著，田睿 譯，《國外內(nèi)燃機車》2010年第5期，第1頁~第5頁
《ТЭМ18Д型內(nèi)燃機車的機油系統(tǒng)》，M.V.Mitronov 著，田睿 譯，《國外鐵道機車與動車》2013年第2期，第34頁~第36頁、第48頁
《ТЭМ18Д型內(nèi)燃機車的燃油系統(tǒng)》，M.V.Mitronov 著，柳欣生 譯，《國外鐵道機車與動車》2013年第5期，第42頁~第43頁
《List of the vehicles — TEM5 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=528
《List of the vehicles — TEM3 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=155
《List of the vehicles — TEM3M — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1392
《List of the vehicles — TEM16 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=974
《List of the vehicles — TEM17 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=201
《List of the vehicles — TEM18 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=47
《List of the vehicles — TEM18D, TEM18DM — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=138
《List of the vehicles — TEM-TMH — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=376
《List of the vehicles — ТЭМ-ТМХ — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1010
概述
TEM-TMH型內(nèi)燃機車是BMZ、美國卡特彼勒公司和捷克CZ LOKO公司于2009年研制成功的一款調(diào)車內(nèi)燃機車，主要交付立陶宛鐵路。
背景
1960年，BMZ試制了首2臺TEM2型內(nèi)燃機車，并在莫斯科鐵路局利霍博雷機務(wù)段投入運用考核。經(jīng)過長時間的試驗和改進后，BMZ于1967年開始批量生產(chǎn)TEM2型內(nèi)燃機車，并在1968年停產(chǎn)TEM1型內(nèi)燃機車。
在大批量生產(chǎn)TEM2型內(nèi)燃機車的同時，BMZ為了提高本型內(nèi)燃機車的燃油經(jīng)濟性及工作效率，開始在本型內(nèi)燃機車上測試其他型號的柴油機。基于上述計劃，BMZ于1969年制造了裝用3A-6D49型柴油機以及無導框式轉(zhuǎn)向架的TEM5-001號機車。
此后，BMZ相繼研制出同樣使用無導框式轉(zhuǎn)向架的TEM3型、TEM16型及TEM17型內(nèi)燃機車。根據(jù)上述這些內(nèi)燃機車的經(jīng)驗教訓，BMZ于1992年推出TEM18型內(nèi)燃機車，成為TEM2型內(nèi)燃機車之后，又一款調(diào)車內(nèi)燃機車經(jīng)典之作。
設(shè)計概況
2009年，BMZ、捷克CZ LOKO公司和立陶宛鐵路維爾紐斯機務(wù)段簽署新型內(nèi)燃機車的研制合同。選擇立陶宛鐵路研制新型內(nèi)燃機車，是因其在2M62型內(nèi)燃機車進行大修期間，將柴油機更換卡特彼勒制3512型柴油機，積累了一定的經(jīng)驗。
新型內(nèi)燃機車定型為TEM-TMH型，走行部采用基于TEM18DM型機車的無導框式轉(zhuǎn)向架；動力部分由美國卡特比勒公司制3512B型柴油機、德國西門子公司制1FC2 631-6BO29T型交流牽引發(fā)電機，和1FC2 631-6BO29P型交流輔助發(fā)電機組成；而外走廊式車體，則采用低外罩的模塊化結(jié)構(gòu)，使機車能夠安裝所謂的塔式司機室，以達到環(huán)視的目的。
運用
2009年，TEM-TMH-001號機車于BMZ制造出廠，旋即送至全俄鐵道運輸科學研究院謝爾賓卡環(huán)行鐵道舉辦的第二屆“EXPO 1520”國際鐵路沙龍展覽會上進行了展示。至2015年停產(chǎn)時，立陶宛鐵路、愛沙尼亞鐵路以及民營運營商SILLAM?E SADAM AS累計向BMZ訂購71臺TEM-TMH型機車。
除了向上述3家用戶交付TEM-TMH型機車外，BMZ還向俄羅斯鐵路交付ТЭМ-ТМХ型機車。2011年，ТЭМ-ТМХ-001號機車制造出廠后，送至全俄鐵道運輸科學研究院謝爾賓卡環(huán)行鐵道舉辦的第三屆“EXPO 1520”國際鐵路沙龍展覽會上進行了展示。至2013年停產(chǎn)時，俄羅斯鐵路累計向BMZ訂購5臺ТЭМ-ТМХ型機車。目前，這5臺ТЭМ-ТМХ型機車均集中配屬于加里寧格勒鐵路局加里寧格勒機務(wù)段。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
注釋
⑴俄語：Брянский машиностроительный завод。
完稿時間：2021年2月10日
發(fā)表時間：2021年2月11日
