本篇主要內(nèi)容：7月份重型貨車(chē)市場(chǎng)轉(zhuǎn)入年中淡季，8月期公示新品維持年度高位；吉利遠(yuǎn)程旗艦之作星瀚H系亮相，江淮“座位款”18噸BEV環(huán)衛(wèi)底盤(pán)，燃?xì)庑缕穬晌粩?shù)狂飆突進(jìn)，重汽汕德卡雙燃料、北汽重卡奮斗18噸載貨版，東風(fēng)柳汽乘龍H7V龍鱗款、解放JH6鷹標(biāo)家族，江淮格爾發(fā)A5ⅢL平板版，貴州長(zhǎng)江入圈BEV牽引、宇通攜手弗迪電池，重型貨車(chē)混動(dòng)技術(shù)方興未艾，寧德/億緯/弗迪電池配套占優(yōu)，國(guó)際零部件巨頭涌入三電領(lǐng)域。

7月份市場(chǎng)轉(zhuǎn)入年中淡季，8月期公示新品研發(fā)維持年度高位

進(jìn)入2023年“下半場(chǎng)”，我國(guó)經(jīng)濟(jì)延續(xù)恢復(fù)發(fā)展態(tài)勢(shì)，制造業(yè)景氣水平持續(xù)改善，企業(yè)信心有所增強(qiáng)，宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)回升向好也有助于汽車(chē)行業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行。7月份，在去年同期高基數(shù)的影響下，疊加傳統(tǒng)車(chē)市淡季期，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)節(jié)奏有所放緩，整體市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)平淡，環(huán)/同比均有所下滑。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年7月份重型貨車(chē)市場(chǎng)共銷(xiāo)售6.13萬(wàn)輛，環(huán)比下降近三成，已跌至2023年的倒數(shù)第二水平，可知年中淡季的威力不可小覷。同比來(lái)看，今年增速達(dá)到35.6%，不過(guò)在年度整體轉(zhuǎn)正后，本月期也是增幅倒數(shù)第二水平。其中：半掛牽引類(lèi)3.25萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)50.5%，重卡類(lèi)（載重/自卸/專(zhuān)用類(lèi)）2.88萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)22.0%——二者勢(shì)頭已有明顯差距。累計(jì)來(lái)看，今年1-7月份重型貨車(chē)共銷(xiāo)售54.98萬(wàn)輛、同比增速續(xù)寫(xiě)三成勢(shì)頭，牽引和重卡分別為28.64萬(wàn)輛和26.33萬(wàn)輛，“蹺蹺板競(jìng)爭(zhēng)”的格局已重新改寫(xiě)。

8月14日，工信部發(fā)布今年8月期第374批新品公示，經(jīng)識(shí)別包括42款牽引類(lèi)和43款重卡類(lèi)新品，折算成“重型貨車(chē)”口徑合計(jì)85款新品，環(huán)比持平、依舊保持年度最高點(diǎn)，雖同比減少4款卻瑕不掩瑜。本月期兩類(lèi)新品的半年均值同步上移，宣告新品研發(fā)走出年初低谷期、進(jìn)入良性發(fā)展軌道，其中牽引類(lèi)33.3款和重卡類(lèi)43.3款，數(shù)量均較上月期有明顯上漲，尤其前者勢(shì)頭優(yōu)于后者、也與市場(chǎng)端的競(jìng)爭(zhēng)走勢(shì)相呼應(yīng)。本月期包括2款“特殊車(chē)型”，均為上月期首次申報(bào)，包括湖北楚風(fēng)換電式BEV牽引類(lèi)和一汽解放JK6系21.5噸載貨類(lèi)各一款。

吉利遠(yuǎn)程旗艦之作星瀚H系亮相，江淮“座位款”18噸BEV環(huán)衛(wèi)底盤(pán)

2021年11月，吉利商用車(chē)發(fā)布全新一代旗艦車(chē)型——遠(yuǎn)程星瀚H系列，預(yù)計(jì)將于2024年量產(chǎn)交付。本批吉利旗下的華菱汽車(chē)申報(bào)了兩款同系列的NEV牽引類(lèi)新品，標(biāo)志著遠(yuǎn)程星瀚H系從概念車(chē)向公告商品的正式轉(zhuǎn)化，SOP的腳步已越來(lái)越近。兩款新品分別采用了慢充BEV和非插電HEV模式，后者更是結(jié)合了“吉利特色”的甲醇動(dòng)力，看點(diǎn)十足。

• 外觀方面：相較概念車(chē)的條狀LED燈組，公告新品采用了更務(wù)實(shí)的組合式大燈，配合門(mén)護(hù)板折線處的裝飾燈，整體還原了初始設(shè)計(jì)的“小篆水字”形式；導(dǎo)流槽整體下移至前大燈下方，與側(cè)圍登車(chē)踏步區(qū)域符合，也是全車(chē)最寬之處，較好改善了全車(chē)空氣動(dòng)力性能52P；前中網(wǎng)保留直瀑式風(fēng)格，并未采用傳統(tǒng)的“一體杠”設(shè)計(jì)，而是更注重分總成的開(kāi)合靈活度與接近性；大面積封閉式前中外板僅有三道棱線，整個(gè)駕駛室前圍構(gòu)成“鎧甲頭盔”造型，在保證機(jī)械厚重感的同時(shí)注重了科幻風(fēng)格的構(gòu)建，據(jù)報(bào)道整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)僅為0.351Cd。此外駕駛室側(cè)圍后方未保留小窗設(shè)計(jì)，有消息介紹采用了智能座艙設(shè)計(jì)，可搭載時(shí)下最高端的的淋浴房/洗漱間、大尺寸床鋪等“生活艙”配置，讓廣大卡友有了更多期待。另外新品選裝側(cè)裙板、后圍導(dǎo)流罩等附加配置，可進(jìn)一步提升整車(chē)的豪華感。

• 新品全長(zhǎng)7.6米、僅有高頂平地板配置，軸距3900+1350mm，前懸1.6米較常規(guī)平頭牽引車(chē)略有增加，可視為“前凸尖頭”或“準(zhǔn)半長(zhǎng)頭”結(jié)構(gòu)，駕駛室寬2.55米、準(zhǔn)乘2人，前1/2/3片板簧、后空氣懸掛，最高車(chē)速均為120km/h。BEV版搭載寧德時(shí)代600.92度LFP動(dòng)力電池、軸間車(chē)架兩側(cè)底置方案，博世無(wú)錫265kW×2電驅(qū)系統(tǒng)，準(zhǔn)拖36.77噸掛車(chē)，續(xù)駛里程600公里。HEV版采用甲醇/電混合動(dòng)力，匹配華菱自用12.8L、480馬力甲醇機(jī)，燃料消耗量85L/100km，搭載盟固利LMO動(dòng)力電池，非插電模式，法士特松正170kW電驅(qū)系統(tǒng)，準(zhǔn)拖39.57噸掛車(chē)。

江淮汽車(chē)結(jié)合旗下安凱客車(chē)的產(chǎn)品資源，本批申報(bào)了一款座位客車(chē)款的環(huán)衛(wèi)類(lèi)HFC5189XXYEV01純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)底盤(pán)，與宇通金龍們的公交款環(huán)衛(wèi)底盤(pán)風(fēng)格迥異，在“客制”之路上也形成了與眾不同的特色。

• 該底盤(pán)采用安凱A6駕駛室、準(zhǔn)乘2人，沿用圓潤(rùn)流暢的造型風(fēng)格，只保留右側(cè)單外擺門(mén)、與基型車(chē)結(jié)構(gòu)一致，規(guī)避簡(jiǎn)化了公交款左開(kāi)司機(jī)門(mén)的密封問(wèn)題，車(chē)高3.25米相當(dāng)于常規(guī)公交水平，且駕駛區(qū)下沉、司乘頭部空間更大，軸距5米，可選三組板簧懸掛，295號(hào)輪胎，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池、駕駛室背置方案，蘇州綠控210kW電驅(qū)系統(tǒng)。

• 該底盤(pán)與合肥勁旅環(huán)境JLL5181TXSHFBEV純電動(dòng)洗掃車(chē)同期申報(bào)，而8月4日上市公司勁旅環(huán)境發(fā)布的18噸洗掃車(chē)旗艦車(chē)型即為本批新品。該車(chē)采用豪華客車(chē)造型，低入口駕駛室，全長(zhǎng)8.89米，9.6立方米清水箱+8.5立方米垃圾箱，額定載質(zhì)量4.57噸，最高車(chē)速89km/h，整體相當(dāng)于中客規(guī)格，在市政環(huán)衛(wèi)作業(yè)時(shí)也是一道別樣的風(fēng)景線。此外江淮也利用該底盤(pán)申報(bào)了廂運(yùn)版整車(chē)，雖非常規(guī)款，卻也是“資源不浪費(fèi)”的操作法。

燃?xì)庑缕穬晌粩?shù)狂飆突進(jìn)，重汽汕德卡雙燃料、北汽重卡奮斗18噸載貨版

分噸位看：牽引類(lèi)的25噸獨(dú)以36款領(lǐng)跑重貨行業(yè)（統(tǒng)計(jì)時(shí)視NG為CNG+LNG各一，故上圖折算為37款）。重卡類(lèi)新品覆蓋18-58噸七個(gè)細(xì)分噸位級(jí)別，整體規(guī)格較往月期有所減少，其中31噸以23款保持重貨次席，作為單車(chē)GVW極限也贏得了更多關(guān)注，18噸和25噸分別為十款和六款，但二者合計(jì)也不及31噸，可見(jiàn)本輪重卡電動(dòng)化仍以“看重”為主。

分燃料看：牽引類(lèi)新能源滲透率重回半數(shù)以上，合計(jì)55.8%份額再度把持牽引行業(yè)頭名，三種技術(shù)路線都有覆蓋，結(jié)合過(guò)往表現(xiàn)可知上月期的低迷是偶然“打盹”；燃?xì)庑缕穭?shì)頭已蓋過(guò)柴油動(dòng)力，合計(jì)九款、份額依舊超兩成；繼6月期第372批公示后，柴油/LNG雙燃料動(dòng)力再次出現(xiàn)，連同一款甲醇新品，再度實(shí)現(xiàn)了全燃料類(lèi)型的大滿貫。重卡類(lèi)新能源滲透率61.3%，依舊保持六成以上份額，本月期尤在四軸領(lǐng)域呈現(xiàn)“一邊倒”，而兩/三軸也都有一定數(shù)量，可謂全面開(kāi)花；相較而言，柴油動(dòng)力在兩軸18噸的比例更高，且在其他小眾GVW中仍占優(yōu)勢(shì)；同時(shí)NG動(dòng)力在重卡領(lǐng)域尚未有突出表現(xiàn)，較牽引類(lèi)的狂飆之勢(shì)仍顯遜色。

本批燃?xì)鈩?dòng)力新品折算后合計(jì)11款，連續(xù)兩月保持兩位數(shù)量，自2021年4月以來(lái)尚屬首次，有力支撐了市場(chǎng)端的熱銷(xiāo)，以下選擇部分新品進(jìn)行綜述：

• 牽引類(lèi)折算后為CNG三款+LNG六款，且包括一款?；?lèi)新品，即集瑞聯(lián)合U系QCC4253N664W-3危險(xiǎn)品牽引汽車(chē)。本批唯一的NG動(dòng)力新品為一汽CA4250P66M25T1A5E6平頭天然氣半掛牽引車(chē)，采用解放J6V系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，背置CNG氣瓶或軸間側(cè)置LNG氣瓶方案，可選七組板簧或前1/3片板簧、后空氣懸掛，準(zhǔn)拖40/39.2噸掛車(chē)，匹配一汽13.2L、510馬力氣體機(jī)，最高115km/h或限速89km/h。

• 重卡類(lèi)僅有一款燃?xì)庑缕?，即陜重汽SX1319XD6T-S載貨汽車(chē)底盤(pán)，采用德龍X5000S系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，NG動(dòng)力，氣瓶位于軸間+后懸車(chē)架兩側(cè)、有固定保護(hù)裝置，可選兩組板簧懸掛，匹配濰柴12.54L、480/460馬力氣體機(jī)，限速89km/h，與倉(cāng)運(yùn)版整車(chē)同期申報(bào)公告，貨箱長(zhǎng)9.5米，額定載質(zhì)量17.07/17噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.24。

此前山東重工系的陜重汽已申報(bào)了德龍X6000系列雙燃料新品SX4259GD4TLH1牽引汽車(chē)，本批旗下的重汽濟(jì)南商用車(chē)也申報(bào)了柴油/LNG雙燃料動(dòng)力的ZZ4256V384HF1GB牽引汽車(chē)，采用汕德卡C9H系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，軸間底置油箱+駕駛室背置LNG單氣瓶方案，可選七組板簧或前2/3片板簧、后空氣或全空氣懸掛，準(zhǔn)拖40/39.6噸掛車(chē)，匹配濰柴12.54/11.6L、510/480/460/430馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最高110km/h或限速89km/h。作為旗艦車(chē)型中的多面手，雙燃料牽引車(chē)以有限的配置變化換得了動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的兼顧，也是一種有待市場(chǎng)嘗試的“吃螃蟹”車(chē)型。

• 北汽重型申報(bào)了BJ1181D6AP-C載貨汽車(chē)底盤(pán)，采用奮斗系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，與福戴歐曼行星系列產(chǎn)品資源通用，軸距5.8/7.25米，可選五組板簧懸掛，匹配玉柴7.7L、350/330/310/280馬力柴油機(jī)，最高110km/h或限速89km/h，與廂運(yùn)/翼開(kāi)版整車(chē)同期申報(bào)。以上為北汽重型首度進(jìn)入兩軸18噸重卡領(lǐng)域，官方定位于“大中卡”，從動(dòng)力選擇方案亦可知是經(jīng)濟(jì)型的入門(mén)級(jí)創(chuàng)富車(chē)型。

東風(fēng)柳汽乘龍H7V龍鱗款、解放JH6鷹標(biāo)家族，江淮格爾發(fā)A5ⅢL平板版

對(duì)本批85款重型貨車(chē)新品做軸型結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)形式細(xì)分，具體看：

• 牽引類(lèi)格局企穩(wěn)：三軸6×4結(jié)構(gòu)合計(jì)36款、占比85.7%，包括四款?；?lèi)新品；兩軸4×2結(jié)構(gòu)合計(jì)五款，保有余下14.3%份額。

• 重卡類(lèi)四軸8×4結(jié)構(gòu)的自卸與載貨類(lèi)同為12款、合計(jì)占比55.8%，大有獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷之勢(shì)；小三軸6×2和兩軸4×2分別為七款和九款，整體在兩成水平徘徊、風(fēng)頭漸隱。本批有一款五軸G類(lèi)超限新品，即重汽泰安五岳TAZ5586TYTA油田專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)，也是其特色業(yè)務(wù)之一，左偏置駕駛室、準(zhǔn)乘1人，GVW=58噸，第一/二軸10片板簧、三軸空氣懸掛、四/五軸剛性平衡梁，匹配福田康明斯12.9L、510馬力柴油機(jī)，最高車(chē)速45km/h。

牽引類(lèi)柴油動(dòng)力Max=680馬力/500kW，即東風(fēng)康明斯14.51L的Z15NS6B680柴油機(jī)，由東風(fēng)柳汽LZ4254H7DC1牽引汽車(chē)采用，乘龍HK系列“龍鱗”駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選七組板簧或前2片、后復(fù)合或空氣懸掛，準(zhǔn)拖40/39.27噸掛車(chē)，油耗35.2L/100km，限速89km/h。該車(chē)同時(shí)可選其他11組東康動(dòng)力方案，覆蓋12.5/13.48L、480-660馬力，同時(shí)可選風(fēng)格不同的H6/H5/H5V面罩造型，是柳汽攜手東康的多配置組合和集大成之作。

牽引類(lèi)柴油動(dòng)力Min=400馬力/294kW，即華菱8.87L的HM09.400 61柴油機(jī)，由吉利華菱HN4250N40B8M6牽引汽車(chē)采用，M7系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選六組板簧懸掛，準(zhǔn)拖40噸掛車(chē)，油耗34.5L/100km，最高限速89km/h。該車(chē)選裝取力器PTO等專(zhuān)用裝置，可用于拖拽混凝土攪拌運(yùn)輸半掛車(chē)。

載貨類(lèi)柴油動(dòng)力Max=610馬力/448kW，即濰柴13.54L的WP14T610E62柴油機(jī)，由一汽CA1320P25K15L7T4BE6A80載貨汽車(chē)底盤(pán)采用，解放JH6系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，GVW=32噸，雙前橋2/3片板簧、后雙橋復(fù)合或空氣懸掛，亦有同系族580馬力方案可選。該底盤(pán)與廂運(yùn)/倉(cāng)運(yùn)/冷藏版整車(chē)同期申報(bào)，采用新增的馬爾代夫藍(lán)配色，同時(shí)啟用了JH6版的鷹標(biāo)拉花，是為2023年度升級(jí)款。

載貨類(lèi)柴油動(dòng)力Min=220馬力/162kW，即玉柴4.3L的YCS04220-61A柴油機(jī)，由江淮HFC1181P3K3A50S載貨汽車(chē)底盤(pán)采用，格爾發(fā)A5ⅢL系列駕駛室、準(zhǔn)乘2/3人，屬“大中卡”規(guī)格。該底盤(pán)軸距5/5.3米，可選八組板簧懸掛，與平板版整車(chē)同期申報(bào)，額定載質(zhì)量9.6-10.41噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.19/1.41，油耗25.6L/100km，最高限速89km/h，適用于多種工程機(jī)械和機(jī)動(dòng)車(chē)輛的馱運(yùn)。

自卸類(lèi)柴油動(dòng)力Max=520馬力/382kW，即福田康明斯11.8L的X12NS6B520柴油機(jī)，由福田戴姆勒BJ3319Y6GRL-56自卸汽車(chē)底盤(pán)采用，歐曼昆侖系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選11組板簧懸掛，亦可選裝同系族470馬方案，形成整車(chē)后貨箱長(zhǎng)6.5/6.8米，額定載質(zhì)量15.37噸、載質(zhì)量利用系數(shù)1.00，油耗40.8L/100km，最高限速89km/h。目前歐曼昆侖系列也是福戴重點(diǎn)打造的工程自卸產(chǎn)品平臺(tái)，堪比北汽福田的瑞沃產(chǎn)品譜系。

自卸類(lèi)柴油動(dòng)力Min=200馬力/147kW，即濰柴4.1L的WP4.1NQ200E62柴油機(jī)，由重汽成都ZZ3184H351EFA1自卸汽車(chē)底盤(pán)采用，豪沃悍將系列駕駛室、準(zhǔn)乘3人，可選六組板簧懸掛，形成整車(chē)后貨箱長(zhǎng)3.8/3.94/4.14米，額定載質(zhì)量10655/9995kg、載質(zhì)量利用系數(shù)1.51/1.30，油耗29.3L/100km，最高車(chē)速80km/h。重汽系利用一套成熟的輕卡產(chǎn)品資源做變型，目前已覆蓋4.5-18噸的多種規(guī)格，包括藍(lán)牌輕卡-大輕卡-中卡-大中卡/重卡，實(shí)是資源充分利用的典范。

貴州長(zhǎng)江入圈BEV牽引、宇通攜手弗迪電池，重型貨車(chē)混動(dòng)技術(shù)方興未艾

貴州長(zhǎng)江在獲得N類(lèi)BEV貨車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)之后，已開(kāi)始產(chǎn)品布局，繼4.5噸藍(lán)牌輕卡后，本批也進(jìn)入牽引領(lǐng)域，申報(bào)了GK4250SM514BEV換電式純電動(dòng)牽引汽車(chē)，準(zhǔn)拖37.22噸掛車(chē)，搭載寧德時(shí)代LFP動(dòng)力電池，蘇州綠控405kW電驅(qū)系統(tǒng)，最高車(chē)速88km/h。該車(chē)?yán)眉鹇?lián)合U系基型車(chē)改制，也是目前牽引圈流行的一款外配白車(chē)身，已有數(shù)家企業(yè)采用，正如早年開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)2代BEV微面的“行業(yè)公?！币话?。

• 宇通集團(tuán)作為“全棧自研”的代表車(chē)企，絕大多數(shù)三電系統(tǒng)都采用內(nèi)部配套（電機(jī)/電控）或是參與配套競(jìng)爭(zhēng)（電池），本批其申報(bào)了ZKH3311P6BEV1HJ換電式純電動(dòng)自卸汽車(chē)底盤(pán)，少見(jiàn)的采用了武漢弗迪單體、弗迪電池成組的LFP動(dòng)力電池，或可被視為市場(chǎng)終端大客戶的特殊指定。若考慮到宇通集團(tuán)下設(shè)自有的鄭州深瀾動(dòng)力，本次與弗迪合作也是一次難得的“學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)”。

長(zhǎng)期來(lái)看，混動(dòng)技術(shù)在重型貨車(chē)領(lǐng)域方興未艾，市場(chǎng)雖在培育階段，但已有多家動(dòng)力/傳動(dòng)公司布局于此，紛紛參與這個(gè)相對(duì)“藍(lán)?！钡募?xì)分領(lǐng)域。

• 吉利華菱申報(bào)了HN4250MX45C6SHEVY甲醇插電式增程混合動(dòng)力半掛牽引車(chē)，遠(yuǎn)程星翰G系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，可選五組板簧懸掛，準(zhǔn)拖39.07噸掛車(chē)，匹配吉利四川10.98L、380馬力甲醇機(jī)，燃料消耗量82L/100km，搭載寧德時(shí)代58.73度LFP動(dòng)力電池，蘇州綠控450kW電驅(qū)系統(tǒng)，相關(guān)總成駕駛室半背置+軸間底置，限速89km/h。

• 三一湖汽申報(bào)了HQC42503SWS12FHEV混合動(dòng)力半掛牽引車(chē)，江山系列駕駛室、準(zhǔn)乘2人，柴油/電混合動(dòng)力，非插電結(jié)構(gòu)，可選四組板簧懸掛，準(zhǔn)拖40噸掛車(chē)，匹配湖南道依茨11.48L、510馬力柴油機(jī)，油耗35.5L/100km，搭載贛州億鵬LMO動(dòng)力電池，中車(chē)商用150kW電驅(qū)系統(tǒng)，三電總成均位于軸間車(chē)架兩側(cè)，限速89km/h。目前“油電同價(jià)”概念在乘用車(chē)界業(yè)已成型，而吉利遠(yuǎn)程也試圖將其引入商用車(chē)圈，開(kāi)始在雷達(dá)RD皮卡等平臺(tái)上實(shí)踐，而未來(lái)非插電的節(jié)能型常規(guī)HEV也有望成為重型貨車(chē)的合格接班人之一。

寧德/億緯/弗迪電池配套占優(yōu)，國(guó)際零部件巨頭涌入三電領(lǐng)域

本批BEV重型貨車(chē)新品的儲(chǔ)能系統(tǒng)折算后共計(jì)38組，均為L(zhǎng)FP體系，也有更多的“長(zhǎng)尾企業(yè)”涉足，包括國(guó)軒系的柳州國(guó)軒、“復(fù)出”的蕪湖天弋、長(zhǎng)城系的湖州蜂巢能源和江蘇航天鋰能等；另外濰柴新能源也開(kāi)始加大電池成組業(yè)務(wù)力度，率先在旗下的重汽系企業(yè)搭載。按單體品牌折算，本批主要包括CATL系24款、億緯系六款和弗迪系四款。

• 本批BEV+FCV重型貨車(chē)新品的電驅(qū)系統(tǒng)折算后共計(jì)50組，已攀升至新的歷史高點(diǎn)水平，顯見(jiàn)電驅(qū)行業(yè)正在“全面電動(dòng)化”帶動(dòng)下高速發(fā)展。本月期的內(nèi)/外配套關(guān)系為34:16，越來(lái)越多的車(chē)企集團(tuán)選擇“內(nèi)部供應(yīng)”（即使是歸屬名義），這里其實(shí)隱含著一條發(fā)展路徑：先模仿學(xué)習(xí)-再嘗試自制-逐步提升份額-最終全面替代。宇通客車(chē)、西安智德和重汽系是自主配套的主要代表，而蘇州綠控和特百佳重奪外配頭名——電驅(qū)競(jìng)業(yè)格局似乎在不斷進(jìn)化（參與者增多），又似乎沒(méi)有什么改變（頭部格局相對(duì)穩(wěn)定）。

作為全球范圍的新能源汽車(chē)第一大國(guó)，不斷提升的終端銷(xiāo)量和市場(chǎng)滲透率，已開(kāi)始引得越來(lái)越多的國(guó)際零部件巨頭聚焦于中國(guó)新能源商用車(chē)NECV領(lǐng)域，并逐漸從輕型商用車(chē)LCV向中重型M/H-dCV、甚至非道路Off-Road領(lǐng)域擴(kuò)展，提供多元化的三電系統(tǒng)解決方案。以下僅舉兩例：

• 宇通集團(tuán)本批與博世汽車(chē)系統(tǒng)(無(wú)錫)有限公司合作，申報(bào)了ZKH4253P4BEV6換電式純電動(dòng)半掛牽引車(chē)，采用博世無(wú)錫265kW×2電驅(qū)系統(tǒng)，平行軸集成式電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)。如前所述，宇通是內(nèi)部自配的典型代表，偶爾“敞開(kāi)心扉”多受市場(chǎng)端影響，或是真正具備產(chǎn)品實(shí)力的優(yōu)秀作品。目前博世無(wú)錫的重型電驅(qū)橋已與吉利遠(yuǎn)程星瀚G/H系列（牽引）、慶鈴EVF系列（18噸載貨）合作，具有更廣闊的發(fā)展前景。

• 陜汽商用車(chē)與康明斯新能源動(dòng)力(上海)有限公司合作，申報(bào)了軒德翼3系列SX4257MJ4XFCEV12和SX4187MJ1XFCEV1兩款燃料電池牽引汽車(chē)新品，搭載上?？得魉?54kW燃料電池，西安智德410kW電驅(qū)系統(tǒng)。作為國(guó)際化動(dòng)力總成供應(yīng)商，康明斯在布局國(guó)內(nèi)合資公司的同時(shí)，不忘發(fā)展的新能源業(yè)務(wù)，積極實(shí)踐從ICE到NEV的升級(jí)轉(zhuǎn)型之路。早在去年9月第362批公示，上?？得魉贡闶状螖y手陜商用申報(bào)了31噸FCV自卸汽車(chē)，今番產(chǎn)品范圍擴(kuò)大也預(yù)示著更多的合作可能。（完）

文圖：C3