談及國(guó)貨在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)受歡迎程度，手機(jī)品牌當(dāng)仁不讓?zhuān)ㄈA為、小米在內(nèi)的諸多國(guó)產(chǎn)手機(jī)市場(chǎng)份額高達(dá)87.5%，幾乎每售出10部手機(jī)就有9部來(lái)自國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌。

事實(shí)上，近些年國(guó)貨憑借更為先進(jìn)的工藝、更為親民的價(jià)格，幾乎在各行各業(yè)都迎來(lái)了屬于自己的春天，而在手機(jī)之后又一行業(yè)國(guó)貨全面崛起，市場(chǎng)占比已經(jīng)過(guò)半，這就是汽車(chē)行業(yè)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2023年8月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)報(bào)告顯示，2023年8月國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌零售100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)6%，國(guó)內(nèi)零售份額為52.1%，同比增長(zhǎng)6.1個(gè)百分點(diǎn)。

與國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌快速崛起不同，德日美在中國(guó)市場(chǎng)可以說(shuō)是全面遇冷，其中德系品牌零售份額20.1%，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額16.7%，同比下降4個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到8.5%，同比下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。

具體到品牌方面，從榜單來(lái)看，比亞迪以230077輛。銷(xiāo)量位居國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一；長(zhǎng)安汽車(chē)以83412輛位居第二；吉利汽車(chē)銷(xiāo)量第三，八月售出77741輛。面對(duì)德日美等諸多強(qiáng)敵，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌之所以能夠快速崛起，最根本的原因在眾多國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌多年來(lái)始終專(zhuān)注于核心技術(shù)的持續(xù)性投入與研發(fā)。

以比亞迪為例，在其高速發(fā)展的20余年時(shí)間里，研發(fā)費(fèi)用累計(jì)投入超過(guò)了千億元，2022年研發(fā)資金高達(dá)202.23億元，而2023年上半年的研發(fā)投入更是同比增長(zhǎng)120.2%，高達(dá)142.46億元，金額之大令人瞠目結(jié)舌，遙遙領(lǐng)先于各大汽車(chē)品牌。

在持續(xù)性、高投入的基礎(chǔ)上，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至9萬(wàn)人、研究基地多達(dá)11家比亞迪研發(fā)，技術(shù)成果也是迎來(lái)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利超過(guò)4萬(wàn)項(xiàng)，其中授權(quán)專(zhuān)利達(dá)2.8萬(wàn)項(xiàng)，每個(gè)工作日的平均專(zhuān)利申請(qǐng)遞交數(shù)量達(dá)到了19項(xiàng)，而緊隨其后的就是全球領(lǐng)先的e平臺(tái)3.0、刀片電池、CTB電池車(chē)身一體化、易四方以及比亞迪全棧自研的“云輦”等核心技術(shù)。

以最新的全棧自研“云輦”新能源專(zhuān)屬智能車(chē)身控制系統(tǒng)為例。相比傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于車(chē)身垂直方向控制的研究，往往局限于單一技術(shù)或單一硬件，導(dǎo)致解決方案碎片化，且高度依賴(lài)國(guó)外技術(shù)。比亞迪率先推出的車(chē)輛垂直方向系統(tǒng)化解決方案“云輦”，徹底突破了這一局面，為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了一場(chǎng)革命性的變革。

“云輦”解決方案在垂直方向上率先實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，為車(chē)輛帶來(lái)了前所未有的靈活性和可控性，而更重要的是其賦予了車(chē)輛云輦強(qiáng)大的感知和決策能力，實(shí)現(xiàn)了智能化控制。這使得車(chē)輛能夠全面感知周?chē)h(huán)境，做出智能決策，實(shí)現(xiàn)全方位的智能控制。這不僅提高了車(chē)輛的性能，還為車(chē)身垂直方向控制插上了電動(dòng)化和智能化的翅膀，為未來(lái)的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展開(kāi)辟了新的道路。

與此同時(shí)，“云輦”系統(tǒng)還在安全性方面取得了巨大的突破，其能夠有效抑制車(chē)身姿態(tài)變化，極大降低車(chē)輛側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)，減小駕乘人員坐姿的位移。這一創(chuàng)新對(duì)于提高駕乘的安全性至關(guān)重要，而且“云輦”系統(tǒng)還可以在各種復(fù)雜路況下，如雪地、泥地和水域，有效保護(hù)車(chē)身，避免因地形造成的整車(chē)磕碰損傷，確保整車(chē)的安全性和穩(wěn)定性。因此這一系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)人和車(chē)的雙重保護(hù)，真正將整車(chē)垂直方向控制系統(tǒng)化，從而提高了整車(chē)的安全性。

毫不夸張地說(shuō)，比亞迪的車(chē)輛垂直方向系統(tǒng)化解決方案代表了汽車(chē)行業(yè)的一大進(jìn)步，其不僅提高了車(chē)輛的性能和安全性，還將電動(dòng)化和智能化引入了這一領(lǐng)域，為未來(lái)的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展插上了電動(dòng)化和智能化的翅膀。這種系統(tǒng)化的控制方法有望在未來(lái)的汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造中得到廣泛應(yīng)用，從而提高整車(chē)的安全性和性能，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)不斷向前發(fā)展。

更為重要的是，比亞迪“云輦”新能源專(zhuān)屬智能車(chē)身控制系統(tǒng)并非單純是單純停留在紙面的專(zhuān)利技術(shù)，而是實(shí)現(xiàn)了全面商用的實(shí)質(zhì)性專(zhuān)利。

目前，云輦-P系統(tǒng)在仰望U8車(chē)型上首次亮相，不僅實(shí)現(xiàn)了超高舉升，還能夠?qū)崿F(xiàn)四輪聯(lián)動(dòng)和露營(yíng)調(diào)平等卓越的越野功能；云輦-A系統(tǒng)也在騰勢(shì)N7車(chē)型上首次亮相上，為該車(chē)型帶來(lái)了先進(jìn)的車(chē)身控制技術(shù)，提升了駕駛體驗(yàn)；而云輦-C硬件已經(jīng)成功搭載在比亞迪漢、唐以及騰勢(shì)D9三款車(chē)型的部分配置版本上，未來(lái)還將通過(guò)OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）陸續(xù)為這些車(chē)型升級(jí)為云輦-C系統(tǒng)，享受其所帶來(lái)的先進(jìn)功能和性能提升，而無(wú)需更換車(chē)輛。

以比亞迪為代表的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌之所以能夠超越德日美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，關(guān)鍵在于其擁有強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和豐富的專(zhuān)利矩陣。這些要素是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌成功吸引國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，讓他們逐漸放棄外國(guó)品牌，而選擇國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的關(guān)鍵原因。

在當(dāng)今汽車(chē)市場(chǎng)，技術(shù)一直都是決定競(jìng)爭(zhēng)力的核心要素，而專(zhuān)利則是企業(yè)實(shí)力和創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。唯有不斷提升的技術(shù)實(shí)力和豐富的專(zhuān)利矩陣，才能構(gòu)成其真正的核心競(jìng)爭(zhēng)價(jià)值，在不斷提升自身競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，也為國(guó)人提供了更多選擇國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的理由。

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