如今一個(gè)好消息從國(guó)內(nèi)傳來(lái)，那就是中國(guó)高鐵貨物快運(yùn)來(lái)了，時(shí)速高達(dá)350公里，并且還是世界首列！用高鐵來(lái)運(yùn)輸貨物，這簡(jiǎn)直前所未聞，因?yàn)榇饲暗母哞F主要以客運(yùn)為主，雖然也存在一些高鐵客運(yùn)車廂被臨時(shí)用來(lái)運(yùn)輸貨物的情況，但運(yùn)輸?shù)男什⒉桓?，畢竟客車車廂?nèi)有大量座椅占據(jù)空間，同時(shí)大尺寸貨物上下高鐵也不方便，而貨運(yùn)高鐵徹底解決了這些難題，對(duì)此老外徹底服氣了。

用高鐵來(lái)運(yùn)輸貨物，很多人或許會(huì)感覺大材小用了，畢竟在貨運(yùn)方面，中國(guó)已經(jīng)有載重貨運(yùn)火車，一次性可以拉60節(jié)的貨運(yùn)車廂，并且速度也不算慢，之所以出現(xiàn)貨運(yùn)高鐵，也是因?yàn)榇嬖谑袌?chǎng)需求，目前人類想要將貨物更快地送到目的地，往往只能通過(guò)空運(yùn)，即用飛機(jī)來(lái)運(yùn)輸，但飛機(jī)運(yùn)輸也存在兩個(gè)明顯的問(wèn)題，一個(gè)是費(fèi)用昂貴，并不是任何企業(yè)都能夠出得起運(yùn)費(fèi)的。另外一個(gè)就是受機(jī)場(chǎng)限制，如果目標(biāo)城市沒有機(jī)場(chǎng)，那么貨物送到后依然需要轉(zhuǎn)運(yùn)，才能夠送到客戶手中，也比較費(fèi)勁。?

跟飛機(jī)比起來(lái)，優(yōu)勢(shì)就大很多了，首先，貨運(yùn)高鐵的運(yùn)載量顯然更大，起碼是一架飛機(jī)的十幾倍，因?yàn)樨浳锱c乘客不同，乘客乘坐高鐵，還需要一個(gè)舒適的環(huán)境，所以客運(yùn)高鐵車廂內(nèi)部的空隙比較大，而貨運(yùn)高鐵就不用考慮這些，客運(yùn)盡可能地利用內(nèi)部空間，通過(guò)增加運(yùn)輸量來(lái)降低單位貨物的運(yùn)輸成本，這一點(diǎn)在飛機(jī)上很難實(shí)現(xiàn)，畢竟飛機(jī)的貨艙就那么大，其次，國(guó)內(nèi)高鐵站的數(shù)量也遠(yuǎn)比機(jī)場(chǎng)更多，所以貨物能夠直接抵達(dá)的城市也更多。?為了迎合貨物運(yùn)輸需求，這列貨運(yùn)高鐵也進(jìn)行了專門的設(shè)計(jì)，它并沒有采用傳統(tǒng)高鐵的單向車門，而是采用了一種對(duì)開的大車門，完全打開后，車門寬度可以達(dá)到2.9米，即使是大型貨物，也能夠輕松進(jìn)入車廂，同時(shí)，因?yàn)樨涍\(yùn)高鐵不需要攜帶乘客，所以里面也不需要設(shè)計(jì)座椅，同時(shí)也不必車窗，這樣算下來(lái)，其實(shí)一列貨運(yùn)高鐵的成本，遠(yuǎn)比普通客運(yùn)列車組便宜。?

?這種貨運(yùn)高鐵投入使用后，對(duì)中國(guó)的物流業(yè)影響絕對(duì)是巨大的，目前國(guó)內(nèi)的快遞蓬勃發(fā)展，最快甚至可以做到國(guó)內(nèi)3天就送達(dá)，但如果是偏遠(yuǎn)地區(qū)，那么送達(dá)時(shí)間只能確保在7天內(nèi)，一旦用高鐵來(lái)運(yùn)輸快遞，那么送達(dá)的時(shí)間將大幅度縮短，甚至有望晚上下單，跨省第二天就能夠送達(dá)，這樣一來(lái)，像京東這樣的大型電商企業(yè)，也就沒有必要在全國(guó)各地投資建造倉(cāng)庫(kù)了，只需要在幾個(gè)交通便利的中心城市，建設(shè)幾座特大型倉(cāng)庫(kù)，就可以滿足全國(guó)的送貨需求。?目前，國(guó)內(nèi)的客運(yùn)高鐵只在白天運(yùn)行，到了夜晚就會(huì)停止使用，而空出來(lái)的軌道，恰好可以滿足貨運(yùn)高鐵的需求，這樣高鐵的客運(yùn)與貨運(yùn)需求各不干擾，并且還能夠有效提升軌道的利用率，可謂是一舉兩得。