2007年10月成立的同方環(huán)球（天津）物流有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)TFGL）作為豐田在華汽車(chē)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)總包，全面管理豐田系統(tǒng)供應(yīng)鏈所涉及的生產(chǎn)零部件、整車(chē)和售后零件等廠外物流。作為第三方物流公司，TFGL在確保物流品質(zhì)、幫助豐田有效控制物流成本方面擁有一套完善的管理機(jī)制。

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豐田物流模式的特點(diǎn)

整車(chē)物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來(lái)看，二者具有以下共同特點(diǎn)：

1、月度內(nèi)的物流量平準(zhǔn)；

2、設(shè)置區(qū)域中心，盡可能采用主輔路線(xiàn)結(jié)合的物流模式；

3、月度內(nèi)物流點(diǎn)和物流線(xiàn)路穩(wěn)定；

4、物流準(zhǔn)時(shí)率要求非常高。

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物流承運(yùn)商管理原則

TFGL是第三方物流公司，主要負(fù)責(zé)物流企劃、物流計(jì)劃的制定、物流運(yùn)行監(jiān)控和物流成本控制，具體的物流操作由外包的物流承運(yùn)商執(zhí)行。TFGL對(duì)物流承運(yùn)商的管理原則如下：

1、為避免由于物流原因影響企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售的情況發(fā)生，要求物流承運(yùn)商理解豐田生產(chǎn)方式，并具有較高的運(yùn)行管理能力和服務(wù)水平。為此，TFGL采取了一些必要的措施：

（1）TPS評(píng)價(jià)

TFGL把理解生產(chǎn)方式作為物流承運(yùn)的首要條件，并按照豐田生產(chǎn)方式的要求，制作了詳細(xì)的評(píng)價(jià)表。TPS（Toyota ProductionSystem）評(píng)價(jià)是豐田生產(chǎn)方式對(duì)承運(yùn)商最基本的要求，包括對(duì)承運(yùn)商的運(yùn)輸安全、運(yùn)輸品質(zhì)、環(huán)保、人才培養(yǎng)和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制等過(guò)程管理的全面評(píng)價(jià)。通過(guò)評(píng)價(jià)，不僅淘汰了不合格的承運(yùn)商，也使達(dá)到要求的承運(yùn)商明確掌握自己的不足之處。

（2）必要的風(fēng)險(xiǎn)控制

在同一類(lèi)型的物流區(qū)域內(nèi)，使用兩家物流商，盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)。

2、對(duì)物流承運(yùn)商進(jìn)行循序漸進(jìn)的培養(yǎng)。

在實(shí)際的物流運(yùn)行中，承運(yùn)商會(huì)遇到很多問(wèn)題，如車(chē)輛漏雨、品質(zhì)受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。出現(xiàn)問(wèn)題并不是壞事，需要找到引發(fā)問(wèn)題的主要原因。在TFGL的監(jiān)督和指導(dǎo)下制定具體措施，同時(shí)，在逐步改善過(guò)程中，承運(yùn)商的運(yùn)行管理能力得到了提高。

3、建立長(zhǎng)期合作的伙伴關(guān)系。

對(duì)入圍的物流承運(yùn)商，TFGL秉承豐田體系一貫的友好合作思想，不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸事故多或物流價(jià)格高就更換承運(yùn)商，而是采取長(zhǎng)期合作的方式，共同改善。主

（1）承運(yùn)商的物流車(chē)輛初期投入大，需要較長(zhǎng)的回收期：

（2）TFGL視承運(yùn)商的問(wèn)題為自己的問(wèn)題，更換承運(yùn)商并不能從根本上解決問(wèn)題；

（3）長(zhǎng)期合作的承運(yùn)商能更好地配合TFGL推進(jìn)改善活動(dòng)，如導(dǎo)入GPS、節(jié)能駕駛等。

—3—豐田的物流成本控制

在維持良好合作關(guān)系的基礎(chǔ)上，TFGL通過(guò)以下方法科學(xué)系統(tǒng)地控制物流成本。

1、成本企劃

每當(dāng)出現(xiàn)新類(lèi)型的物流線(xiàn)路或進(jìn)行物流戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)，前期的企劃往往是今后物流成本控制的關(guān)鍵。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供應(yīng)商分布、物流大致成本等各方面的信息，此外，還要考慮到企業(yè)和供應(yīng)商的稼動(dòng)差、企業(yè)的裝卸貨和場(chǎng)內(nèi)面積等物流限制條件。TFGL在前期企劃中遵守以下原則：

（1）自始至終采用詳實(shí)可信的數(shù)據(jù)；

（2）在綜合分析評(píng)價(jià)后，分別制定一種或幾種可行方案，并推薦最優(yōu)的方案；

（3）各方案最終都?xì)w結(jié)反映為成本數(shù)據(jù)：

（4）向企業(yè)說(shuō)明各方案的優(yōu)劣，并尊重企業(yè)的選擇。

從以上幾點(diǎn)可以看出。方案中的數(shù)據(jù)大多涉及到豐田的企業(yè)戰(zhàn)略，所以TFGL和企業(yè)之間必須充分互信，而且要有良好的日常溝通渠道。

2、原單位管理

原單位管理是豐口物流管理的一大特色，也是豐田外物流成本控制的基礎(chǔ)。

豐田把構(gòu)成物流的成本因素進(jìn)行分解，并把這些因素分為兩類(lèi)，一類(lèi)是固定不變（如車(chē)輛投資、人工）或相對(duì)穩(wěn)定（如燃油價(jià)格）的項(xiàng)目，豐田稱(chēng)之為原單位；另一類(lèi)是隨著月度線(xiàn)路調(diào)整而發(fā)生變動(dòng)（如行駛距離、車(chē)頭投入數(shù)量、司機(jī)數(shù)量等）的項(xiàng)目。稱(chēng)之為月度變動(dòng)信息。

為了使原單位保持合理性及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，原單位的管理遵循以下原則：

（1）所有的原單位一律通過(guò)招標(biāo)產(chǎn)生

在企劃方案的基礎(chǔ)上，TFGL向TPS合格的物流承運(yùn)商進(jìn)行招標(biāo)。把物流穩(wěn)定期的物流量、車(chē)輛投入、行駛距離等月度基本信息告知承運(yùn)商，并提供標(biāo)準(zhǔn)版的報(bào)價(jià)書(shū)進(jìn)行原單位詢(xún)價(jià)。

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由于招標(biāo)是非常耗時(shí)費(fèi)力的工作，因此只是在新類(lèi)型的物流需求出現(xiàn)時(shí)才會(huì)進(jìn)行原單位招標(biāo)，如果是同一區(qū)域因?yàn)槲锪鼽c(diǎn)增加導(dǎo)致的線(xiàn)路調(diào)整，原則上沿用既有的物流原單位。

（2）定期調(diào)整

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考慮到原單位因素中燃油費(fèi)用受市場(chǎng)影響波動(dòng)較大，而且在運(yùn)行總費(fèi)用中的比重較大，TFGL會(huì)定期（4次／年）根據(jù)官方公布的燃油價(jià)格對(duì)變動(dòng)金額予以反映。對(duì)于車(chē)船稅、養(yǎng)路費(fèi)等“其他固定費(fèi)”項(xiàng)目，承運(yùn)商每年有兩次機(jī)會(huì)提出調(diào)整。

（3）合理的利潤(rùn)空間

原單位項(xiàng)目中的“管理費(fèi)”是承運(yùn)商的利潤(rùn)來(lái)源。合理的管理費(fèi)是運(yùn)輸品質(zhì)的基本保障，TFGL會(huì)確保該費(fèi)用的合理性，但同時(shí)要求承運(yùn)商要通過(guò)運(yùn)營(yíng)及管理的改善來(lái)增加盈利。并消化人工等成本的上升。

3、月度調(diào)整路線(xiàn)至最優(yōu)狀態(tài)

隨著各物流點(diǎn)的月度間物流量的變動(dòng)，區(qū)域內(nèi)物流路線(xiàn)的最優(yōu)組合也會(huì)發(fā)生變動(dòng)。TFGL會(huì)根據(jù)企業(yè)提供的物流計(jì)劃、上月的積載率狀況以及成本KPl分析得出的改善點(diǎn)，調(diào)整月度變動(dòng)信息，以維持最低的物流成本。

4、成本kpi導(dǎo)向改善

對(duì)于安全、品質(zhì)、成本、環(huán)保、準(zhǔn)時(shí)率等物流指標(biāo)，TFGL建立了kpi體系進(jìn)行監(jiān)控，并向豐田進(jìn)行月次報(bào)告，同時(shí)也向承運(yùn)商公開(kāi)成本以外的數(shù)據(jù)。其中成本kpi主要包括：RMB／臺(tái)（臺(tái)：指豐田生產(chǎn)的汽車(chē)／發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù)）、RMB／km*m3、RMB／趟等項(xiàng)目。通過(guò)成本kpi管理，不僅便于進(jìn)行縱向、橫向比較，也為物流的改善提供了最直觀的依據(jù)。

5、協(xié)同效應(yīng)降低物流費(fèi)用

TFGL作為一個(gè)平臺(tái)，管理著豐田在華各企業(yè)的物流資源，在與各企業(yè)協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，通過(guò)整合資源，充分利用協(xié)同效應(yīng)，大大降低了物流費(fèi)用。例如，統(tǒng)一購(gòu)買(mǎi)運(yùn)輸保險(xiǎn)，降低保險(xiǎn)費(fèi)用；通過(guò)共同物流，提高車(chē)輛的積載率，減少運(yùn)行車(chē)輛的投入，從而達(dá)到降低費(fèi)用的目的。

在共同物流的費(fèi)用分擔(dān)上，各企業(yè)按照物流量的比率支付物流費(fèi)。在具體物流操作中，TFGL主要從兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)共同物流：不同企業(yè)在同一區(qū)域內(nèi)共同集貨、配送；互為起點(diǎn)和終點(diǎn)的對(duì)流物流。

以上措施表明，豐田汽車(chē)物流成本控制的基本思想是使物流成本構(gòu)成明細(xì)化、數(shù)據(jù)化，通過(guò)管理和調(diào)整各明細(xì)項(xiàng)目的變動(dòng)來(lái)控制整體物流費(fèi)用。雖然TFGL管理下的豐田物流成本水平在行業(yè)未做比較，但其通過(guò)成本企劃、精細(xì)的原單位管理、成本kpi導(dǎo)向的改善以及協(xié)同效應(yīng)等方法系統(tǒng)化、科學(xué)化的物流成本控制，對(duì)即將或正在進(jìn)行物流外包的企業(yè)具有一定的借鑒意義。

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