或許是那三年大家都有了不少時(shí)間陪伴家人，并將其變成了生活常態(tài)，如今的人們?cè)桨l(fā)喜歡大空間的6/7座車，例如是理想L系列、傳祺M8、騰勢D9等，讓它們成為了當(dāng)代市場黑馬，并領(lǐng)跑市場。其中MPV也不再是別克GL8那種偏向于商務(wù)接待的工具屬性，而是變得更家庭，也或者說是更全能。

如今奔騰也推出M9這款全新MPV，就極大可能地會(huì)搶奪到別克GL8以及傳祺M8的市場，售價(jià)為22.98-24.98萬，價(jià)格誠意給到了，但具體表現(xiàn)又如何呢？

兼顧家用商務(wù)，高端感頗足

奔騰M9就第一印象來看，就有著一種高端感，前臉是極大尺寸的橫向進(jìn)氣格柵，拉寬了視覺寬度，上方的是貫穿式LED日行燈以及轉(zhuǎn)向燈，將車頭視覺重心拉高，符合國人對(duì)“高頭大馬“的大尺寸車型審美。

下方的LED遠(yuǎn)近一體式大燈則是與下進(jìn)氣格柵相連接，依然是拓展視覺寬度，而它本身就有著5280*2005*1945mm的車身尺寸，家用用著時(shí)尚大氣，商務(wù)接待也有足夠面子。

側(cè)面是傳統(tǒng)的MPV的方正造型，不同的在于奔騰采用了后擾流板以及懸浮式車頂設(shè)計(jì)，有效降低了傳統(tǒng)MPV上那種沉重感變得更輕盈，輪轂則是17英寸，雖說尺寸不大，但也是該級(jí)別的常規(guī)表現(xiàn)，而較厚的胎壁則是為了提升舒適性。

尾部為則是與車頭遙相呼應(yīng)，采用了貫穿式LED尾燈，排氣管為隱藏式設(shè)計(jì)，車身整體風(fēng)格是比較圓潤，也挺耐看。

車廂，才是最重要的

對(duì)于一款MPV而言，車廂才是最重要的，也是奔騰界定商務(wù)、家用定位的重要舉措。內(nèi)飾氛圍偏向于家用溫馨風(fēng)格，采用了淡黃+木紋配色風(fēng)格，整體為T型臺(tái)環(huán)抱式設(shè)計(jì)，是與大多數(shù)轎車、SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格相似，中央通道也有明顯隔斷，個(gè)人感更強(qiáng)烈，不像是那些工具M(jìn)PV或者商務(wù)MPV那種“無邊界感“設(shè)計(jì)。

中控顯示屏對(duì)于家用用戶來說，是使用頻率極高的配置，而它就配備了12.3英寸屏幕，顯示效果非常細(xì)膩，而且黑底扁平化的UI設(shè)計(jì)大氣典雅，與車型設(shè)計(jì)非常般配，支持4G網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)在線音樂、在線導(dǎo)航等。

儀表盤帶有7英寸液晶屏，顯示信息還是比較齊全的，并且容易讀取，一眼就能獲得了所需信息，在猛烈陽光下也不會(huì)出現(xiàn)某些車型上的反光現(xiàn)象。

座椅造型比較寬大厚實(shí)，填充物柔軟豐富，所以整體包裹感足夠強(qiáng)，長途使用也不會(huì)腰疼?？上У氖?，這全系車型前排位置都是手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，并且沒有加熱通風(fēng)等功能，舒適性稍遜。但考慮到它22.98萬起的售價(jià)，那…還是接受吧，要是能選裝的話估計(jì)就合適了。

得益于足足3200mm的軸距，空間表現(xiàn)非常逆天，移動(dòng)到最后的狀態(tài)下，獲得超一臂的腿部空間，加上二排的電動(dòng)調(diào)節(jié)、腿托、按摩以及通風(fēng)加熱功能，這就是全車最舒適的一排，體驗(yàn)可超越了飛機(jī)頭等艙，也方便照顧小孩子。

而將其挪到最前的位置，讓第三排獲得2拳的腿部空間，自身也有著接近2拳的腿部空間，兼顧了三排乘客使用，哪怕滿員乘坐這是接近中型轎車的空間表現(xiàn)。

事實(shí)上奔騰對(duì)于空間把控是比較克制的，靠著這3200mm軸距可是能做到更大的乘坐空間，但它還是把部分空間留給了后備廂，放入3個(gè)20寸登機(jī)箱可是輕輕松松的，實(shí)用性更強(qiáng)，畢竟我們滿員自駕游時(shí)，可還得考慮行李的位置。

性能表現(xiàn)，典型MPV風(fēng)格

奔騰M9主要面向于22萬級(jí)MPV市場，在有著這么大的空間表現(xiàn)下，動(dòng)力還給到了2.0T+8AT的動(dòng)力總成，可比某些品牌的1.5T更得勁。最大功率為252馬力，峰值扭矩380?！っ?，在2.0T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中也屬于第一梯隊(duì)表現(xiàn)。并且它還是帶有輕混系統(tǒng)的，WLTC工況油耗為8.8L/百公里，日常行駛成本更低。

將其開到路上，它就表現(xiàn)出這2.0T的強(qiáng)大底蘊(yùn)，動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，在城市中與8AT變速箱配合兢兢業(yè)業(yè)，油門整體是偏向于慵懶的，帶來更舒適的乘坐體驗(yàn)，換擋很是干脆，整體駕乘絲滑得如電動(dòng)車一樣，除了前部所傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)提醒你這是燃油車，但這樣的表現(xiàn)車內(nèi)的VIP們都不會(huì)有異議，只會(huì)贊嘆說這車真舒適。

并且在高速中，這表現(xiàn)就如閑庭信步，百公里加速8.93秒的它，在高速公里也可以快成一道閃電，還是那句“馬力即正義“，雖說奔騰M9尺寸不小，但有著這性能參數(shù)強(qiáng)大的2.0T，超車有何難？何況這8AT變速箱還很懂得降檔，并且依然維持著平順性。

轉(zhuǎn)向手感是偏向于輕盈，有時(shí)候會(huì)產(chǎn)生開著的是中大型SUV的錯(cuò)覺，所以在巡航時(shí)，我更愛一手把握著方向，一手枕在扶手上，輕松愜意地駕駛著，畢竟開著它也帶著一家大小的話，大家駕駛風(fēng)格都是偏向于溫柔，減少無謂的變道。

底盤方面則是前麥弗遜后連桿式懸架，這可是MPV該有的配置，更應(yīng)該是“標(biāo)配“，畢竟同價(jià)位甚至部分更高價(jià)位MPV后懸架竟然還是扭力梁，這點(diǎn)對(duì)于后排乘坐體驗(yàn)而言實(shí)在難受。而奔騰M9表現(xiàn)就非常不錯(cuò)，前后排都有著舒適的乘坐體驗(yàn)，濾振表現(xiàn)整體是達(dá)到了該價(jià)位表現(xiàn)，能夠輕松過濾細(xì)小的振動(dòng)，并且高速巡航時(shí)也保持著沉穩(wěn)舒適。

在連續(xù)過彎的情況下，它也有著足夠的側(cè)向支撐，讓你能放膽地駛?cè)霃澬?，在高速下匝道時(shí)也更為平穩(wěn)，車身沒有明顯側(cè)傾，二排乘客乘坐基本除了舒適就是“無感“。

總結(jié)：

所有車型脫離了價(jià)格講競爭力就是說空話，說實(shí)話奔騰M9確實(shí)不如那些帶有插混系統(tǒng)、有著豐富駕駛輔助功能以及配置的MPV車型，但奔騰M9可是比它們便宜超10萬元，并且有著更大的車身尺寸，更實(shí)用的空間表現(xiàn)，整體性能也比某些20-30萬合資MPV表現(xiàn)更強(qiáng)。所以若是22-25萬的預(yù)算購置MPV，那也不用糾結(jié)了，這價(jià)位除了奔騰M9，就難找到一款質(zhì)感、、動(dòng)力、空間表現(xiàn)均衡的MPV。