【科普】老東風(fēng)列傳-東風(fēng)（3）型內(nèi)燃機(jī)車

2023-09-09 22:58 作者:懷念成局的韶山3 0人讀過 | 我要投稿

? 上世50年代中期,我國(guó)開始在蘇聯(lián)專家的幫助下開始進(jìn)行內(nèi)燃機(jī)車的研制工作。1958年,大連機(jī)車車輛廠在蘇聯(lián)專家的幫助下成功研制出單機(jī)2000馬力的巨龍型內(nèi)燃機(jī)車。

??研制

? 1960年,隨著中蘇關(guān)系的破裂,蘇聯(lián)撤回了全部有關(guān)內(nèi)燃機(jī)車研制的專家。自此,中國(guó)的內(nèi)燃機(jī)車開始走上了艱苦卓絕的自行研制的道路。

? 1961年,國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)向鐵道部下達(dá)了研制中速柴油機(jī)的任務(wù),同時(shí)大連機(jī)車車輛廠也向鐵道部機(jī)務(wù)局鐵道部工廠總局提出了試制柴油機(jī)的要求。然而,當(dāng)時(shí)我國(guó)對(duì)鐵路機(jī)車使用柴油機(jī)的研制幾乎一片空白。對(duì)于當(dāng)時(shí)的情況,鐵道部決定通過仿制蘇聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車采用柴油機(jī)進(jìn)行仿制,在當(dāng)時(shí)鐵道部對(duì)于仿制蘇聯(lián)的2D100型二沖程柴油機(jī)還是D70型四沖程柴油機(jī)（即后來的16UD70型柴油機(jī)）,鐵道部在分析了當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路的實(shí)際情況后決定仿制2D100型二沖程柴油機(jī),因?yàn)楫?dāng)時(shí)我國(guó)已經(jīng)掌握2D100型柴油機(jī)的整套設(shè)計(jì)圖紙和工藝文件,只需稍作準(zhǔn)備即可投入生產(chǎn)；但D70型柴油機(jī)當(dāng)時(shí)正在試驗(yàn)且我國(guó)對(duì)于這款柴油機(jī)只有張單缸設(shè)計(jì)圖紙。雖然當(dāng)時(shí)我國(guó)選擇了仿制2D100型柴油機(jī),但鐵科院柴油機(jī)研究室并未停止對(duì)16UD70型柴油機(jī)的仿制和研究,最終在1966年研制出16V240Z型柴油機(jī),成為了東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的動(dòng)力來源。

? 在決定仿制型號(hào)后,鐵道部決定由大連機(jī)車車輛廠在2D100型柴油機(jī)的基礎(chǔ)上研制10L207E型二沖程柴油機(jī)。

? 1961年2月,鐵道部在南口召開內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)研究會(huì)議。會(huì)上鐵道部強(qiáng)調(diào)：內(nèi)燃機(jī)車的主要零部件必須是自己生產(chǎn)的并且強(qiáng)調(diào)一切都要經(jīng)過試驗(yàn),以工藝保證產(chǎn)品質(zhì)量,最終達(dá)到成批生產(chǎn)的目的。

? 1961年5月,鐵道部以《鐵廠計(jì)（61）字第1264號(hào)文》向國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)報(bào)送大連機(jī)車車輛工廠改建設(shè)計(jì)任務(wù)書,決定將大連工廠改進(jìn)轉(zhuǎn)產(chǎn)為中國(guó)第一個(gè)內(nèi)燃機(jī)車制造工廠并批準(zhǔn)了工廠年產(chǎn)60臺(tái)10L207E型柴油機(jī)的技術(shù)改造方案。

? 在三年困難時(shí)期,大連機(jī)車車輛工廠根據(jù)中共中央“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”和鐵道部“先修后造,以修為主,質(zhì)量第一”的方針對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行了調(diào)整。

? 1962年,大連機(jī)車車輛廠完成了在巨龍型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上完成了當(dāng)時(shí)被命名為ND型內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)工作。

? 1962年10月,鐵道部下發(fā)《關(guān)于大連工廠試制內(nèi)燃機(jī)車的報(bào)告》,“同意在近期內(nèi)以大連工廠為重點(diǎn),首先集中力量試制2D100柴油機(jī),積極試制和生產(chǎn)ND型干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車”。同年10月至12月,大連機(jī)車車輛廠完成了首臺(tái)10L207E型柴油機(jī)的組裝。

? 根據(jù)鐵道部的安排,機(jī)車的牽引電機(jī)由哈爾濱電機(jī)廠、湘潭牽引電氣設(shè)備研究所、張店電機(jī)廠等組成的聯(lián)合設(shè)計(jì)組仿制蘇聯(lián)TE3型內(nèi)燃機(jī)車的電氣系統(tǒng)。1963年底,首批電氣系統(tǒng)運(yùn)抵大連機(jī)車車輛廠,同年大連機(jī)車車輛廠制訂了《內(nèi)燃機(jī)車小批生產(chǎn)技術(shù)改造擴(kuò)大初步設(shè)計(jì)（調(diào)整）方案》,開始實(shí)施總投資額達(dá)1360萬(wàn)元人民幣的第二次技術(shù)改造,通過大規(guī)模改建廠房及移裝設(shè)備,有步驟地由生產(chǎn)蒸汽機(jī)車向制造內(nèi)燃機(jī)車過渡。

??1963年8月,為了組織內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的生產(chǎn)會(huì)戰(zhàn),鐵道部機(jī)車車輛工廠管理總局會(huì)同國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委、國(guó)家科委、一機(jī)部、三機(jī)部、五機(jī)部等部委,成立了“大功率牽引動(dòng)力內(nèi)燃化、電氣化領(lǐng)導(dǎo)小組”,以解決內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的選型、定點(diǎn)、配套、協(xié)作等問題，目標(biāo)是在兩三年內(nèi)達(dá)到批量生產(chǎn)的水平。

? 1963年12月29日,首臺(tái)ND型內(nèi)燃機(jī)車（編號(hào)0003,由于當(dāng)時(shí)10L207E型柴油機(jī)還沒有完成試驗(yàn),因此機(jī)車仍然使用2D100型柴油機(jī)）在大連機(jī)車車輛廠下線。

試驗(yàn)

? 1963年12月29日至1964年1月16日,ND-0003號(hào)機(jī)車先后進(jìn)行了水電阻調(diào)整試驗(yàn)、廠線試運(yùn)行和四次干線試運(yùn)行。

? ?1964年5月23日,大連機(jī)車車輛廠召開ND-0003號(hào)機(jī)車的交付運(yùn)用大會(huì)。

? ?1964年7月26日,鐵道部在大連機(jī)車車輛工廠召開全國(guó)工業(yè)新產(chǎn)品展覽會(huì)暨鐵道部門授獎(jiǎng)大會(huì),大連機(jī)車車輛工廠被授予“鐵道部先進(jìn)工廠”稱號(hào),工廠研制的柴油機(jī)曲軸獲得鐵道部二等獎(jiǎng),ND型內(nèi)燃機(jī)車、10L207E型柴油機(jī)、6L207E型柴油機(jī)獲得鐵道部專項(xiàng)一等獎(jiǎng)。

? 1964年12月,10L207E型柴油機(jī)完成了最后1000小時(shí)的耐久試驗(yàn)并在經(jīng)鐵道部及相關(guān)單位組成的委員會(huì)鑒定后被批準(zhǔn)投入批量生產(chǎn)。

??1965年3月,鐵道部指示大連機(jī)車車輛廠自1965年下半年開始停止蒸汽機(jī)車的修造業(yè)務(wù),轉(zhuǎn)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車。1965年6月4日,大連機(jī)車車輛廠修理的最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車出廠,至同年年底,大連機(jī)車車輛廠已生產(chǎn)了20臺(tái)ND型機(jī)車（編號(hào)ND-0005～ND-0024）。

? 1965年,大同機(jī)車工廠在大連機(jī)車車輛廠提供的圖紙的基礎(chǔ)上制造出一臺(tái)ND型內(nèi)燃機(jī)車（編號(hào)0032）。

運(yùn)用

? 1966年,蘭新鐵路蘭州至烏魯木齊區(qū)間通車,同時(shí)烏魯木齊鐵路局成立柳園機(jī)務(wù)段成立并開始配屬ND型內(nèi)燃機(jī)車,主要承擔(dān)蘭新鐵路三道溝—柳園—哈密間的客貨列車牽引任務(wù)。

? 在“特殊時(shí)期”,鐵路機(jī)車的命名大多具有“革命”氣息。根據(jù)鐵道部安排,自第26臺(tái)ND型內(nèi)燃機(jī)車開始更名為東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車,自此開啟了以“東風(fēng)”命名的龐大家族。

? 在經(jīng)過了一段時(shí)間的運(yùn)用后,各機(jī)務(wù)段普遍反映機(jī)車采用微折的多面形結(jié)構(gòu),觀察和采光都由正面的兩扇大型玻璃窗和側(cè)面的兩扇側(cè)窗提供,雖然可以提供廣闊的正面視野和足夠的兩側(cè)視野,但兩側(cè)和中部過于粗壯的窗框影響了司機(jī)室內(nèi)正副司機(jī)左前方、右前方和正中方的部分視野,存在一定的安全隱患。

? 1965年,大連機(jī)車車輛廠拿出了改進(jìn)型ND型內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)方案通過鐵道部審核,與原來的ND型內(nèi)燃機(jī)車相比,新方案的車頭司機(jī)室部位重新設(shè)計(jì),微折多面形的“平頭”結(jié)構(gòu)被全新的圓弧狀后傾車頭結(jié)構(gòu)取代,正面的兩扇大型車窗結(jié)構(gòu)被三大兩小的五扇中型平面方窗取代,這五扇方窗以兩扇小窗在外夾著三扇大窗、沿著車頭外沿的圓弧結(jié)構(gòu)呈直線五面體方式安裝，并且緊挨著原有的兩扇側(cè)窗,窗和窗之間的窗框支柱較細(xì),構(gòu)成了一組呈180°通透的采光視野,原有的視野死角被完全消除。

大連機(jī)車車輛廠正在生產(chǎn)的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車

? 為了滿足鐵路牽引動(dòng)力改革和三線建設(shè)的需要,鐵道部決定將成都機(jī)車車輛工廠改建為內(nèi)燃機(jī)車修理廠,主要承擔(dān)東北、東南、西北、西南地區(qū)的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車修理任務(wù)。

? 此后,東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車一度成為了中國(guó)鐵路最為傳奇和受歡迎的內(nèi)燃機(jī)車。

雙機(jī)重聯(lián)牽引旅客列車的東風(fēng)-1258和1437號(hào)機(jī)車

四機(jī)重聯(lián)牽引貨運(yùn)列車的東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車

? 1974年,東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車停產(chǎn)。大連機(jī)車車輛廠、戚墅堰機(jī)車車輛廠、大同機(jī)車廠、成都機(jī)車車輛廠累計(jì)生產(chǎn)了704臺(tái)東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車（大連廠和成都廠的機(jī)車編號(hào)混編,機(jī)車編號(hào)的號(hào)段為1201～1830,其中或有空號(hào);戚墅堰機(jī)車車輛廠編號(hào)2001-2094；大同機(jī)車廠僅生產(chǎn)一臺(tái),編號(hào)1231）。

客運(yùn)型

? 1972年,為滿足旅客列車牽引內(nèi)燃化的需要,大連機(jī)車車輛廠在東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)制造了客運(yùn)機(jī)車,首批兩臺(tái)客運(yùn)型機(jī)車編號(hào)1651和1657,。

? 客運(yùn)型機(jī)車改造項(xiàng)目包括：將牽引電動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)比由4.41改為3.38、機(jī)車構(gòu)造速度由100公里/小時(shí)提高到120公里/小時(shí)、加深了牽引電動(dòng)機(jī)的磁場(chǎng)削弱系數(shù)、更改了制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)倍率。

? 1972年初,交通部機(jī)輛組在京廣鐵路、京包鐵路進(jìn)行牽引試驗(yàn)和運(yùn)用考核。在京廣鐵路全程試驗(yàn)中,雙節(jié)機(jī)車牽引15輛客車由北京出發(fā),運(yùn)行32小時(shí)47分到達(dá)廣州,中途?？?5個(gè)較大車站,最高試驗(yàn)速度達(dá)到125公里/小時(shí)。試驗(yàn)結(jié)果顯示,該兩臺(tái)機(jī)車性能發(fā)揮良好、運(yùn)用情況可靠，可滿足牽引旅客列車的需要。

? 1972年,大連機(jī)車車輛廠根據(jù)1651和1657號(hào)機(jī)車的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)開始批量生產(chǎn)客運(yùn)型機(jī)車,這款機(jī)車有鐵道部命名為東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車。

? 到1974年?yáng)|風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車停產(chǎn)時(shí),大連機(jī)車車輛廠生產(chǎn)了225臺(tái)東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車（編號(hào)0001-0025）,成都機(jī)車車輛廠生產(chǎn)了1臺(tái)（編號(hào)0226）。

? 隨著東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車的廣泛運(yùn)用,東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車于1982年開始改回東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車。但機(jī)車改造后的編號(hào)極度混亂,現(xiàn)在已無法通過車號(hào)辨別東風(fēng)和東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車。

榮譽(yù)加身

??1976年10月30日,慶?！懊珴蓶|號(hào)”機(jī)車命名30周年的大會(huì)在北京舉行,100多位來自全國(guó)鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)學(xué)習(xí) “毛澤東號(hào)”模范機(jī)車組的司機(jī)長(zhǎng),代表全國(guó)鐵路員工請(qǐng)求鐵道部命名一臺(tái) “周恩來號(hào)”機(jī)車,以緬懷周總理的偉績(jī)、寄托對(duì)周總理的無盡哀思。這時(shí),鐵道部立即請(qǐng)示國(guó)務(wù)院,在上海鐵路局命名一臺(tái) “周恩來號(hào)”機(jī)車。1978年元旦,中共中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了這一請(qǐng)求。

??經(jīng)層層選拔, “周恩來號(hào)”機(jī)車的命名最終花落學(xué)習(xí)“毛澤東號(hào)”模范機(jī)車組——上海機(jī)務(wù)段DF3-0058號(hào)內(nèi)燃機(jī)車包乘組。

??1978年1月5日, “周恩來號(hào)”機(jī)車命名大會(huì)在上海市政府禮堂隆重召開。

飛來橫禍

??1981年7月9日凌晨,成都鐵路局燕崗機(jī)務(wù)段的東風(fēng)型機(jī)車0171、0172號(hào)雙機(jī)牽引由格里坪開往成都的442次旅客列車經(jīng)由成昆鐵路運(yùn)行。凌晨1時(shí)30分,大渡河支流利子依達(dá)溝爆發(fā)泥石流,沖毀溝口的成昆鐵路利子依達(dá)溝鐵路橋。凌晨1時(shí)46分,442次列車經(jīng)過該路段與泥石流遭遇,兩臺(tái)機(jī)車、一輛行李車、一輛郵政車、三輛硬座車從斷橋上墜下,造成列車顛覆重大事故,死傷及失蹤人數(shù)240余人,位列中國(guó)鐵路十大事故之首。

? 1978年12月16日凌晨,鄭州鐵路局鄭州機(jī)務(wù)南段的東風(fēng)3型0194號(hào)機(jī)車,牽引由西安開往徐州的368次直通旅客列車（今T118/115、T116/117次列車）經(jīng)由隴海鐵路運(yùn)行。原定應(yīng)在楊莊站停車會(huì)讓由南京開往西寧的87次直通旅客快車（今K378/375、K376/377次列車）,但由于368次列車正副司機(jī)打瞌睡,列車失去控制沒有停車,在楊莊站攔腰撞上正在通過的87次列車。87次列車的6～9號(hào)四節(jié)車廂被368次列車撞出鐵軌,造成324名旅客傷亡,是為震驚中外的“楊莊事故”。肇事的東風(fēng)3型0194號(hào)機(jī)車左側(cè)嚴(yán)重破損,定為中破。

鄭州鐵路局使用嚴(yán)重受損的東風(fēng)3-0194號(hào)機(jī)車對(duì)職工進(jìn)行安全教育

增壓

? 1966年,東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車開始擔(dān)當(dāng)蘭新鐵路列車牽引任務(wù)后大連機(jī)車車輛廠開始嘗試對(duì)東風(fēng)型機(jī)車加裝增壓裝置,目的是為了解決非增壓的東風(fēng)型機(jī)車在高原地區(qū)運(yùn)用時(shí),隨著海拔高度提高和大氣壓力降低,導(dǎo)致柴油機(jī)輸出功率和機(jī)車牽引力下降,以及燃燒惡化、排氣冒黑煙的問題。

??1967年,大連機(jī)車車輛廠在新造的東風(fēng)-1305號(hào)機(jī)車上,首次在柴油機(jī)上加裝了兩臺(tái)65GP100型廢氣渦輪增壓器并在高原地區(qū)進(jìn)行了實(shí)車運(yùn)行試驗(yàn),試驗(yàn)期間機(jī)車性能表現(xiàn)良好,柴油機(jī)和渦輪增壓器沒有發(fā)生任何故障。試驗(yàn)結(jié)果顯示:增壓機(jī)車在高原地區(qū)使用時(shí)的功率比較大,在12‰的長(zhǎng)大坡道上一般的東風(fēng)型機(jī)車的坡頂速度為20公里/小時(shí)左右,而增壓機(jī)車則可達(dá)到25公里/小時(shí)左右。

?1969年9月,大連機(jī)車車輛廠根據(jù)東風(fēng)-1305號(hào)機(jī)車的使用經(jīng)驗(yàn),試制了一臺(tái)東風(fēng)增型內(nèi)燃機(jī)車。

? 東風(fēng)增型內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)與東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車保持一致,但柴油機(jī)換裝為增壓強(qiáng)化的10L207EZ型柴油機(jī),采用新型聯(lián)合調(diào)節(jié)器以便充分利用柴油機(jī)功率,提高了主發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)的額定功率,并增設(shè)了電阻制動(dòng)裝置。

? 但由于65GP100型增壓器故障率較高,因此東風(fēng)增型內(nèi)燃機(jī)車只生產(chǎn)了一臺(tái)。

逐步落幕

? 隨著機(jī)車的逐漸老化以及更大功率內(nèi)燃機(jī)車的出現(xiàn),東風(fēng)（3）型內(nèi)燃機(jī)車開始逐漸退役。