2020年的中國車市精彩紛呈，而身份轉(zhuǎn)型正是企業(yè)發(fā)展優(yōu)劣的一個重要分化指標(biāo)。一些傳統(tǒng)車企在這一年黯然離場，也有一些積極擁抱“新四化”的車企逆風(fēng)飛揚，銷量、市值一路攀升。長城汽車就是其中的佼佼者，一個昔日人們眼中老派又固執(zhí)的傳統(tǒng)車企，在這一年中不斷給消費者帶來意想不到變化，并一舉成為Z世代眼中最科技、最流行的代表。

一系列的變化都在昭示著汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻變革：窮則思變已經(jīng)落后，主動出擊才能占據(jù)先機。長城汽車，作為中國車企市值前三唯一的傳統(tǒng)車企，科技變革帶來的重要性不言自明。

長城汽車從皮卡起家，繼而通過SUV“發(fā)揚光大”，在這兩個市場內(nèi)，都是毫無疑問的重量級存在，目前皮卡銷量長期占據(jù)國內(nèi)市場半壁江山，隨著皮卡政策的解禁，新品類的長城炮也打響了自己的名頭。哈弗品牌也已擁有超650萬保有量，哈弗H6更是一種神話般的存在，累計93個月霸占SUV銷量冠軍位置，且勢頭不減；長城皮卡市占率達(dá)50%，成為新的增長極；歐拉品牌幾款新車成為新能源車界的“網(wǎng)紅”；WEY品牌通過四年積累，銷量已經(jīng)超過40萬輛。

如果把這些成績看成是長城汽車“三十而立”的“成長禮”，那么30周年后公布的一系列新技術(shù)、新車型更是讓外界看到了“三十而后”長城的后勁。

其實，在長城汽車成立30周年之際，魏建軍給長城汽車的未來定位是全球化科技出行公司。隨后我們看到“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌相繼發(fā)布，依托于新技術(shù)、新平臺的新產(chǎn)品也開始陸續(xù)上市，坦克300、炮皮卡、哈弗大狗、歐拉貓系列、哈弗初戀等，既在名字上做到了“Z時代”，又在產(chǎn)品底層做到了“科技范兒”。

過度投入，精準(zhǔn)研發(fā) 助力長城汽車轉(zhuǎn)型

多年來致力于SUV產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)制造讓長城在這一領(lǐng)域占據(jù)了半壁江山，也對得起“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”的稱號。但魏建軍的危機意識，使得他早早為未來開始布局。

縱觀國內(nèi)乃至整個世界的汽車市場都在向存量市場轉(zhuǎn)變，技術(shù)實力正成為車企間競爭的核心要素之一。對此魏建軍特別強調(diào)研發(fā)，多次表示以“過度投入、精準(zhǔn)研發(fā)”的理念打造企業(yè)。長城汽車的202年上半年報顯示，其上半年研發(fā)費用超12億元，同比增長33%。

通過梳理，我們不難發(fā)現(xiàn)，長城汽車的研發(fā)體系是逐步建立起來的：

2016年，長城汽車成立日本技研株式會社，這是首個海外研發(fā)中心，也標(biāo)志著長城汽車整合全球優(yōu)勢資源邁出了關(guān)鍵一步。

2018年，長城汽車在奧地利考廷布倫市設(shè)立研發(fā)中心——長城汽車奧地利研發(fā)有限責(zé)任公司。而為了進一步在新能源驅(qū)動電機及控制器產(chǎn)品上取得突破，該研發(fā)中心聚集了一支在驅(qū)動電機和控制器領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的國際化研發(fā)團隊，正致力于提升長城汽車新能源產(chǎn)品的操控及駕駛性能。

除此以外，長城汽車還在美國洛杉磯、印度班加羅爾、韓國京畿道以及德國慕尼黑設(shè)立了研發(fā)中心，借助當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢，分別專注于自動駕駛、新能源控制器、前沿電池材料以及燃料電池的研發(fā)。

截至目前，長城汽車已構(gòu)建起以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球研發(fā)布局，長城汽車 “七國十地”全球研發(fā)布局，不僅幫助長城汽車詳細(xì)了解各區(qū)域市場喜好，也能夠積極吸納來自全球的技術(shù)人才，持續(xù)在主被動安全技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等方面展開突破，并形成一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，在核心技術(shù)的加持下，長城汽車在產(chǎn)品性能、品類、品牌價值等方面不斷提升，品牌影響力不斷提高。

前瞻布局，技術(shù)鋪路 構(gòu)建長城新未來

長城汽車不僅在傳統(tǒng)燃油車的動力系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等方面持續(xù)布局，還在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等方面布局多年，并即將走向市場，成為增長的“后驅(qū)力”。

5年前，魏建軍便投入200億元研發(fā)經(jīng)費，試圖打造面向全球化出行的高智能、模塊化技術(shù)平臺。也正是這一決策，成就了今天的“檸檬”與 “坦克”平臺。

在定位上，“檸檬”主要覆蓋SUV、轎車、MPV三大品類市場；“坦克”則是全球化智能專業(yè)越野平臺。目前，這兩大平臺已通過全球超過600萬公里道路測試及76種全球道路和極限環(huán)境測試，匯聚18種全球典型環(huán)境應(yīng)用分析，確保了超長里程、多環(huán)境、頂尖標(biāo)準(zhǔn)驗證的全球化品質(zhì)。

與前兩大平臺不同，“咖啡智能”是長城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙、智能駕駛和智能電子電器架構(gòu)?！翱Х戎悄堋敝鲝垖⑸钭⑷爰夹g(shù)的“咖啡智能”主要面向未來出行，也是驅(qū)動長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的數(shù)字引擎。

在智能座艙方面，圍繞人、車、路、環(huán)境，"咖啡智能"可以提供車內(nèi)外720度的無縫感知力，借助"端云一體"超遠(yuǎn)程感知技術(shù)，讓單車融入城市大交通智能中。此外，在電子電器架構(gòu)方面，咖啡智能將賦能長城汽車3.5及4.0代全新電子電器架構(gòu)，支持千兆以太網(wǎng)、5G、V2X等。

布局氫能，長城汽車不得不說的遠(yuǎn)見

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得益于長城前瞻的布局，其研發(fā)中心早已在新能源核心技術(shù)領(lǐng)域取得眾多新成果。目前，長城控股旗下蜂巢能源已經(jīng)發(fā)布了全球首款基于無鈷材料的電芯產(chǎn)品，以及全球首款四元材料電芯產(chǎn)品，并在去年5月正式推出NMx無鈷電池，成為全球首家研發(fā)出無鈷電池的電池廠商。而長城汽車"檸檬"平臺下的純電動動力系統(tǒng)，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)車輛續(xù)駛里程700km，百公里加速4.4秒的成績。

作為潔凈、高效的二次能源載體，氫能源被譽為新能源汽車的“終極方向”，發(fā)展氫燃料電池汽車已成為各國共同的戰(zhàn)略選擇。長城汽車更是未雨綢繆，在2016年就成立了XEV項目組，開啟長城氫燃料電池的核心技術(shù)研發(fā)。長城汽車第一代FCEV將于2021年推出，可實現(xiàn)超過900公里續(xù)航；2022年冬奧會期間將推出小批量燃料電池車隊；2023年，搭載更成熟第二代FCEV電池系統(tǒng)的新車將陸續(xù)推出。

對于長城汽車來說，在氫能源燃料電池汽車方面的布局，是從多個維度構(gòu)建新能源領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向，通過立足于氫能核心部件技術(shù)研發(fā)，向產(chǎn)業(yè)鏈前端氫氣儲運及基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)節(jié)延伸。

江湖評語

隨著長城汽車各種布局，各項技術(shù)的逐漸成熟、落地，長城的轉(zhuǎn)變的大幕也已拉開。

當(dāng)然，要從一個傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€全球化的出行科技公司，并非易事。在魏建軍自己看來，傳統(tǒng)制造車企是以產(chǎn)品為導(dǎo)向進行產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，更多是工程師思維；全球化科技出行公司則以科技為內(nèi)核動力的同時，站在用戶的視角定義產(chǎn)品，以用戶價值為取向進行汽車全生命周期布局。

作為一家成績斐然的傳統(tǒng)車企，長城汽車在發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)方面所展現(xiàn)出來的研發(fā)姿態(tài)保持不變的基礎(chǔ)上，加大“新四化”領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入，穩(wěn)定而持續(xù)在汽車全產(chǎn)業(yè)的技術(shù)研發(fā)體系能力上打造一個全新的長城。

在30余年的發(fā)展中，長城汽車始終走在時代的最前端，長城的每一步，都讓我們看到了長城對于未來的思考和行動，正如魏建軍在內(nèi)部公開信中所寫的那樣，長城將以前瞻性的視野、長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略、過硬的技術(shù)實力，突破困境，更上一層樓。實際上，長城汽車，正逐步成長為更有力量、更加科技、更加智能、更加有價值的中國汽車品牌。