展望·北京交通——走進京北遠郊 2019.07 第六期

2019-07-27 22:40 作者:POV北京公交 0人讀過 | 我要投稿

序

供稿：HEHE赫赫賀

霧霾...擁堵...噪音...這些代名詞仿佛已然與北京這座大都市捆綁在一起，人們抬頭望望水泥天，低頭長嘆一口氣，又投入到了沒日沒夜的繁忙當中......

等下！

難道我們一定要屈服于一成不變的日常嗎？何不解放一下自己，走入京北遠郊，來一場不出北京也能見識到大好河山的旅行。

本期將帶您走進延慶、懷柔，同時為您展現那些“小公共”的一片土地，敬請瀏覽。

01 大美延慶，在于百里山水畫廊

02 世園一會，媯水之上，萬眾聚焦京西北

03?市郊鐵路新篇章——懷密線延長至古北口站

04?懷柔公交系統歷史與發(fā)展

05?“小公共”們手牽手，郊區(qū)通勤不用愁——淺談“郊”字頭線路

06?公交集團多樣化線路的誕生，又有著怎樣的未來？

01 大美延慶，在于百里山水畫廊

供稿：HEHE赫赫賀；圖源：HEHE赫赫賀、高德地圖

說起京北遠郊之秀麗，不得不說一下著名的百里山水畫廊。

山水畫廊位于燕山山脈之上，東接喇叭溝門原始森林，西靠張家口市赤城縣。百里山水畫廊山水俱全，群山峻嶺重巒疊嶂，是夏季避暑納涼的好去處。徜徉在綠水青山的同時，還能看到單斜、喀斯特地貌等眾多地質地貌，還有保存完好的硅化木。

一般來說，游覽山水畫廊的最佳途徑是私家車。

什么？沒有條件？不用擔心！北京公交集團第八客運分公司擁有眾多進入山水畫廊的公交線路，不過你可得規(guī)劃好時間，它們大多都是定班車。

這里小編推薦的是這三條線路：Y12 Y13 Y34，都是由延慶始發(fā)途徑永寧前往沙梁子的定班線路。不過由于是定班線路，你可得老老實實坐好了哦~

山水畫廊除了其自然的山清水秀之美，也有一些景點，像是滴水壺景區(qū)、硅化木地質公園。從山水畫廊下來，你還可以順便去看看著名的四?；ê＃嗷蚴呛喓唵螁蔚卦诹鹆Ш踊蛘甙缀优詴诚砬鍥?。

02 世園一會，媯水之上，萬眾聚焦京西北

供稿：HEHE赫赫賀；圖文來源：bj公交666、百度百科、HEHE赫赫賀

中國北京世界園藝博覽會于2019年4月28日，在北京開幕。2019年4月29日至2019年10月7日，2019年中國北京世界園藝博覽會在中國北京市延慶區(qū)舉行，展期162天。

2019年中國北京世界園藝博覽會的辦會主題是“綠色生活美麗家園”。

“綠色生活”就是以園藝為媒介，人們尊重自然、保護自然、融入自然，牢固樹立綠色、低碳、環(huán)保的生產生活理念。

“美麗家園”就是要全面踐行科學發(fā)展觀，加快資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設，促進世界園藝事業(yè)大發(fā)展、大繁榮，共同建設多姿多彩的美好家園。

在展現世園會的魅力的同時，肯定少不了公共交通的大力支持。北京公交集團開通了7條世園會專線，從市區(qū)前往世園會，與此同時還有各種接駁專線以及旅游線路。市郊鐵路S2線也適當調整車次，助力世園。

4月29日至10月7日，公交集團將開通地鐵朱辛莊站發(fā)往世園會的接駁專線，并在世園會期間的每個節(jié)假日增開分別由地鐵北安河站、天通苑北站、金安橋站、西二旗站、六里橋東站始發(fā)的接駁專線。6條地鐵接駁專線均采取常規(guī)公交模式運營，從市區(qū)通行京禮高速路快速直達世園會。

為進一步方便城區(qū)市民前往北京世園會，5月2日至10月7日的每個法定節(jié)假日，北京公交集團將在地鐵霍營站開通直達延慶世園會園區(qū)的公交專7線。世園會公交專7線起點為地鐵霍營站，終點為世園會P3停車場。

10月7日前，世園會一直在這里，迎接五湖四海的來賓。

延慶展望作品推薦：

延慶城區(qū)：

延慶-永寧：

高速快線：

延河通勤：

03 市郊鐵路新篇章——懷密線延長至古北口站

供稿、供圖：快樂書香虎?

市郊鐵路懷柔-密云線是北京市開通第二批市郊鐵路，也是繼2008年S2線之后北京市對于市郊鐵路的又一次嘗試。線路于2017年1月開始調研，當年12月31日即投入使用，將市郊鐵路施工周期短的優(yōu)勢體現的淋漓盡致。懷密線是借京通鐵路開通的，開通伊始，懷密線只經停昌平北站，終到懷柔北站，由于距離繞遠、車站接駁不便，速度慢，班次過少，購票不方便等多重原因，一開始這段時間懷密線的客流相當慘淡。

今年5月1日，范各莊(已改名雁棲湖)、黑山寺和古北口三座車站開通。懷密線的覆蓋范圍一下子大了不少。同時，北京市改造了懷密線的支付渠道，增加了二維碼和一卡通乘車方式，解決了購票問題。京通線改造后，懷密線的速度也提高了不少。再加上“第二條開往春天的列車”的不斷宣傳，懷密線在節(jié)假日終于出現了顧客盈門的現象。

不過，盡管如此，還是不免的讓人思考，這樣一天兩班，旅游客流居多的線路，真的還是那個我們口中所說的“市郊鐵路”嗎？市郊鐵路只能以這種方式吸引乘客嗎？希望未來北京市郊鐵路的發(fā)展能夠給我們一個更好的答案。

04?淺談懷柔公交系統歷史與發(fā)展

供稿：快樂書香虎?；供圖：矢澤禾潔、四繪

最早懷柔的公交系統由兩部分組成：八方達懷柔分公司和當地小公共。八方達的前身是長途汽車公司，只控制著916和936等進城干線，懷柔當地小公共開行有“西三”“東二”“東三”等線路。直到2007年八方達收編了當地小公共，懷柔的幾乎所有線路就都由八方達懷柔分公司控制了。后來八方達并入公交集團，懷柔分公司并入客七，懷柔地區(qū)的線路都是一脈相承的。

這之中有比較有代表性的兩次事件。第一個是2007年10月23日，916內環(huán)和916外環(huán)正式開線，也就是現在的H61和H62路，自此結束了懷柔城區(qū)城內交通依靠面的(dī)車的歷史。H62路甚至一度是公交集團百公里營收最高的線路之一。第二個是2014年11月，亞太經合組織峰會APEC在懷柔雁棲湖召開。當年懷柔地區(qū)的公交車全部更換一新。懷柔區(qū)新醫(yī)院場站的投用為懷柔城區(qū)帶來了很多走向多樣化的新線路。?

懷柔區(qū)新醫(yī)院場站的投用、充電樁的建設為懷柔增添了大批的純電公交。懷柔的幾條雙層線路 (H55/56/64路等)也是新醫(yī)院場站的一大特色。

懷柔城區(qū)：

周邊村落：

山區(qū)線路：

進城快線：

懷柔分公司的特色線路——郊區(qū)跨區(qū)通勤：

05?“小公共”們手牽手，郊區(qū)通勤不用愁

供稿/供圖：HEHE赫赫賀、四繪

寶成客運、陸峰達客運、恒基客運......這些郊區(qū)公交公司看似像是被禁錮在自己本區(qū)難以脫身，事實上他們之間存在著像網一樣的聯系，這便是只有郊區(qū)公交公司才有的特殊路號——“郊”字頭

說起郊字頭線路，最有名的便是寶成客運旗下的郊80路和郊81路了。

郊80路（昌平-懷柔-密云）

在郊字頭里面不算最長，但其極其緊密的間隔、舒適的乘車環(huán)境、快速的通勤培養(yǎng)了大量客流，是現存二兩條非定班郊字頭之一（另一個為下文提及的郊99路），多年以來不斷換新車、加車，這使相同線路的原郊94路（昌平-懷柔）一點點失去客流最終無聲無息地消失，而相同線路的集團H54路至今為止依舊是定班線路。

郊80路從昌平北站始發(fā)一路向東，經昌崔路后沿著京密引水渠，走行于懷昌路，直至懷柔后繼續(xù)前進到達終點密云，全程 65km。途徑昌平區(qū)、順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)。

郊81路（密云-大興）

北京最長的郊字頭線路，早年這條線路為私人承包郊區(qū)客運，后被賦予路號。線路定班運行，全程車間隔1小時。途徑密云區(qū)、懷柔區(qū)、順義區(qū)、朝陽區(qū)、大興區(qū)。從南六環(huán)到北六環(huán)外，縱貫整個北京。全程117km，有密云汽車站→麗都飯店的區(qū)間車。是北京公共交通系統運營里程相當長的一條線路，也是唯一能在城六區(qū)中長距離行駛的郊區(qū)公交公司線路。

盡管不是很好等到這條線路，在如今短距離通勤線路為主的格局下，其功能不可小覷。由于市內外兼顧、市區(qū)超長站距的特殊路由，其產生了一批固定的乘客。每天他們會在固定的時間，等待、乘坐固定的班次。此外，因其特殊的走向及其飛快的速度，吸引了不少的交通愛好者前來體驗。郊81就像沖破牢籠的猛獅一樣，馳騁在東四環(huán)、南五環(huán)之上，曾有四環(huán)路開110km/h的傳聞。

郊81路的兩種配車（拍攝于大興火車站和密云汽車站），為福田和中通的純電動車。慢充車可以保證有足夠的電量運營完成超長的里程。甚至有時由于四環(huán)堵車，導致全程行駛四個半小時，即便如此車輛也可以將近完成運營任務。在這之前，郊81路使用宇通柴油車（外號“劍貓”），由于車型較小所以時長出現爆滿的狀況。在更換現今配車后有所改善。

郊82路（密云-平谷）

途徑丫髻山風景區(qū)，沿途景色不錯。定班運行，全天班次較多。全程49km，是陸峰達客運和寶成客運的聯運線路。

郊86路到郊90路均為前往通州的線路：

郊86路（懷柔-通州）由通州恒基客運單方面運營，定班運行，車次較多。全程50余km，途徑懷柔區(qū)、順義區(qū)、通州區(qū)多個城鎮(zhèn)，客流較大；與其互補運營的有北京公交集團的H53路（通州富河園小區(qū)→于家園）。

郊87路（通州-大興）也由通州恒基客運獨自運營，定班運行，全天雙向僅兩班。全程46km，途徑通州城區(qū)、臺湖鎮(zhèn)、亦莊開發(fā)區(qū)、馬駒橋、南六環(huán)沿線等地，跨通州區(qū)、大興區(qū)的若干邊緣地區(qū)，客流較慘淡。

郊88（平谷-順義-通州）全程64km，途徑平谷區(qū)、順義區(qū)、通州區(qū)，定班運行，由陸峰達客運運營。與下文提及的郊98路不同，盡管這兩條線路起訖點極為相似，但這郊88路主要定位為通州-平谷的大站快車，全程僅需要一個半小時，速度較快，所以去往平谷的通州居民更中意這線路

郊89路（通州-順義-密云）全程68km，途徑密云區(qū)、順義區(qū)、通州區(qū)，定班運行，班次較多。由鑫新通達客運和恒基客運聯運。值得一提的是，該線路曾經在車頭戳一張牌子，正面寫著924路背面寫著970路（因線路大致是北京公交集團924、970兩條線路的走向），一過俸伯就翻牌，非常有意思。不過現在越來越規(guī)矩，已經更換為正規(guī)線路牌。

郊89路三種配車（你沒看錯就是三種）。左圖申龍（近期新加入）、右圖福田車輛是密云方面的車輛，角落里的比亞迪K8是通州方面的車輛。這條線路曾有黃海LNG車輛運營（也是POV中所乘的車型），不過近期未出現。

郊90路？可能是現存郊字頭唯一一條跨省線路？途徑通州區(qū)、大興區(qū)、河北省廊坊市？但是這條線路現在眾說紛紜，有一說是現在只到大興區(qū)鳳河營不進廊坊，還有電話咨詢恒基官方的時刻表（官方僅提供了9:10、10:50兩個通州北苑的發(fā)車時刻）等車撲了個空?？偠灾牢床罚莻€謎。去往廊坊的同學最好還是選擇805路吧。

?我們多次按照恒基給出的時刻探訪通州北苑進行踩點，卻只在相近時間發(fā)現廊運的城際“小公共”（左圖）。不過這個“小公共”走向和郊90路基本相似。另一點疑惑的是，在一次致電恒基方面中，客服稱在10:50分左右回來一輛綠色的車，但是這輛車不跑全程，需要充電。10:50左右的這輛“綠色”的“小公共”確實姍姍來遲，但與其聲稱“充電”的事實不同，令人費解。右圖為北苑城鐵站郊90路站牌，可以看出被人為破壞。

郊95到郊100均為陸峰達客運參與運營的線路，因此也均是前往平谷的線路：

郊95（平谷-懷柔）于2018年5月開通，類似于H52路的“加車”，定班運行，全程71km，由平谷小漁陽出發(fā)，途徑平谷區(qū)、順義區(qū)、密云區(qū)、懷柔區(qū)，由陸峰達客運運營。

郊98（平谷-通州）途徑平谷區(qū)、順義區(qū)、通州區(qū)，與郊88走的線路不相同，主要途徑通順路、順義城區(qū)、順平路，更多方便通州居民前往順義城區(qū)內。定班運行，班次較多，全程60余公里。目前郊98路存在不經停地鐵俸伯站而途徑石園南大街、左堤路繞行的班次。

郊99路（順義-平谷）是由陸峰達客運和駿馬客運合營，該線路開通于2017年12月26日，為平谷區(qū)居民接駁地鐵提供便利，全程43km，為大站快車。是為數不多非定班的郊字頭之一（另一個為上文提及的郊80路）。

該線路的開通甚至對集團918路平谷至順義段客流造成了一定沖擊，是郊區(qū)公交中非常成功的一次合作。該線路也是駿馬客運唯一參與的郊字頭線路聯運，口碑極佳，甚至被順義駿馬公司作為“優(yōu)質服務”線路進行推廣宣傳。

郊100路（昌平-平谷）是由陸峰達客運運營，途徑昌平區(qū)、順義區(qū)、平谷區(qū)，定班運行，全程88km，是郊線中最大的路號。

怎么樣，是不是感覺就算身處郊區(qū)也能四通八達？偶爾來一場“公交車上的旅行”也不錯呢！

06?公交集團多樣化線路的誕生，又有著怎樣的未來？

供稿：HEHE赫赫賀；圖源：四繪樞紐站、高德地圖；本段文章略微涉及主觀分析不代表集團官方觀點。

①區(qū)間車？微循環(huán)？

為方便市民綠色出行，提升地面公交服務能力，加強居民小區(qū)、末梢道路、遠郊山區(qū)的地面公交線網覆蓋，完善地面公交微循環(huán)體系，豐富地面公交線網布局，實現與城市鐵路、軌道交通、地面公交骨干線網的高效接駁，北京公交集團于2019年6月26日至28日，陸續(xù)新開22條公交線路。

　　22條線路開通后，將增加紅蓮南路、古城西路、啟陽路等道路地面公交線網覆蓋;方便西羅園南里、天翠陽光新城、領秀翡翠山、東潞苑、國韻村等小區(qū)居民出行;增加房山區(qū)石板房村、葫蘆棚村，懷柔區(qū)大蒲池溝村地面公交服務，接駁鄰近換乘節(jié)點;完善積水潭醫(yī)院、佑安醫(yī)院、友誼醫(yī)院通州院區(qū)、清華長庚醫(yī)院等醫(yī)院周邊微循環(huán)公交線網布局;完善天通苑地區(qū)購物、就醫(yī)等生活客流出行服務;增加懷柔區(qū)部分旅游景點與城市鐵路懷密線的接駁服務;加強既有地面公交線網末端之間的公交聯系，方便市民出行。

如果只是看這則新聞，實在是看不出什么端倪。但作為車迷很容易發(fā)現，這些新開的專線，有幾條都像是“區(qū)間車”。

388路（疃里三區(qū)→大北窯東）和專64路（疃里三區(qū)→地鐵通州北關站）對比

這樣的開線方式未免讓人聯想到在此之前專168路的開通。我們不難看出，集團似乎在摸索新的運營方式：用區(qū)間車加密長線的客流高需求路段以起到微循環(huán)的作用。不過這仍舊帶來一定擔憂，如果長線的客流產生了顯著的轉移，乘客接受了微循環(huán)的出行方式，那么原來的長線會不會因為客流下降最終銷聲匿跡呢？

左圖為498路，右圖為專168路。當時專168路的開通一度引起了一些猜想，甚至有不少人以為498路會因此撤銷，結果至今498路依然在好好的運營。

但反過來想，如果真是如此，反倒是在線路處理上的進步，不再是一言不合“撤并縮”，而是逐漸培養(yǎng)乘車習慣，主動讓乘客了解、認可、習慣“微循環(huán)-骨干-微循環(huán)”的出行。除此之外，對于像615路這樣的“換車難”的大長線來說，這些微循環(huán)可以減輕其更換單機純電動車輛后的運營壓力，保證秩序。

②夜班車多樣化，統一時刻發(fā)車陳規(guī)或將打破？

2014年以來，北京公交集團重新規(guī)劃建立了由36條線路構成的夜班線網。36條夜班線路覆蓋三環(huán)以內中心城區(qū)主要骨干道路及通州城區(qū)、回龍觀、天通苑地區(qū)，承擔了夜間公共交通基礎服務保障的職能。

在已有夜班公交服務的基礎上，為進一步方便回龍觀、天通苑地區(qū)乘客晚間出行，在前期開展客流調查分析，經與屬地管理部門、社區(qū)代表充分調研，北京公交集團制定了7條夜間接駁專線方案，于2019年7月19日(五)晚間起開通。夜間接駁專線是在地鐵站周邊常規(guī)公交結束運營后，為方便軌道交通乘客晚間接駁出行，提供的多樣化公交服務品種，首期在回龍觀、天通苑地區(qū)試點運行。

為進一步方便市民夜間出行，市交通部門組織市公交集團在對途經“夜京城”4大城市地標和9大商圈的公交線路客流需求調研和運力運量分析的基礎上，從2019年7月19日夜間起，縮短夜班車發(fā)車間隔，即凌晨0時至1時，增發(fā)途經上述區(qū)域的夜1路、夜6路、夜27路等25條夜班線路的雙方向車次，發(fā)車間隔由現在的30分鐘縮短為20分鐘，0時之前及1時之后發(fā)車時間保持現狀不變。

自夜班線路規(guī)范化后，36條夜班線路采用的都是同一個發(fā)車時刻表，盡管顯得整齊、規(guī)矩、易記，但在實際運營中逐漸暴露出一些問題。趕上夏季凌晨，像夜1、夜2這些途徑天安門周邊的線路會擁擠不堪，大多都是為了趕來看升旗的游客。