作為中國汽車工業(yè)領域的老大哥，紅旗車一直給人沉穩(wěn)大氣、豪華端莊的品牌形象，很難想象其會跟運動個性扯上關系。但事實上是，如今的紅旗已然不再是一個恪守傳統(tǒng)的品牌，其恰到好處地把握住時代的脈搏，前不久推出的全新紅旗 H6就是紅旗擁抱年輕化最好的證明。

近日，筆者有幸在廈門參加了”動靜皆風尚，紅旗H6全國媒體試駕會”活動，親身體驗了這臺紅旗品牌突破性佳作，接下來就跟筆者一起看看，紅旗在面對年輕化時，拿出了什么“秘密武器”？

不破不立，煥然一新

見到紅旗H6的第一眼，低趴下壓的車頭，大溜背造型，掀背尾門，中置雙出的排氣孔，這些元素你很難想象會出自紅旗品牌中。當然，新車也是在創(chuàng)新的基礎上，盡可能保留一定的品牌辨識度的，比如說大尺寸直瀑式進氣格柵，中間一根紅色裝飾條從車頭向后延伸直達引擎蓋，這些都算是紅旗品牌的標志性元素了。

車頭兩側的LED燈組造型犀利，內部采用了21顆獨立點亮光源，可實現(xiàn)五種日行燈光模式，點亮后相當霸氣，配合上向下的獠牙式燈帶，整體給人感覺真的非常張揚，個性，途經(jīng)鬧市區(qū)時，這臺車獲得了十分高的回頭率。

車身側面，車輛采用了雙腰線設計，整車線條凌厲，配合上熏黑式的懸浮車頂，極具運動感，但唯一不足的是，車輛輪轂設計有些中庸，只是采用了簡單的熏黑處理，與整體形象不是很搭，稍微有點拖了后腿。

新車尾部設計也進行了較大的創(chuàng)新，雖說尾燈組依舊采用了家族式的設計，但H6卻在原有一體貫穿式設計的基礎上，新增了分體布局，兩側的尾燈組呈現(xiàn)“Y”字形態(tài)，很像古代兵戈，透出一種冷兵器的銳利感，少了像H9、H5那般臃腫的感覺。后下包圍部分使用黑色裝飾結構以及貫穿式鍍鉻條修飾，配合上中置雙出排氣的布局，運動氣息是極其濃厚的。

讓人眼前一亮的還有內飾，首先新車中控臺設計的就非常有層次感，有跑車那種既視感，加上座艙內這種環(huán)抱式的結構，給予駕駛員很強烈的駕駛欲望，同時，在運動化方向盤、各類碳纖維材質、亮色飾條、換擋撥片、運動座椅等多種元素的加持下，毫不夸張地說，把車標擋住，你會誤認為這是一臺跑車！

當然，既然扣緊年輕化主題，除了運動、個性，科技感自然也不能落下，新車配備12.3英寸全液晶儀表盤，并搭載12.6英寸嵌入式液晶中控大屏，營造出比較強烈的科技氛圍，并且這樣的設計并不會對行車視野造成阻礙，也便于駕駛者操作。

這套車機系統(tǒng)具備了不錯的人機交互體驗，桌面UI設計的相當簡潔，操作起來非常便捷，同時娛樂功能也是比較豐富，高德地圖、QQ音樂、愛奇藝、微信等常用軟件都支持下載，并支持4G/5G網(wǎng)以及OTA升級。

稍微有些美中不足的是，車機的操作流暢性和語音的響應性表現(xiàn)中規(guī)中矩，跟造車新勢力相比還是有較大的差距，如果后續(xù)能夠優(yōu)化升級，相信會更受年輕消費者青睞。

六秒級加速，擺脫“空架子”

實際上，當今市面上不乏有打著“年輕、運動”口號的國產(chǎn)轎車，但它們除了在外觀、內飾設計上符合標準之外，在最為核心的駕控方面，似乎根本沾不上邊。

而在紅旗H6這里，我們能夠明顯感受到它并非徒有其表。新車搭載了一臺2.0T高低功率發(fā)動機，今天筆者拿到手的是高功率版本，最大功率185kW，峰值扭矩380N·m，匹配8AT變速箱。

在舒適模式下，由于車輛有著較強的低扭性能，我們只需要輕踩一腳，動力就可以迅速響應過來，車輛起步很輕快，同時得益于8AT變速箱的優(yōu)異性能，車輛的加速十分線性，并不突兀，方向盤轉向阻尼值小，打起來很輕盈，沒有上手成本，整體給人的感覺依舊是紅旗品牌底子里的那種優(yōu)雅、從容。

這種舒適還表現(xiàn)在底盤方面，紅旗H6搭載前麥弗遜后多連桿懸架組合，并配備CDC可調阻尼懸架系統(tǒng)，其能夠根據(jù)路況以及車輛的模式去進行一個調節(jié)。在舒適模式下，整個底盤的調校是偏軟的，能夠有效過濾掉細碎顛簸以及不規(guī)則的起伏顛簸，甚至面對坑洼路段、減速帶等路口時的緩沖效果是比較好的，不存在多余的晃動。不過在緊急變道以及快速超車時，懸架對于車身的支撐就不太夠了，側傾稍微有些明顯，車輛姿態(tài)不夠穩(wěn)定。

不過在運動模式則完全沒有這個擔憂，得益于CDC可調阻尼懸架系統(tǒng)的可調節(jié)性，車輛在運動模式下整個底盤調校會變得更硬，支撐性以及韌性會更足，在快速過彎以及面對S彎等需要連續(xù)重心轉移的情況下，懸架的回彈更為干脆，因此車輛不會出現(xiàn)明顯的側傾，車身姿態(tài)極為穩(wěn)定。

與此同時，運動模式下的油門調校也會變得更加敏感，失去了舒適模式的那般平順，不論你怎么“挑逗”油門踏板，8AT變速箱也總能迅速明白你的駕駛意圖，并匹配最佳的擋位，以保證整車充沛的動力輸出，官方宣稱其百公里加速只需6.8秒，實際體驗下來，整車的推背感也確實強烈。

當然了，車子跑得快，更要剎得住。紅旗H6的剎車腳感是比較容易適應的那種，初段制動系統(tǒng)的制動力比較中性，給足駕駛員緩沖的時間，而中后段制動力釋放很果斷，屬于游刃有余的那種剎車腳感，這也增強了筆者在繁華的城市道路的駕駛信心。

聊完優(yōu)點，筆者再來聊聊在本次試駕過程中，這臺車稍微令我有些不太滿意的地方。首先，這臺車的方向盤融入了碳纖維材質，手感相對較滑，如果單手扶方向盤的話千萬要注意別脫手；再者，車輛的轉向手感在切換運動模式后無明顯變化，運動模式下方向盤的阻尼也稍微偏輕了，希望后期紅旗工程師能夠再改善下。

定價漂了？H6還真不貴！

其實不難發(fā)現(xiàn)，紅旗H6所處的B級轎車市場，同級別合資運動轎車雖然在設計、操控性上表現(xiàn)不錯，但要么舒適、豪華配置偏低，要么在年輕人所喜好的智能化表現(xiàn)上拉胯，整車性價比較低。至于凱美瑞、雅閣等家用取向的B級車就更不用說了，家族式的“套娃”設計限制了車輛的個性與運動，而偏向舒適、平順的性能調校，更使得車輛缺乏一定的駕駛樂趣。

所以綜合來說，紅旗H6這次19.48萬-24.18萬元的預售價區(qū)間還真不算高，畢竟新車首先在定位上就高于同級別的合資B級轎車。

作為一臺B+級豪華風尚轎車，紅旗H6不僅有著極為拉風的外觀造型和動感的轎跑姿態(tài)，同時其超大的空間表現(xiàn)同樣能夠兼顧多場景出行需求，整車2920mm的軸距，保障了后排乘客能夠享受到寬敞的乘坐空間，筆者174cm的身高，后排腿部空間2拳盈余，頭部則是1拳距離。

與此同時，紅旗H6不僅全系標配2.0T+8AT的動力總成，在動力性能上要遠遠優(yōu)于同級別B級燃油車，還同時擁有豐富的豪華配置以及標配L2級輔助駕駛系統(tǒng)，能夠在日常用車場景中給予用戶更為智能、舒適的駕乘體驗。

關于紅旗H6與同級別合資B級車的詳細配置對比，筆者就不再贅述了，大家盡管可以去各大汽車門戶網(wǎng)站一項項比較?？偠灾?，紅旗H6雖稱不上有性價比，但這次的定價區(qū)間也是極為合理的，符合紅旗品牌一貫的豪華品牌定位，而更重要的是，紅旗H6在整車產(chǎn)品力上十分均衡，豪華、性能、個性、智能它全都有，是一款名副其實的“全能轎車”。

寫在最后

一直以來，也許因為在“豪華”這個字眼上牽扯太深，紅旗在運動年輕方面似乎更難邁出步子，但從新車紅旗H6身上，已然看到紅旗不破不立的勢頭，新車個性鮮明，方方面面都扣緊“年輕運動”的主題，并在動力、空間、配置、用料等方面還有著出色的產(chǎn)品實力，就算是對標BBA中的同級對手，也不落下風，進一步降低國人年輕消費者觸碰豪華車的門檻。

此前，紅旗曾立下2023年“確保50萬、沖擊60萬”的銷量目標，從H6身上，筆者覺得紅旗確實是有這樣的底氣，并且在H6身后，紅旗今年還會有5款新車陸續(xù)登場，就讓我們一同期待“國貨之光”紅旗還會有哪些令人驚喜的表現(xiàn)。