試駕車型為23款 qauttro 55tfsi 大探索家特別版

*以下內(nèi)容僅代表個(gè)人簡短試駕的體驗(yàn)，無法完全代表車輛實(shí)際完全的性能，如有出入請(qǐng)多賜教，能提供車源讓我深度試駕（白嫖）就更好了

靜態(tài)

外觀

外觀沒啥說的了吧，我說好看，誰贊成誰反對(duì)？allroad和avant的外觀套件會(huì)有些區(qū)別，allroad會(huì)有越野輪眉，大燈模組的外觀也會(huì)有些不一樣。其他細(xì)節(jié)的我就不太清楚了。

內(nèi)裝配備

看膩了的家族化內(nèi)飾，沒啥說的。A6 allroad的配置很丐，啥都要選，給了你罕見的高功率V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但是方向盤還是手調(diào)的。給了你先進(jìn)的12.3寸全液晶虛擬座艙儀表盤，駐車?yán)走_(dá)只有前四后四，甚至360影響都要選裝，這跟Q3有啥區(qū)別？座椅加熱通風(fēng)更是貴得離譜。唉，只能自己氪服一下了。

空間&座椅

不知道是不是錯(cuò)覺，前排座椅相比A7會(huì)更舒適一些，也可能是allroad調(diào)整了座椅填充，不過跟A6L的舒適性座椅還是完全沒法比。后排座椅靠背還是一樣的陡直，靠背和坐墊夾角幾乎是直角，坐感跟A4L差不多。頭枕依然是倒扣式的，配合非常陡直的座椅靠背，頭部幾乎感受不到任何支撐。總體坐感像是回到了中學(xué)時(shí)代，只配坐小板凳。后排腿部空間兩拳，跟A4 avant差不多，蠻怪的；頭部空間兩指，A4 avant已經(jīng)頂頭了。后排中間還勉強(qiáng)能坐，雖然地臺(tái)巨高但坐起來感覺跟兩邊差不多，畢竟靠背一樣硬。

后備箱儲(chǔ)物空間非常好，但車內(nèi)幾乎沒有多少可用的儲(chǔ)物空間，相信每一位奧迪車主都會(huì)懂吧，手機(jī)無處安放的痛。

動(dòng)態(tài)

駕駛

3.0T V6和7DCT配合48v電機(jī)搭配極好，無論是日常行駛還是激烈駕駛幾乎感受不到任何頓挫和拖拽感，雖然是個(gè)大V6但完全是舒適調(diào)教。地板油踩下去，48v電機(jī)的嚶嚶聲還挺好聽，動(dòng)力銜接非常平順，而且即便是關(guān)防滑2000轉(zhuǎn)彈射起步，也不會(huì)有被人踹一腳般突如其來推背感，但五秒多的百公里加速也不是蓋的。轉(zhuǎn)向手感非常好，低速輕盈高速重，隨俗增益很舒適，回正力矩也挑不出什么毛病，高速狀態(tài)下方向盤會(huì)保留一點(diǎn)虛位，過了虛位行程就會(huì)比較精準(zhǔn)，指哪打哪。

懸架

空懸不刷程序沒法降到最低。自動(dòng)模式下，懸架高度3格默認(rèn)高度，開起來完全舒適的取向，我甚至想用開快艇來形容它。動(dòng)力隨叫隨有，但轉(zhuǎn)彎變道的姿態(tài)又有點(diǎn)像SUV，車廂不會(huì)很干脆地甩過去，而是會(huì)先有側(cè)傾再拉住。路面的大部分信息也會(huì)被過濾，行駛在鋪裝路面幾乎沒有什么細(xì)碎路感，過井蓋也會(huì)潤過去。個(gè)性化模式降低懸架高度至2格，這時(shí)候會(huì)更運(yùn)動(dòng)一些，底盤不再那么綿軟開始有一點(diǎn)緊繃的感覺，但大部分路面信息依然是被過濾的，變道的側(cè)傾會(huì)減小，總之還是舒適性的調(diào)教。

NVH

雖然是單層玻璃但隔音還行。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很小，還是舒適取向，一點(diǎn)沒有運(yùn)動(dòng)的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)也抑制掉了，座艙內(nèi)不怎么能感覺到。開起來路噪風(fēng)噪也沒啥特別刺耳的聲音，開到一百左右也不會(huì)有后視鏡傳來的惱人噪音。

雜

感覺A6旅行車系列在國內(nèi)的銷量不太樂觀，路上見到A6旅的概率比見到V90的概率都低。也難免，國內(nèi)喜歡旅行車的畢竟是少數(shù)，同價(jià)位，大部分消費(fèi)者都會(huì)選擇長軸車型，標(biāo)軸旅行車看都不會(huì)看一眼。不過想要一臺(tái)車長控制在5米內(nèi)的C級(jí)車，而且?guī)в辛讬C(jī)的話，選項(xiàng)是越來越少了。捷尼賽思G80并沒有引進(jìn)3.5的六缸機(jī)，540i國內(nèi)也停售了，標(biāo)軸E class早就沒有六缸了，這么算下來好像就只剩A6 allroad了。

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