近些年國內(nèi)汽車市場變化確實非常大，不少曾經(jīng)在國內(nèi)銷量排行上占有一定地位的車型，甚至還有些車型將成為新銷冠的趨勢，然而，如今每月幾千輛的銷量連爆款也算不上了，讓人不禁感嘆汽車市場的變幻莫測，其實任何一款產(chǎn)品的隕落，都是存在自身的原因。接下來，就給大家盤點三款曾經(jīng)月銷過萬，如今卻落寞的SUV車型，下面一起來看看究竟是什么原因讓它們不火了呢？?

上汽通用五菱星辰

星辰是上汽通用五菱旗下五菱品牌全球銀標首款SUV，于2021年9月份上市，當月銷量就達到了9498輛，而從10月份開始，到今年2月份更是連續(xù)五個月銷量破萬，雖然在SUV市場的排名并不是特別靠前，但對于一款全新上市的車型而言，星辰無疑是成功的。但遺憾的是，從今年2月份開始，星辰的銷量轉而進入了下滑通道，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月五菱星辰累計銷量為66525輛，其中10月銷量為6654輛，同之前月銷過萬的成績相去甚遠。

上汽通用五菱旗下從來不缺乏“爆款”車型，但是缺乏能夠持續(xù)火熱的車型，而這又在星辰身上得到了再次驗證。從產(chǎn)品本身來看，雖然星辰擁有空間大、價格低的優(yōu)點，但在配置、動力方面卻顯得有些敷衍。比如配置方面，目前在售的全系車型都沒有電動后備廂、手機無線充電、液晶儀表盤等配置，而低配車型更是寒酸，安全配置只有雙氣囊，中控屏尺寸從10.25尺寸縮水到8英寸，沒有了Ling OS系統(tǒng)，最基礎的車機導航、車聯(lián)網(wǎng)、OTA等功能都沒有。

對于消費者而言，如果想要選擇一款自動擋車型，并配備10.25英寸中控屏、Ling OS系統(tǒng)、LED大燈、前排側氣囊、駐車雷達、電動天窗等配置，那么就要入手售價為8.98萬元的次頂配車型，然而這樣的價格放在同級別中并不低。此外，動力方面，全系搭載了1.5T發(fā)動機，匹配6速手動變速器和CVT變速器，雖然這套動力組合已經(jīng)在市面上經(jīng)歷了多年考驗，但在如今競爭激烈的車市似乎有些拿不出手。更何況，這個價位可選的車型實在太多，比如哈弗M6、歐尚X5、長安CS55PLUS等車型，它們的產(chǎn)品可靠性哪一個不比五菱要好？

廣汽傳祺GS4

傳祺GS4是廣汽傳祺旗下的一款緊湊型SUV，曾最高月銷量可以達到4萬輛，甚至直接威脅到了哈弗H6的地位。然而，如今從SUV月銷量TOP10榜單中，很難找到這款車的身影。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月傳祺GS4累計銷量為68697輛，其中10月銷量為5237輛，比哈弗H6（10月銷量為26580輛）少了2萬多輛，同時在SUV月銷量排名也跌出了25位之后，當年的神車，為何讓消費者避之不及？

眾所周知，緊湊型SUV市場一直是競爭最為激烈的市場之一，而傳祺GS4在上市5年后才迎來了第二代車型，這5年間就連地位一直穩(wěn)固的哈弗H6，都在不斷推出自己的新車型，再加上越來越多的競品車型入市以及合資品牌車型不斷的下探，傳祺GS4的銷量開始受到?jīng)_擊。目前在售的2022款車型，雖然外觀更加精致、更加年輕，但是與同級別車型相比，空間和動力方面都沒有突出的優(yōu)勢。

比如動力方面，全系只有1.5T一種動力，即便是13.18萬元的頂配車型，還是1.5T+6AT的動力總成，而花13.99萬元的價格，就能買到長安CS75PLUS的2.0T動力，并且還是愛信8AT變速箱。同時，網(wǎng)上還時不時有一些它的投訴，比如變速箱換擋邏輯和抖動的老毛病，時至今日也沒有得到徹底解決，再加上目前緊湊型SUV市場競爭過于激烈，傳祺GS4想重回高光期已幾乎不可能了。

上汽榮威RX5

榮威RX5是上汽榮威旗下主打的車型之一，2016年第一代榮威RX5上市，憑借其智能網(wǎng)聯(lián)魅力，上市三個月后，月銷量就突破了2萬輛，巔峰期月銷量達到了2.8萬輛，在SUV銷量排行榜中更是排名前十的“?？汀?。然而，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術在汽車行業(yè)逐漸普及，榮威RX5的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”標簽逐漸被淡化，再加上產(chǎn)品質(zhì)量問題頻出，最終導致榮威RX5銷量于2021年開始大幅下滑。而進入2022年，榮威RX5銷量進一步下滑，4月份更是降至“冰點”，僅有1990輛。

為了重拾昔日的輝煌，榮威RX5進行了換代升級，第三代榮威RX5于今年的8月份正式上市，其中全新榮威RX5有6款車型，售價為11.79-15.59萬元；全新榮威eRX5有3款車型，售價為15.39-16.59萬元。殊不知，第三代榮威RX5上市后，9月份銷量僅4994輛，相比8月份的9215輛來說直接“腰斬”，而10月份銷量繼續(xù)萎靡不振，僅為5008輛，目前在SUV銷量排行榜前二十中早已找不到榮威RX5的身影，第三代榮威RX5上市后慘淡的市場表現(xiàn)，又給了上汽榮威“當頭一棒”。

要知道，在第三代榮威RX5車型上，上汽榮威花費了不少的“心血”，搭載了大尺寸滑移屏，在榮威超混eRX5上還使用了上汽集團斥資上百億研發(fā)的珠峰架構。但畢竟這個價位區(qū)間的競品車型眾多，而且強手如云，相比之下，第三代榮威RX5的競爭優(yōu)勢并不明顯。比如過于浮夸的外觀設計，使得第三代榮威RX5自上市以來備受爭議。而第三代榮威eRX5超混版車型，較高的定價又令很多年輕消費者難以接受，且61km的純電續(xù)航里程及6.23L的百公里虧電油耗，與同價位區(qū)間的比亞迪宋Pro DM-i相比（純電續(xù)航里程為110km，百公里虧電油耗僅4.5L），又毫無競爭力。再加上缺少強有力的品牌力做支撐，第三代榮威RX5很難在市場上取得優(yōu)異的成績。

車叔總結

“物競天擇，適者生存”這一法則無論在哪一領域都十分適用，而在汽車行業(yè)里這一法則的體現(xiàn)最為殘酷。隨著車市從增量時代轉變?yōu)榇媪繒r代，競爭越來越殘酷，各大車企必須時刻保持警惕，根據(jù)市場需求及時做出調(diào)整以及精進，唯有如此才能持之以恒地發(fā)展。以上三款車型就是最好的例子，僅憑借當年的成就便想一勞永逸，不注重創(chuàng)新與技術的研發(fā)，最終只能被人們遺忘在角落。而面對當下競爭越來越殘酷的汽車市場，越來越挑剔的消費者，已經(jīng)做大做強的車企也應保持敬畏之心砥礪前行。