3月份的“史上最強購車優(yōu)惠季”剛結(jié)束，馬上就到了4月份檢驗成績單的時候，畢竟號稱“史上最強”了，銷量總得漲一漲。但是，從目前公布的成績單來看，3月份的降價潮似乎效果并不明顯，屬實是有點雷聲大、雨點小了。

就從掀起降價潮序幕的東風系來說，上個月由湖北開啟、帶動全國多個省份，動不動就宣稱大幾萬的優(yōu)惠，按說本應(yīng)可以極大帶動起銷量，但從4月份的成績單來看效果并不明顯。原因是多方面的，一是優(yōu)惠力度真正大的雪鐵龍C6等車型，實際能享受到這種優(yōu)惠力度的人群并不多，二是東風系整體產(chǎn)品競爭力偏低，像是東風風神、東風標致、東風雪鐵龍等品牌，本身就處于市場較為邊緣的地位，即便有著將“降價潮”也很難勾引起消費者的興趣。

東風雪鐵龍 C6

反而最讓我意外的，是東風本田銷量的冷遇。

上個月隨著東風系的降價潮，東風本田也迎來了一波大優(yōu)惠，其中思域政企補貼共2萬元；CR-V燃油版獲得2萬元補貼、混合動力版補貼4.4萬元、2022款插電式混合動力版補貼6萬元；英仕派燃油版補貼4萬元、混合動力版補貼5萬元等等，力度堪稱本田在華優(yōu)惠幅度之最。

3月份東風本田“史上最強購車優(yōu)惠季”價格表

但從本田中國最新公布的銷量數(shù)字來看，這次的降價潮并沒有給東風本田的銷量帶來有多明顯的促進作用，3月份本田中國汽車終端銷量為82014輛，同比去年3月份下降18.8%，其中東風本田3月份終端銷量累計40228輛，相比2月份的38313輛的銷量僅上漲不到2000臺，換句話說，東風本田史上最強優(yōu)惠力度再加上政府給的補貼，僅帶來2000輛不到的漲幅，要是再同比去年3月份的銷量，東風本田仍下滑了15%之多。

要注意，東風本田降價和雪鐵龍、標致這種邊緣品牌的降價，地位和意義并不是對等的，在市場上，東風本田認知度和認可度都比后者強勢許多，按照“史上最強降價潮”這種期待值來看，東風本田交出的成績單，顯然與我們的預(yù)期成績差距不小。

那么問題出在哪？普遍認為，本田銷量的冷遇是其在新能源領(lǐng)域落后導(dǎo)致的，整體來看，中國汽車市場已經(jīng)從增量市場變更為存量市場，唯獨新能源汽車市場仍處于高速發(fā)展階段，而在新能源領(lǐng)域乏善可陳的東風本田無法滿足中國消費者對新能源車型的需求。

由于缺乏海外本田的技術(shù)支持（當然，實際上本田在全世界來看新能源發(fā)展的也不咋滴），因此本田在國內(nèi)的新能源車型仍然以“油改電”產(chǎn)品為主，以東風本田CR-V插混版車型為例，起售價高達24.59萬元，但整體產(chǎn)品缺乏亮點，競爭力遠不如比亞迪宋PLUS DM-i；純電產(chǎn)品e:NS1起售價達到17.5萬元，入門價格比比亞迪元PLUS頂配還貴，除了本田“H”車標的品牌光環(huán)之外，找不到可以刺激消費者購買欲望的點。

CR-V插混版

在國產(chǎn)品牌把新能源汽車玩出了各種花樣的時候，東本不管是插混還是純電車型，目前僅僅是實現(xiàn)了“可以用電驅(qū)動”而已的地步，科技感和自動駕駛？不存在的，哪怕國產(chǎn)新能源已經(jīng)卷到了換電和高壓充電等各種補能模式了，東本e:NS1還處于底盤電池組外凸的地步。這樣的新能源車型，怎么卷得過中國品牌？正是由于本田這些合資品牌在新能源市場的緩慢發(fā)展，才讓網(wǎng)友們說出了“買新能源不要買合資品牌這些雜牌電動車”的笑談。

東本e:NS1底盤電池組外凸厚度驚人

此外，在時下購車群體年齡不斷下探的趨勢當中，東風本田不管在產(chǎn)品還是營銷上，都很難找到契合年輕人的地方，哪怕是當年讓年輕人趨之若鶩的思域，在一干國產(chǎn)車型的沖擊下，聲量比起以往也小了很多，其余的英仕派、CR-V、UR-V、哪怕是飛度同胞兄弟LIFE，對年輕人的吸引力都較為有限。

當下，對于東風本田乃至整個本田中國來說，接下來最關(guān)鍵的發(fā)力點在于新能源車型，本田 e:N品牌第二彈車型即將在上海車展迎來首發(fā)，搭載e:PHEV插電式混動技術(shù)的全新一代雅閣也將于首次對中國公眾亮相，再之后同平臺的全新一代英仕派也馬上要出來了，這幾款車型，可以說是本田未來在國內(nèi)持續(xù)發(fā)展的重要作品，能否扭轉(zhuǎn)在新能源領(lǐng)域的落后局面，就看這幾款車型了。