7月8日，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)正式上市，售價(jià)區(qū)間為11.89萬-14.99萬。新車作為東風(fēng)日產(chǎn)啟辰的首款混動(dòng)版車型，搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，綜合續(xù)航里程達(dá)到了1132km。

作為日產(chǎn)啟辰旗下首款打造混合動(dòng)力的車型，發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理高國(guó)林表示：“東風(fēng)日產(chǎn)下一個(gè)20年，從啟辰大V DD-i超混動(dòng)開始！”

新車在外觀方面，還是延續(xù)了啟辰大V的一些設(shè)計(jì)理念，只不過在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了改變，從而可以更好地區(qū)分兩者。前臉設(shè)計(jì)上，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)車型使用了全新的直瀑式V型中網(wǎng)，并且取消了兩側(cè)的日行燈部分，取而代之的是隱藏式的大燈組。

原本的大燈部分則是變得更加修長(zhǎng)，同時(shí)與中間的V字標(biāo)識(shí)進(jìn)行了串聯(lián)，看起來更加具有整體感和科技感。前杠的造型也是有了一些小的改動(dòng)，兩側(cè)的通風(fēng)口放置到了更靠下的位置，也是提升了不少運(yùn)動(dòng)氛圍。

側(cè)面的整體造型也并與燃油版保持了一致，筆直的腰線貫穿整個(gè)車身，車門上的線條也是增加了該車的力量感。新車將會(huì)推出全新的配色方案，并且依舊保留了雙拼色的搭配風(fēng)格，非常符合年輕人的審美需求。

車尾部分的變化也是不大，依舊保留了標(biāo)志性的V字形高位剎車燈，同時(shí)車頂?shù)溺U空尾翼也是得到了保留。貫穿式的LED尾燈組使用了熏黑的效果，在增加辨識(shí)度的同時(shí)，也讓整個(gè)車尾看起來更具層次感和運(yùn)動(dòng)屬性。

后杠部分的設(shè)計(jì)應(yīng)該是變化比較大的了，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)的后杠使用了多層次的搭配方案，將原本的后擾流板換成了現(xiàn)在的實(shí)體設(shè)計(jì)，整體看起來更加具有力量感和攻擊性。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)車型依舊是采用了燃油版的風(fēng)格造型，雙聯(lián)屏的懸浮式儀表很有科技感，并且上下平底方向盤也是說明了該車偏向于運(yùn)動(dòng)屬性的設(shè)定。新車將會(huì)推出全新的綠色內(nèi)飾，這也是和全新的車身顏色相得益彰，看起來更加清新和充滿活力。

上下平底運(yùn)動(dòng)方向盤也是使用了雙拼色搭配，并且上面的多功能按鍵也是簡(jiǎn)單易懂。12.3英寸全液晶儀表盤可以顯示車輛的眾多行駛信息，觀察起來還是比較方便的，下方也是添加了純電續(xù)航和燃油續(xù)航兩個(gè)標(biāo)識(shí)，方便駕駛者進(jìn)行觀察。

中控屏幕也是采用了12.3英寸的屏幕，并且配備了啟辰V-Link智聯(lián)系統(tǒng)，以及高通驍龍8155車規(guī)級(jí)芯片，提升處理速度的同時(shí)，功能性也得到了提升。該系統(tǒng)可支持在線娛樂、在線導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程OTA、語音交互等，并且新車還取消一鍵啟動(dòng)，取而代之的是ODS功能，可輕松實(shí)現(xiàn)無感啟動(dòng)。

新車最大的變化就是擋把部分了，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)車型使用了全新的電子換擋按鈕設(shè)計(jì)，取消了燃油版車型上的傳統(tǒng)電子擋把，這樣不僅提升了科技感，同時(shí)也讓整車內(nèi)飾看起來更加整潔。

座椅的用料依舊保持了“高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求”，并且使用了多條幅的縫線設(shè)計(jì)。乘坐起來也是非常舒適的，前排的包裹性很到位，并且配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)，后排整體的支撐性也是可圈可點(diǎn)的，尤其是腿部和腰部的支撐，非常令人滿意。

根據(jù)參數(shù)，該車車身尺寸為達(dá)到4607/1917/1624mm，軸距為2700mm，和競(jìng)品相比算是個(gè)小短板，但是合理布局，基本能滿足日常需求。

例如其后備箱更是達(dá)到了1520L的擴(kuò)展容積，能夠很好地容納行李箱及日常物品，因此對(duì)于一家人的短途或長(zhǎng)途出行而言，這樣的儲(chǔ)物表現(xiàn)已經(jīng)足夠。

關(guān)于啟辰大V DD-i，最大的亮點(diǎn)不得不提到它的動(dòng)力系統(tǒng)。根據(jù)官方描述，該車搭載IHS智能電混系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)充電、串聯(lián)放電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)以及能量回收五大工況智能切換。

在混動(dòng)工況下，啟辰大V DD-i有串聯(lián)充電模式和串聯(lián)放電兩套工作模式，兩套工作模式產(chǎn)生的效益不同。例如串聯(lián)充電模式為經(jīng)濟(jì)取向，在發(fā)電量滿足額定消耗時(shí)，多余電量會(huì)存儲(chǔ)于電池中；串聯(lián)放電模式為性能取向，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，外加電池合力供電，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)。這樣的情況下，啟辰大V DD-i的發(fā)動(dòng)機(jī)是當(dāng)作增程器在使用，可以讓整車能達(dá)到多用電，少用油，純電優(yōu)先的狀態(tài)。

在動(dòng)力方面，新車采用1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相結(jié)合的插混系統(tǒng)，官方給出的零百加速時(shí)間為7.8s，綜合油耗更是低至0.85L/100km，即便是饋電情況下，饋電油耗也是做到了4.3L/100km，并且該車型的綜合續(xù)航里程達(dá)到了1132km，純電續(xù)航也是達(dá)到了110km，在同級(jí)別車型中也是處于領(lǐng)先水平。

以宋Pro DM-i 71km領(lǐng)先型來對(duì)比，宋Pro DM-i發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力110Ps，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大馬力197Ps，0-100km加速8.3s。該版本雖然比啟辰大V DD-i在續(xù)航上多出11km，可是價(jià)格卻多了1.69萬！

另外，啟辰大V DD-i與宋Pro DM-i長(zhǎng)續(xù)航版本相同，但價(jià)格方面，啟辰大V DD-i比宋Pro DM-i的售價(jià)便宜了1.19-0.99萬。

在新能源車百花齊放的當(dāng)下，新能源汽車市場(chǎng)已從嘗鮮逐步走向成熟階段。面對(duì)新能源車市變革，各家也拿出了自家“絕活”，在新能源汽車市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地。此次東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)的推出，不僅突出了自家技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，也在售價(jià)上表現(xiàn)得更親民，將產(chǎn)品價(jià)值進(jìn)一步拉滿。

總之，本次上市的東風(fēng)日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動(dòng)車型作為啟辰汽車在向新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的第一步，啟辰大V DD-i超混動(dòng)在技術(shù)上很有自己的品牌特色，而且產(chǎn)品與價(jià)格方面也十分有誠(chéng)意。東風(fēng)日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深耕20年，其品牌優(yōu)勢(shì)及技術(shù)是毋庸置疑的。至于啟辰大V DD-i上市之后，能否為東風(fēng)日產(chǎn)銷量添磚加瓦，就讓我們拭目以待。