726型氣墊登陸艇（英文：Type 726 LCAC，北約代號：Yuyiclass，譯文：玉義級，綽號：“野馬”），是中國航空工業(yè)集團公司研制的新型中型氣墊登陸艇，由江南造船廠建造，首艇于2009年12月下水，排水量約為150-160噸，最大載重量約50噸，最高時速可達到60-80節(jié)。 一艘071型船塢登陸艦的塢艙可停放4艘726氣墊登陸艇，一艘726可載1輛ZTD-05式兩棲突擊車和2輛ZBD-05式兩棲步兵戰(zhàn)車和80名陸戰(zhàn)隊員。 726型氣墊登陸艇是071型兩棲船塢登陸艦?zāi)芊駥崿F(xiàn)設(shè)計功能的重要子系統(tǒng)，可載4輛機械化步兵戰(zhàn)車和全副武裝步兵40人或者一輛坦克和兩輛步兵戰(zhàn)車。 氣墊登陸艇（又稱：氣墊船）是利用高壓空氣在船底和水面（或地面）間形成氣墊，使船體全部或部分墊升以減少船體航行時阻力，可高速行駛的一種兩棲登陸輸送工具。其獨特的性能賦予了氣墊登陸艇較高的航速和獨特的兩棲登陸能力。據(jù)統(tǒng)計，全世界適合登陸作戰(zhàn)的海灘，只有25%適合排水型登陸艦艇登陸，而氣墊登陸艇則不存在這種限制。因此，其誕生之后就逐步成為各軍事強國競相研制的新型兩棲作戰(zhàn)輸送工具。 。 氣墊登陸艇是運送登陸兵及其武器裝備在岸灘直接登陸的登陸作戰(zhàn)艇只?？稍谟砂兜桨兜顷懼?，輸送登陸兵、車輛、坦克和物資直接登陸；或在由艦到岸登陸中，作為換乘工具。 登陸艇出現(xiàn)于第二次世界大戰(zhàn)前，大戰(zhàn)中，美、英、日等國建造約10萬艘。登陸艇的航速多在12節(jié)以下。艇首設(shè)有與艇同寬的首門兼跳板。裝載艙為敞開式。裝備有機槍或小口徑艦炮。吃水淺，機動靈活，可深入到登陸艦不能到達的淺水區(qū)和岸灘登陸；但續(xù)航力小，航速低，耐波性差，活動范圍受到限制。 上世紀70年代，出現(xiàn)了氣墊登陸艇，具有較高的航速和獨特的兩棲性，是理想的登陸工具。氣墊登陸艇按主要裝載對象分為人員登陸艇、車輛登陸艇和坦克登陸艇等。按排水量和裝載能力分為小型、中型和大型登陸艇。小型登陸艇，滿載排水量10～20噸，續(xù)航力約100海里，能裝載登陸兵30余名或物資3噸左右。中型登陸艇，滿載排水量 50～100噸，續(xù)航力100～200海里，能裝載坦克1輛或登陸兵200名或物資數(shù)十噸。大型登陸艇，滿載排水量200～500噸，續(xù)航力約1000海里，能裝載坦克3～5輛或登陸兵數(shù)百名，或物資100～300噸。 我國研制氣墊登陸艇開始上世紀50年代末，全國近50個科研院所及生產(chǎn)廠家開始了氣墊船的項目原理研究和模型試驗。有的還研制以陸地為主的試驗性地面效應(yīng)器或氣墊車，取名為“飄行汽車”、“氣墊汽車”和“氣墊飛行器”。但實質(zhì)上屬于全墊升式氣墊模型，而且當時這些試驗品均未安裝膠皮圍裙，操控性能不佳，海上和陸地試驗都出現(xiàn)了不少的問題。上世紀60年代后期，為滿足適應(yīng)沿海島嶼之間的交通運輸?shù)男枨螅袊嗣窠夥跑娍偤笄诓课兄袊暗?08研究所設(shè)計716型氣墊艇，該型氣墊艇由滬東造船廠于1978年建成。716型氣墊登陸艇是我國研制的第一型軍用氣墊艇。后來受國外海軍使用氣墊登陸艇進行登陸作戰(zhàn)的影響，海軍開始尋求具備兩棲登陸作戰(zhàn)能力的氣墊登陸艇，以增強海軍的兩棲登陸作戰(zhàn)能力。722Ⅱ氣墊登陸艇就是這一背景下的產(chǎn)物，由于動力系統(tǒng)的拖累，其并沒有批量裝備部隊。 722型艇 一直到1979年，我國自主研發(fā)的722型試驗氣墊艇成功建成，其艇底四周安裝有柔性圍裙。該艇總重量68噸，可載重15噸，最高航速50節(jié)，續(xù)航力165海里。該艇設(shè)有墊升風扇、水密浮箱、著陸墊，采用燃氣輪機，用螺旋槳推進。 據(jù)介紹，當時722試驗艇平臺調(diào)試時需要裝較多的壓載鐵，船廠僅有5噸的壓載鐵是遠遠不夠的，還缺少10~20噸的相應(yīng)重量。當時的經(jīng)費并不寬裕，船廠并沒有采購壓載鐵，而土法上馬用人工替代，幾百號人，先稱體重，按重量編好組，并按照口令站立指定區(qū)域。這種方法其實比壓載鐵還好，移動壓載鐵還要人工搬運，而人工壓載移動位置非常方便，配合試驗很快完成了任務(wù)，當時被工人師傅們戲稱為“人工壓載鐵”。之后通過改進動力系統(tǒng)，又研制了722Ⅱ型氣墊登陸艇。該型艇性能上有了較大提高，艇載武備配備2座雙聯(lián)裝14.5毫米高平機槍，左右兩舷各設(shè)置一座。但由于有效載荷較小等問題（僅相當于能搭載2輛5噸重的“解放”牌卡車的重量），722-Ⅱ型氣墊登陸艇最終沒有量產(chǎn)，不過該艇在大量的試驗中，為中國海軍研發(fā)新一代登陸艇提供了寶貴經(jīng)驗。 724型艇 真正批量裝備部隊的氣墊登陸艇是國產(chǎn)724型氣墊登陸艇，其設(shè)計單位仍然是中國船舶708所。724型氣墊登陸艇于1992年開始小批量生產(chǎn)，主要適用于072型坦克登陸艦。 724型氣墊登陸艇是我國首款批量建造的氣墊登陸艇。該型艇是長方形平底構(gòu)造船型，長約12米，前部為登陸兵艙，中間為駕駛艙，操控人員3人，后部為動力艙。采用兩臺德國BF12L913C型柴油機，最高航速40節(jié)。 上世紀90年代由于我國國情的限制，暫時不能發(fā)展現(xiàn)代兩棲戰(zhàn)艦，724型人員登陸艇應(yīng)運而生。該型艇通常由當時較為先進的國產(chǎn)072Ⅲ型坦克登陸艦搭載。724型艇重約6噸多，裝載9名陸戰(zhàn)隊員，武備為一挺12.7毫米機槍。論證表明，該型艇在珊瑚島礁登陸作戰(zhàn)是可行的，基本上解決了我國中/大型登陸艦不能直接搶灘、而小型登陸艇又去不了的南海海域的從艦到岸的近距離兩棲登陸作戰(zhàn)問題。該型艇1992年開始建造，1994年建成多艘，裝備海軍登陸艦部隊供陸戰(zhàn)隊訓練使用。 1996年3月“臺海危機”期間，解放軍在東南沿海某海域舉行三軍實兵登陸演習，724型艇隊再次奉命參演，成為當時兩棲登陸演練科目的“主角”。 然而，排水量僅為6.25噸的724型艇運載能力太小，實用性不佳，機械故障率偏高，中國海軍在建造一批724型氣墊登陸艇之后便終止了724型艇的后續(xù)建造計劃，轉(zhuǎn)而開始發(fā)展搭載能力更強的新型氣墊登陸艇，即726型中型氣墊登陸艇。 二十一世紀初，為了進一步提升海軍的遠程兩棲登陸和戰(zhàn)術(shù)/戰(zhàn)略投送能力，我國開始設(shè)計、制造071型船塢登陸艦，并自主研發(fā)專門用于由海向陸轉(zhuǎn)運坦克坦克車輛等重型裝備的氣墊登陸艇與之配套，這就是726型氣墊登陸艇。與烏克蘭的野牛級氣墊登陸艦比較，它個頭小得多，為150噸級，最大載重能力超過50多噸，類似于美制LCAC氣墊登陸艇。它采用全升氣墊艇技術(shù)，具備跨越地形及人工障礙的能力，可以把96式主戰(zhàn)坦克、兩棲裝甲突擊車等重型武器裝備迅速送上灘頭，能提升海軍的兩棲攻擊能力。726型雖然個頭較小，但與“野牛”比較，726型登陸艇可以容納進兩棲船塢登陸艦，1艘071型艦最多可攜帶4艘，而“野?！眲t尺寸過大，無法由任何現(xiàn)役兩棲艦運載，這削弱了其戰(zhàn)場生存能力。 726型氣墊登陸艇的首艇于2008年開始建造，2009年12月下水。2010年進入中國海軍服役。 換發(fā)后的新改進型號被稱作726A型，據(jù)外媒預測，已有的4艘726型氣墊登陸艇均已返廠，在原建造單位換發(fā)進級為726A型。而因為原型艇在多年使用過程中暴露出的其它題目也已被逐一解決，因此726A型氣墊登陸艇有望實現(xiàn)不斷連續(xù)的批量出產(chǎn)，將來陸續(xù)裝備其它幾艘071型登陸艦，終結(jié)“有艦無艇”的歷史，使得中國海軍真正具備了快速重型裝備的兩棲登陸作戰(zhàn)能力。 在726A型登陸艇的改進過程中，航空工業(yè)部門深度介入設(shè)計、制造，還發(fā)揮了其它重要作用。726A登陸艇的推進涵道螺旋槳的涵道整流罩，便是由航空工業(yè)成都飛機工業(yè)公司設(shè)計制造的。 動力裝置是國產(chǎn)QC70型燃氣輪機，該型燃氣輪機是沈陽黎明航空發(fā)動機公司在FWS-10型軍用渦扇發(fā)動機的基礎(chǔ)上研制的一型小功率船用燃氣輪機，它的研制成功，為國產(chǎn)氣墊登陸艇批量生產(chǎn)打下堅實的基礎(chǔ)。 據(jù)公開資料顯示，726型氣墊登陸艇的長度比美國的LCAC氣墊登陸艇大了不少，寬度略小一些，滿載排水量160噸，其裝載甲板長度約為28.8米，最大寬度7.2米，最大載重量約在50至60噸之間，可搭載1輛99A或96式主戰(zhàn)坦克，或2輛步兵戰(zhàn)車，或80名全副武裝的陸戰(zhàn)隊員，航速超過50節(jié)。艇員編制通常為5~8人。 艇甲板前后設(shè)置了供人員與車輛上下的艏門、艉門跳板，艇艏前端兩側(cè)設(shè)置了系纜柱和防碰墊。駕駛艙按照國際慣例設(shè)置在艏部左側(cè)，設(shè)置了監(jiān)測左燃氣輪機機艙艙門，供觀察左機的運轉(zhuǎn)。駕駛艙采用方形舷窗，視線較好，內(nèi)有主副駕駛2人，其中主駕駛為軍官編制，既要負責操作駕駛，也負責本艇的航海指揮業(yè)務(wù)，副駕駛為軍士編制，既要保持通信聯(lián)絡(luò)的暢通，也要協(xié)助軍官的操作業(yè)務(wù)和日常行政管理。駕駛室頂部設(shè)置了導航雷達天線、海事衛(wèi)星天線、航行燈、應(yīng)急燈、探照燈、球面圓柱體形通信天線等相關(guān)設(shè)備。駕駛室后部設(shè)置了氣脹式救生筏。艇艏右側(cè)是艇上工作生活艙室，可容納5~6名艇員。其頂部前端設(shè)置了1具探照燈和1挺可收放式高平兩用12.7毫米機槍，配置主副射手。射擊區(qū)域后部是固定式傾斜旗桿，供懸掛軍旗標志使用，同時配置工作燈，便于夜間航行和照明。工作生活艙二層甲板也設(shè)置有氣脹式救生筏，右外舷有圓形舷窗，右內(nèi)側(cè)設(shè)置有進入右燃氣輪機機艙的艙門。氣墊艇左右兩舷邊各設(shè)置有一個主機艙，內(nèi)有燃氣輪機和排煙管各一套及傳動散熱等裝置。左右兩舷后部設(shè)置了離心式墊升風扇艙，內(nèi)有墊升風扇和變速箱。艇左右尾部是動力風扇導管和變距螺旋槳以及螺旋槳防護罩。每個動力風扇導管后部設(shè)置有方向舵，共有4副方向舵。 艇內(nèi)中間是運載甲板通道及停泊區(qū)域，首尾甲板下方是燃油艙，甲板中間有壓載淡水艙，供艇內(nèi)機械、日常生活用水。 726型氣墊登陸艇首艇服役于2009年底，然而事隔8年多才量產(chǎn)說明當時的技術(shù)瓶頸應(yīng)該是動力機械設(shè)備以及駕駛?cè)藛T還需熟練掌握，還有就是戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法的運用與積累需要總結(jié)匯編成教材，供后續(xù)726型艇的人員學習與使用。 726型氣墊登陸艇首先面對一個技術(shù)難題，是驅(qū)動裝置所采用的小型燃氣輪機，當時沒有可用的國產(chǎn)型號，為此專門進口了烏克蘭曙光機械聯(lián)合體生產(chǎn)的的UGT6000型燃氣輪機，每艘艇安裝2臺該型發(fā)動機。但在使用中，UGT6000型燃氣輪機暴露出兩大缺點，一是發(fā)動機工作時產(chǎn)生強烈低頻振動，二是噪聲水平高，這就造成其工作環(huán)境十分惡劣。據(jù)外媒報道，726型氣墊登陸艇因此停產(chǎn)，首批僅建造四艘。 為了解決726型艇的“心臟病”，航空工業(yè)沈陽黎明發(fā)動機公司在“太行”軍用渦扇發(fā)動機（代號：FWS-10）的基礎(chǔ)上，研發(fā)出QC-70型小型燃氣輪機。該機與烏克蘭UGT6000型燃氣輪機比較，QC-70雖在最大功率參數(shù)上略低，但發(fā)動機自重輕得多（從3噸減輕為2.3噸），功重比明顯進步，同時徹底根除了低頻振動和高噪聲兩大惡疾，徹底根治了726型艇的“心臟病”。 071型船塢登陸艦可以在4級海況下，實施浮渡作業(yè)，使塢艙內(nèi)進入的海水到達規(guī)定深度，方便726型氣墊登陸艇等載具快速進出塢艙。然而氣墊艇操控技能的嫻熟程度需要大量實踐與經(jīng)驗的積累，特別是安全駕駛氣墊艇進出塢艙尾門需要有一定的專業(yè)技巧。726型艇的駕駛艙位于艇艏左側(cè)，氣墊艇進出母艦尾門時駕駛員要目測艇艏與母艦尾門的間距，在艇接近母艦尾門時，為了安全駕駛，是杜絕使用動力推進器風扇的，這就靠全墊升狀態(tài)下的艇體“一步到位”駛?cè)肽概炍查T最佳位置，緩慢進車駛?cè)肽概灥膲]艙中，然后全墊升狀態(tài)下艇體在塢艙中進行位置停放調(diào)整。確定停放位置后，塢艙內(nèi)開始排水直到完全排干，這時氣墊艇由全墊升轉(zhuǎn)為半氣墊狀態(tài)，再逐步關(guān)閉發(fā)動機，降下全部氣墊。726型氣墊艇出塢艙較為方便，在塢艙內(nèi)浮沉狀態(tài)下，全墊升的726型艇調(diào)整位置至塢艙尾門最近處，在安全環(huán)境下啟動風扇槳葉，倒車自行滑出塢艙尾門約20米處，這時氣墊船就可以進入安全狀態(tài)下的全墊升航行了。 駕駛技能上726型與724型有著明顯的不同。726型個頭大，操控起來有一定的難度，而且726型的駕駛室不像724型一樣位居中間，而是位于艇艏前左側(cè)，這在目測估算間距上有一定的難度。如果沒有反復駕駛的實際經(jīng)驗，認真領(lǐng)會正確要領(lǐng)，是很難完成726型艇進出母艦的訓練科目的。 傳統(tǒng)的敞開門式的登陸艦艇只能在世界上15%的海岸進行登陸，而氣墊艇可以在70%以上的灘頭登陸。另外，傳統(tǒng)登陸艦艇航速較慢只有20節(jié)左右，而氣墊艇的速度可達到40節(jié)以上。倘若投送的距離較遠，氣墊艇的優(yōu)勢就越發(fā)凸顯。常規(guī)登陸艇從母艦出發(fā)至岸灘跑一個來回，氣墊艇可以跑兩個來回，大大節(jié)省了換乘與輸送的時間。所以，726型艇是071型船塢登陸艦的標準快速登陸載具。雖然船塢登陸艦?zāi)軌虼钶d直升機實施垂直登陸，但直升機在運輸大型裝備上不如氣墊登陸艇。若沒有071型船塢登陸艦與726型登陸艇的有機組合，071型船塢登陸艦僅憑借它巨大的搭載能力很難完成由近岸到灘頭“最后一千米”的人員與裝備的投送任務(wù)，僅依靠直升機輸送的效率會大大降低，這就會使現(xiàn)代兩棲登陸艦快速登陸模式成為一句空話。因此，現(xiàn)代兩棲登陸作戰(zhàn)投送力量中，071型船塢登陸艦與726型氣墊登陸艇是一個完整的集合體，它們之間相互依賴、相互存在，二者是缺一不可的并存關(guān)系。 726型艇對中國海軍而言是全新的登陸載具，需要一段時間的驗證與磨合，需要相應(yīng)的兩棲艦船的搭載，071型船塢登陸艦就是較為理想的搭載726型艇的平臺。1艘071型船塢登陸艦?zāi)軌虼钶d4艘726型氣墊登陸艇，未來隨著071型船塢登陸艦的陸續(xù)服役及兩棲攻擊艦的出現(xiàn)，對726型艇的需求還會加大，以實現(xiàn)與拓展兩棲登陸作戰(zhàn)模式的新途徑。 726型氣墊登陸艇是中國海軍使用的一種能輸送重型裝備的中型氣墊登陸艇，和美國的LCAC型氣墊登陸艇類似。據(jù)悉，首艇于2009年12月下水，最大載重量約60噸。首批次共生產(chǎn)了3艘，分別是3320，3321，3322艇，均服役于中國海軍南海艦隊，并隨998昆侖山號船塢登陸艦參加了亞丁灣護航任務(wù)，發(fā)揮了重大作用。 726型氣墊登陸艇是中國海軍使用的一種能輸送重型裝備的中型氣墊登陸艇，和美國的LCAC型氣墊登陸艇類似。據(jù)悉，首艇于2009年12月下水，最大載重量約60噸。首批次共生產(chǎn)了3艘，分別是3320，3321，3322艇，均服役于中國海軍南海艦隊，并隨昆侖山號船塢登陸艦參加了亞丁灣護航任務(wù)，發(fā)揮了重大作用。 在2017年1月31日中央電視臺的報道《海上野馬掠海突擊礪新刃》中，出現(xiàn)了南海艦隊某登陸艦支隊裝備的國產(chǎn)726型氣墊登陸艇畫面，畫面中出現(xiàn)的登陸艇舷號3332，這是2009年726型首批艇入役之后，該型登陸艇終于進入量產(chǎn)的第一個正式消息。此前有媒體報道的2016年上海江南造船廠衛(wèi)星照片顯示正在批量建造此型登陸艇。 726型“野馬”氣墊登陸艇是較為理想的登陸作戰(zhàn)運輸裝備，它的高航速、兩棲性大大提高了沖擊上陸、搶灘速度，增大了戰(zhàn)術(shù)突然性，上得去，突得破；可在冰雪、沼澤、礁灘上航行，也可在無碼頭設(shè)施的沿海島嶼?？?，諸如南海島礁、東海島嶼，實施無碼頭的后勤補給；可用于淺灘、灘涂島嶼間巡邏警戒、交通運輸、搶險救災(zāi)等任務(wù)。 726型氣墊登陸艇的批量生產(chǎn)裝備對于中國海軍跨海登陸能力有重大意義，一方面可以加強在遠離陸地的地方投送兵力的能力；另一方面，可大大加強對臺作戰(zhàn)中“第一波”投送重型裝甲車輛的能力，讓由海向陸突擊速度大大提高

726型氣墊登陸艇在進入塢艙

726型登陸艇與071型船塢登陸艦