雖然說很多問題都是這個行業(yè)自身的原因，但賽車游戲也不可避免地受到了外部環(huán)境的影響。我在這掰扯幾句我個人的拙見:

首先，文化環(huán)境。當PS2時代開始游戲業(yè)百花齊放，那時候還會有一些汽車內(nèi)容比重不小的文化產(chǎn)品，比如那幾年的速激電影是還包含著比較正經(jīng)的汽車內(nèi)容，所以自然也引領(lǐng)了相應的風潮。那現(xiàn)在呢？當今的文化產(chǎn)品里有專門下力氣精心設計的車輛相關(guān)（比如追車戲）內(nèi)容嗎（馬里奧電影里的卡丁車情節(jié)算嗎？），哦，賽車電影。但是賽車電影本身就意味著一定的門檻了，它們很好，但如果能讓更多人看到就更好了。像動作片這種更容易接觸的作品類型，只要跟主題沾點邊，就比較適合加入相關(guān)的內(nèi)容。但這些年的動作片有多少是重點設計過車輛的部分呢。

其次，社會氛圍。我們都在見證汽車產(chǎn)業(yè)目前正在經(jīng)歷的變革。接觸汽車的門檻越來越低，人人都有機會上駕駛座，沒問題。但車是什么，什么是駕駛。不斷擴展的用車群體也在不斷產(chǎn)生對車這種載具的不同看法。既然有對車輛了如指掌的愛好者，也就有對車輛一竅不通，在駕駛座上打哈欠的使用者。車輛是用來飽含感情地駕駛的，車輛也是一種純粹的用來移動的工具，這些觀念都沒錯。只不過，在使用人群擴展和業(yè)界宣傳的影響下，用純工具視角來看待汽車的觀念越來越深入（廠商都在把車吹成一間移動三居室），像駕駛以及車輛反饋這些主觀上和情感上的感受也逐漸被實用至上（或者說功能至上）的看法影響了。

同時，電子時代讓人更少去在意那些現(xiàn)實生活中的客觀存在，當我們能在屏幕上得到讓自己滿足的信息，自然就減少了對客觀實際的興趣。與其說想辦法去線下店摸摸產(chǎn)品，倒不如直接在網(wǎng)上看看參數(shù)然后出口成章（很多領(lǐng)域都是這樣）。所以，什么是駕駛呢。貌似大家并不是很感興趣，這對于普通人來說只是日常生活中不得不經(jīng)歷的一個部分罷了。這自然會影響到人們對賽車游戲的了解意愿。隨著時代的變化，群體對一個事物的看法也在隨之改變。開車，枯燥，賽車，太危險。這就產(chǎn)生了無形的認知門檻，把大眾和賽車游戲相隔開。由此產(chǎn)生的信息隔閡，讓外界的人從零碎的信息中得出了相關(guān)的結(jié)論:賽車游戲看起來太硬核了。就像視頻里的父親一樣，對著賽車游戲說這是“真實駕駛模擬器”，所以“真實”就成了當代大眾對賽車游戲的刻板印象。這自然限制了賽車游戲擴展受眾。

最后，還有個問題，那就是授權(quán)。那好，有人知道了賽車游戲，有人來玩賽車游戲了。除了那些不用真車的游戲以外，很多賽車游戲都需要授權(quán)。賽道，車，零部件，都要和各方溝通。因為這玩意不像槍那樣自己能百分百確保捏出來個像樣的東西。所以你要有內(nèi)容（不管你是要做哪種游戲）都得要授權(quán)，而隨著時代進步，游戲的內(nèi)容量（或者說規(guī)模）也在擴展，這就需要更多的授權(quán)。好吧，咬牙一跺腳，買了。但問題是，這年頭的授權(quán)，并不是說給就給。版權(quán)方有一堆條件不必多說，萬一有的還給你整個獅子大開口，你是要還是不要。如果你想整個獨占協(xié)議引流量，可以，加錢就是了。所以，光是授權(quán)費用，就是一筆不小的開銷。這些內(nèi)容拔高了賽車游戲的制作門檻，獨立游戲不用授權(quán)沒問題，但如果你要做中型甚至大型游戲，這就是過不去的坎。原創(chuàng)內(nèi)容？想這么削減開支的話沒問題，但不少人接觸賽車游戲的原因不也是為了那些授權(quán)嗎。即便你想做這么一個游戲，但背后的資本也不一定會支持你，因為它們迷信理性，有著一堆信息資料來進行分析來得出所謂最佳的結(jié)論，而它們也是為了盈利而變得保守，你說你想怎么做，我看不行，經(jīng)過我的balabala總結(jié)得出你們的賽車游戲要有授權(quán)才會有人玩。即便開發(fā)者有多好的創(chuàng)意，公司決策者也不一定會冒風險，然后只能被困在拼爹拼授權(quán)的游戲里。同樣的，不敢冒風險的另一群企業(yè)看到了這些成本門檻后說不定也在猶豫是否入局。